Tres mejoras ligeras para bicicleta: Cadex Max 40, Berk Lupina Short 132 y Topeak Feza Cage R10

Introducción

Mejorar una bicicleta que ya tienes puede resultar más gratificante que reemplazarla. Una bicicleta de carreras de dos años que empezó en 7.94 kg bajó a 6.85 kg después de una ronda de cambios bien enfocada: un nuevo juego de ruedas de carbono, un sillín de 91 g, portabotellas de 12 g y el cambio a una transmisión de un solo plato. Eso supone aproximadamente un kilogramo menos, lo que sitúa a un cuadro más antiguo en la misma liga que las bicicletas de carreras insignia actuales.

Los tres componentes siguientes hicieron la mayor parte del trabajo. Cada uno reduce peso, pero también cambia cómo se siente la bicicleta, y las concesiones son distintas en cada caso.

Cómo encajan estas mejoras

Cada componente de esta selección se valoró según cuatro aspectos: cuánto peso elimina, cómo cambia la conducción, cómo resiste con el tiempo y cuánto cuesta.

El peso es el titular. El juego de ruedas representa la mayor parte del ahorro, mientras que el sillín y los portabotellas añaden pequeñas ganancias adicionales. El cambio de transmisión también contribuyó, pero los componentes son lo que la mayoría de los ciclistas puede cambiar sin replantearse toda la montura.

La calidad de marcha importa tanto como el número en la báscula. Una pieza ligera pero dura, flexible o incómoda de convivir rara vez permanece mucho tiempo en una bicicleta, así que la rigidez, la comodidad y la usabilidad diaria cuentan.

La durabilidad y el soporte son los factores silenciosos. La duración de la garantía, la facilidad con que se puede reparar una pieza y cómo se comporta el material tras meses de uso determinan el coste real de propiedad, especialmente en componentes sometidos a un uso exigente.

Cadex Max 40: ruedas de carbono integral

El Cadex Max 40 es un juego de ruedas de carbono integral con un peso declarado de 1,249 g. En la báscula, con cinta de llanta y válvulas montadas, el par midió 1,320 g, que sigue siendo muy ligero para una llanta aerodinámica de 40 mm.

Se utiliza carbono en todo: la llanta de 40 mm, los radios y los bujes y pestañas delantero y trasero. Es un enfoque de construcción que evoca las ruedas ligeras de los años 90 y confiere al juego de ruedas un carácter distintivo y muy directo.

En la carretera, la diferencia se nota sobre todo en los momentos dinámicos. Tomar curvas fuertes, esprintar fuera del sillín y subir pendientes pronunciadas se siente más nítido y preciso, y las ruedas hacen que un cuadro más antiguo se sienta notablemente más vivo. Vuelve a un juego de ruedas de carbono más convencional y la misma bicicleta se siente apagada en comparación.

La rigidez es el rasgo definitorio, pero no es tan castigadora como sugiere la construcción. En asfalto áspero y rugoso hay una cantidad notable de microvibración a través del manillar, y un bache puede enviar un pequeño golpe al tren delantero. En asfalto liso, la marcha se asienta de inmediato. Ese contraste es la señal más clara de lo rígidas que son estas ruedas, y es el precio que se paga por lo bien que se sienten bajo potencia.

La eficiencia es competitiva más que comprometida. En una carretera plana a 32 km/h, se necesitaron aproximadamente 190 vatios de potencia media, lo que es comparable a juegos de ruedas de carbono con radios más convencionales. Los ciclistas no renuncian a velocidad gratis por usarlas.

Hay puntos prácticos que sopesar. El buje de rueda libre es muy ruidoso. El ancho interno de llanta de 22.4 mm es estrecho según los estándares actuales y está optimizado para neumáticos de 28 mm, que es la medida que usa la mayoría de los corredores, así que una goma más ancha no es la combinación prevista. Las llantas tampoco tienen gancho, lo que sigue siendo un tema recurrente, aunque en la práctica significa principalmente llevar presiones de neumático más bajas.

La consideración más importante es la reparabilidad. Los radios están pegados a la pestaña del buje, así que un radio roto no es un simple cambio al borde de la carretera. Cadex respalda las ruedas con una garantía de por vida contra defectos de fabricación y un programa de reemplazo por incidentes de cinco años: un radio roto en el primer año significa que la rueda se reemplaza, y en los años dos a cinco una rueda se repara o se reconstruye con un 50 % de descuento. Más allá de los cinco años, el reemplazo corre a cargo del propietario. Los ciclistas que quieran tranquilidad a largo plazo deberían tenerlo en cuenta.

Berk Lupina Short 132: un sillín de 91 g

Con 91 g en la báscula, el Berk Lupina Short 132 es una pieza seria para ahorrar peso. Berk lleva alrededor de una década fabricando sillines de carbono, y el Lupina es la expresión más clara de ese enfoque: una carcasa de carbono, raíles de carbono y un puente de carbono, con una capa extremadamente fina de acolchado encima. El acolchado está disponible en una variedad de colores, y se ofrece una versión sin acolchado alguno para ciclistas que quieran ahorrar unos gramos más. El 132 del nombre se refiere al ancho del sillín, y también hay disponible una versión de 143 mm.

La forma es la razón de que funcione. Sigue el contorno de un sillín de carreras clásico de nariz corta, con una curvatura y efecto hamaca en la parte trasera, un canal en el centro y una pequeña cantidad de flexión en la base. El acolchado, sin embargo, es finísimo.

La comodidad es mejor de lo que sugieren las apariencias, con matices. En una primera salida, apareció un ligero hormigueo después de unos 50 minutos y se desvaneció en 10 minutos, y las dos horas restantes fueron cómodas. Las salidas más cortas desde entonces han ido bien. Lo que no hace es desaparecer de tu conciencia como lo hace un buen sillín impreso en 3D. Siempre hay un recordatorio de que estás sentado en un sillín muy firme y poco acolchado, así que no sería la primera opción para días de seis horas o marchas cicloturistas largas en las que las millas se acumulan por cientos.

La durabilidad ha aguantado bien hasta ahora. El sillín parece frágil, pero aproximadamente 500 millas de uso no produjeron problemas ni dudas sobre su fiabilidad, y cuenta con una garantía de dos años, que no es la cobertura más generosa disponible.

Topeak Feza Cage R10: portabotellas de carbono de 12 g

Los portabotellas ya son ligeros, así que es fácil suponer que no queda nada por ahorrar. El Topeak Feza Cage R10 demuestra lo contrario. Está fabricado enteramente de fibra de carbono con tubos huecos de 5 mm y pesa 12 g por jaula en la báscula, lo que es casi lo más minimalista que puede ser un portabotellas.

La apariencia coincide con el peso. El diseño es deliberadamente delgado y abierto, con un aspecto limpio y minimalista que encaja con una montura de carreras ligera.

La retención es la parte que más importa en la conducción real, y es una verdadera fortaleza. Una botella estándar queda bien ajustada, vuelve a entrar sin complicaciones y se mantiene en su sitio sin riesgo de expulsión en carreteras irregulares o adoquines. También se puede extraer y volver a colocar con una mano mientras se pedalea.

Las concesiones son el tacto y el precio. Los brazos son notablemente flexibles, así que las jaulas premian un manejo cuidadoso más que cambios de botella enérgicos, y a cerca de $50 cada una no son precisamente una compra económica. Un par ahorra solo un puñado de gramos, lo que las convierte en la última piedra por levantar para los ciclistas que persiguen los últimos gramos, más que en una mejora temprana.

Consejos generales de compra

Si solo una de estas mejoras entra en el presupuesto, el juego de ruedas es la que más cambia la bicicleta. Elimina la mayor cantidad de peso y altera la sensación al tomar curvas, esprintar y escalar de una forma que los otros dos componentes no pueden igualar. También es la opción más cara de todas y la que tiene un panorama de propiedad a largo plazo más complejo, así que conviene leer con atención la garantía y las condiciones de reemplazo antes de comprar.

El sillín es la forma más asequible de lograr una reducción visible en el peso de la montura, siempre que tus salidas sean de corta a media duración. Los ciclistas que pasan habitualmente todo el día sobre el sillín deberían considerar la plataforma firme y poco acolchada como un factor real, no como una nota al pie.

Los portabotellas son el toque final. Son seguros y bellamente minimalistas, pero ahorran muy poco y cuestan mucho, así que solo tienen sentido al final del todo en una montura que busca ahorrar peso.

En conjunto, las cifras son alentadoras. Pasar de 7.94 kg a 6.85 kg en un cuadro de dos años muestra cuánto peso se puede recuperar mejorando una bicicleta existente en lugar de comprar una nueva, y pone una máquina más antigua junto a las bicicletas de carreras de gama alta actuales en la báscula.

Conclusión

El Cadex Max 40 ofrece la mayor transformación, combinando un peso muy bajo con una rigidez que hace que un cuadro más antiguo se sienta afilado y vivo de nuevo. El Berk Lupina Short 132 demuestra que un sillín de 91 g todavía puede ser montable, siempre que las expectativas sobre la comodidad a larga distancia se ajusten correctamente. El Topeak Feza Cage R10 es una jaula segura y bellamente minimalista para ciclistas que cuentan cada gramo y aceptan el precio que conlleva.

Elegirlos por aquello en lo que destacan: sensación de rendimiento de las ruedas, bajo peso con una plataforma firme del sillín y una sujeción segura de las jaulas. En conjunto, demuestran que un camino de mejora bien elegido puede acercar mucho una bicicleta antigua al peso de una bicicleta de carreras moderna.