McLaren 765 Spider, análisis: un superdeportivo descapotable con personalidad propia

Introducción

Sobre el papel, el 765 Spider suena como un McLaren bastante previsible: toma la fórmula del 765 Coupé y añade el mismo techo eléctrico plegable que el 720S Spider. Eso significa un poco más de peso, y en un día soleado en España, con la capota de fibra de carbono plegada, es lo bastante agradable como para circular así. La sabiduría convencional diría que no puede ser tan afilado ni tan divertido como el Coupé donde de verdad importa.

En realidad, McLaren parece haber ido mucho más allá de lo estrictamente necesario. Dinámica y visualmente, el Spider tiene una personalidad totalmente propia, una que se siente más redonda que la del Coupé, y podría decirse que produce un coche aún mejor en conjunto. Conducido en el circuito y en las carreteras de los alrededores, se defiende de manera convincente.

Para quién es este producto

Este es un coche para conductores que quieren una auténtica capacidad de circuito sin renunciar al atractivo de un superdeportivo descapotable. Si tus prioridades son únicamente la velocidad en línea recta, las cifras te impresionarán, pero no son lo principal aquí.

Conviene a propietarios que planeen usar el coche en ambos frentes: auténticos jornadas de circuito y conducción rápida en carretera, donde la calidad del rodadura, la sensación de la dirección y el sonido importan tanto como la velocidad pura. También conviene a cualquiera que encontrara la fórmula descapotable anterior de McLaren un poco demasiado desasida y quiera algo con más carácter.

Principales fortalezas

El V8 biturbo de 4.0 litros del Spider es exactamente el mismo que el del Coupé, desarrollando 755 bhp a 7.500 rpm y 590 lb-ft de par a 5.900 rpm. Es suficiente para lanzar el Spider, con sus 1.388 kg, de 0 a 62 mph en solo 2,7 segundos, y hasta 124 mph en unos ligeramente terroríficos 7,2 segundos. La velocidad punta es de 205 mph, aunque en la práctica esa cifra importa mucho menos que cómo el coche entrega su rendimiento.

Lo que sí marca la diferencia es el nuevo escape de titanio. Permite que el V8 respire mejor en la parte alta y le da una voz mucho más gamberrista, lo cual en un coche como este es realmente significativo. El coche también monta de serie neumáticos Pirelli Trofeo y discos cerámicos de carbono, igual que el Coupé.

Donde el Spider realmente se distingue es en el ajuste fino. McLaren ha retocado los amortiguadores, la caja de cambios, el desarrollo del alerón trasero y la dirección, entre otras cosas, todo específicamente para el Spider. En circuito, lo que te deja boquiabierto es la forma en la que frena y el equilibrio que mantiene a mitad de curva, más que el ritmo en línea recta. Se mantiene plantado en una curva a la derecha en quinta marcha, con peralte contrario y ligeramente descendente. La caja de doble embrague está descrita como la mejor de su clase, y la dirección es ligera y súper precisa, de modo que sabes exactamente lo que hacen los neumáticos delanteros en todo momento.

El control de tracción variable y el control de derrape pueden sonar a gadgets, pero no lo son. Te permiten ajustarte al coche y al circuito, regulando cuánta potencia te deja pasar cada curva, casi como si tuvieras un equipo de mecánicos a mano para preparar el coche. El control de tracción interviene de forma suave y sutil, y el coche se siente amigable en lugar de intimidante, incluso con el control de estabilidad en su modo dinámico en lugar de totalmente desactivado. En carretera, la cosa mejora aún más: la dirección es notablemente más precisa que la de un 720S Spider, los frenos se sienten más potentes, la caja de cambios responde más rápido, los desarrollos están más juntos, y ese sonido es un factor importante. Rodando de maravilla y se siente el doble de rápido en carretera que en circuito, todo mientras luce convenientemente amenazante y, francamente, realmente hermoso.

Cosas a considerar antes de comprar

La lista de quejas aquí es notablemente corta, pero conviene tener claridad sobre la principal: el 765 Spider es bastante caro. Esa es, esencialmente, la única crítica real que se le puede hacer.

También cabe señalar que el coche te anima a mantener activados los asistencias de conducción en lugar de ir a los botones y desactivar todo. Eso es, en la práctica, una virtud, gracias al ingenioso control de tracción variable, pero los compradores que buscan una experiencia cruda, sin asistencias, deben entender que este coche está diseñado para ser explotado con sus sistemas trabajando contigo.

Consejos de compra

Si estás eligiendo entre la versión descapotable y el Coupé, el Spider hace un buen caso por ser el coche más redondo. Incluso puede ser más espectacular en muchos sentidos, precisamente porque su atractivo abarca desde jornadas de circuito, rutas rápidas por carretera y simplemente disfrutar del coche con el techo bajado.

Para quien se estrena en un McLaren por primera vez, es un coche en el que puedes subir, pasar un rato estupendo e ir muy rápido sin que la experiencia resulte estresante. Se siente como un coche que podrías llevar todo el día sin romperlo, lo cual dice mucho sobre su usabilidad siendo un superdeportivo.

Conclusión

El 765 Spider es, en una palabra, brillante en circuito, y en carretera puede resultar incluso más impresionante. Con un motor extraordinario, una dinámica finamente pulida, una caja de cambios y una dirección maravillosas, y solo su precio como inconveniente significativo, es una máquina de las buenas. McLaren ha recorrido un largo camino, y este buque insignia descapotable deja un argumento convincente de que ha ido más lejos de lo necesario, exactamente en la dirección correcta.