New Balance FuelCell SuperComp Trainer V2: primeras impresiones tras la primera tirada

Introducción

New Balance ha dado a la FuelCell SuperComp Trainer una actualización sustancial, y el cambio principal es fácil de detectar: la altura de pila. La primera versión de esta súper zapatilla llegó con una pila de 47mm en el talón, lo cual era discutiblemente demasiado incluso para la era del “cuanto más, mejor” en zapatillas de entrenamiento diario. La V2 la recorta a 40mm en el talón, combinada con 34mm de espuma bajo el antepié para un drop de 6mm.

El resultado es una zapatilla más ligera y con mejor contacto con el suelo que su predecesora. Pertenece a la misma categoría que la Kinvara Pro de Saucony: una zapatilla amortiguada con placa de carbono diseñada para situarse entre los kilómetros diarios y la velocidad del día de carrera. Llevé la V2 a una primera tirada de ocho millas por carreteras urbanas y caminos rurales, y esto es cómo se comportó.

Para quién es este producto

Esta zapatilla tiene más sentido para corredores que quieren una zapatilla con placa, suave y elástica, para sesiones más rápidas y días de tempo, en lugar de una caballo de batalla diario tradicional. Si te gusta la sensación de una mediasuela reactiva que te empuja visiblemente hacia delante, la SuperComp Trainer V2 lo ofrece de sobra.

Sin embargo, si dependes de bastante estructura y soporte en tus zapatillas de asfalto, puede que esta no sea la opción más estable. La combinación de espuma blanda, una altura de pila elevada y una placa rígida produce una plataforma que puede sentirse algo inestable bajo el pie, al menos en las primeras millas.

Construcción de la mediasuela: la gran historia

Reducir la pila del talón de 47mm a 40mm también ahorró 38 gramos respecto a la versión original. Mi par en un tamaño 10 del Reino Unido marca 290 gramos en la báscula, lo que resulta razonable dado el enorme volumen de espuma FuelCell, suave y elástica, embutido en la mediasuela.

La mediasuela utiliza dos capas de espuma FuelCell con una placa de fibra de carbono intercalada entre ellas. La tecnología Energy Arc de New Balance crea un gran hueco en el centro de la mediasuela, con la placa de carbono asomando visiblemente por la parte inferior. El beneficio anunciado es un mayor almacenamiento de energía y un mejor retorno de energía, y una geometría rocker agresiva te mantiene moviéndote hacia delante.

Bajo el pie, el compuesto FuelCell se siente muy suave y muy elástico. Es una de las primeras zapatillas con placa de carbono donde pude notar genuinamente la placa trabajando, proporcionando un nivel notable de propulsión. El mediopié es adecuadamente rígido gracias a la placa, y en la carretera la zapatilla se sintió reactiva y cómoda por igual.

Parte superior, ajuste y confort

New Balance tiene un buen historial con los empeines de sus zapatillas de asfalto, y la V2 continúa esa tendencia. El empeine de punto plano de ingeniería es ligero y debería transpirar bien, y durante la tirada me calzó como un guante. Cómoda directamente sacada de la caja, sin roces ni irritaciones, ofrece esa sensación de no llevar nada que hace que una zapatilla de entrenamiento sea fácil de olvidar.

La lengüeta fina y acolchada interiormente ofrece un ajuste ceñido en el mediopié a pesar del acolchado mínimo, y el acolchado moderado alrededor del collar del tobillo se sintió justo en su medida. Un diseño de talón ligeramente ensanchado y un sistema de cordones tradicional con ojales reforzados completan el conjunto. Para cualquiera que le haya gustado el ajuste de las zapatillas de asfalto de New Balance antes, este empeine muy probablemente también le funcione.

Rendimiento durante la tirada

A lo largo de 8,26 millas, incluyendo unas cuantas millas de tempo más rápidas con un grupo de running local, la zapatilla tuvo una primera salida genuinamente sólida. La mediasuela FuelCell pareció devolver buena energía durante todo el recorrido, y la pisada se mantuvo cómoda incluso cuando el ritmo aumentó.

La principal advertencia es la estabilidad. Con dos capas de espuma blanda y esponjosa alrededor de una placa rígida, la plataforma puede sentirse un tanto inestable, particularmente en las primeras millas. Me encontré trabajando más con los gemelos y los tobillos para estabilizar la pisada, y aunque esto mejoró a medida que avanzaba la tirada, es algo que hay que tomar en serio si eres un corredor que valora una sensación firme y predecible.

La suela en sí utiliza una buena cantidad de goma soplada ligera, lo cual es bienvenido para la durabilidad en una zapatilla premium.

Aspectos a considerar antes de comprar

La trampa de piedras. El hueco de Energy Arc discurre como un surco profundo por el centro de la suela, e hizo exactamente lo que temo que harán estos diseños: alrededor de dos millas después de empezar, una piedra considerable se incrustó en el hueco y se hizo oír en cada zancada. Solo ocurrió una vez, así que simplemente pude haber tenido mala suerte, pero es una preocupación real de diseño para una zapatilla de este nivel y conviene saberlo antes de comprometerse.

Está también la cuestión más amplia de si una placa de carbono rígida pertenece a una zapatilla de entrenamiento. La placa de este modelo es la más perceptible que he llevado, y algunos corredores pueden encontrar que es más zapatilla de la que necesitan para kilómetros suaves.

Consejos de compra

La SuperComp Trainer V2 se posiciona frente a la Kinvara Pro de Saucony, y según mis primeras tiradas en cada una, la Saucony se siente actualmente un paso por delante en rendimiento general y sensación de pisada. Dicho esto, estas son primeras impresiones tras una sola salida corta, y la sensación de inestabilidad puede asentarse con más kilómetros en la zapatilla.

Si quieres máxima suavidad y una pisada viva y propulsiva para trabajo de tempo, y puedes vivir con una plataforma algo nerviosa y la piedra atrapada ocasional, la V2 es una zapatilla muy disfrutable. Si la estabilidad es innegociable, busca otra opción. La zapatilla se vende a un precio premium en el mercado del Reino Unido, así que vale la pena probársela antes de comprarla si puedes.

Conclusión

La New Balance FuelCell SuperComp Trainer V2 mejora a su predecesora en lo que más importa: una pila más sensata de 40mm, 38 gramos ahorrados, un empeine supremamente cómodo y una de las placas de carbono más visiblemente propulsivas en las que he corrido. Los contrapuntos son una plataforma que puede sentirse inestable al principio y un surco en la suela que acumula residuos. Para corredores que buscan una zapatilla con placa, suave y rápida, es una actualización prometedora que recompensa unos kilómetros extra de adaptación.