Análisis del grupo electrónico L2: una vía más económica hacia el cambio electrónico

Introducción

L2 es un nombre familiar para los ciclistas que buscan grupos mecánicos a buen precio, y el nuevo grupo electrónico de este fabricante chino es su primero. Ahora se ofrece como opción en bicicletas completas de una pequeña marca británica, algo importante porque convierte una transmisión electrónica de una mejora de nicho en algo que se puede comprar como bicicleta terminada. También posiciona a L2 como una alternativa más económica a las gamas electrónicas de Shimano.

La idea resulta atractiva de inmediato, pero son los detalles los que determinan si está a la altura. Las primeras impresiones tras pasar tiempo sobre una bicicleta montada con el grupo son positivas, y esto no es un veredicto sobre su durabilidad a largo plazo. Lo que sigue aborda el rendimiento del cambio, la ergonomía, el frenado, la carga y cómo se compara el sistema con la referencia establecida.

Para quién es este grupo

Está dirigido a ciclistas que quieren cambio electrónico sin pagar los precios de Shimano. Si nunca has usado un cambio electrónico, la transición es sencilla, porque los mandos se comportan de forma muy similar a la disposición habitual y los cambios llegan con rapidez. En la bicicleta completa probada, el grupo estaba montado en una plataforma orientada a gravel, aventura y ciclocross.

Los ciclistas que ya tienen una bicicleta con Shimano Di2 son un caso distinto. El sistema L2 sigue un enfoque muy similar, pero es un producto electrónico de primera generación de una empresa con mucha menos experiencia en este terreno, y eso se nota en detalles pequeños más que en grandes fallos.

Diseño, acabado y calidad de construcción

El grupo llega con un acabado en negro brillante y logotipos dorados en el desviador trasero, el desviador delantero y las manetas de freno, y los cuerpos de las manetas son de fibra de carbono. En persona, se percibe como un producto de gama alta más que como uno económico.

La arquitectura resultará familiar a cualquiera que haya usado Shimano Di2. Las manetas y los mandos de cambio son inalámbricos, mientras que los desviadores delantero y trasero van cableados a una batería alojada dentro del cuadro. La carga se realiza a través de un puerto en la parte trasera del desviador trasero, y la batería, según la marca, dura unos 3.000 kilómetros por carga.

No todas las piezas están igual de pulidas. El desviador trasero tiene un aspecto funcional, mientras que el delantero resulta voluminoso y macizo en comparación. La advertencia más importante es que no se trata de un grupo completo: L2 no ofrece actualmente su propio casete, cadena ni bielas, así que las bicicletas se montan con un casete y una cadena Shimano 11-34 más un juego de bielas Z Race de aluminio. Eso mantiene el precio competitivo, y unas bielas Shimano deberían afinar aún más el cambio delantero.

Ergonomía y sensación de cambio

Las empuñaduras y las manetas causan una gran primera impresión. El cuerpo de la maneta tiene una forma que fija bien la mano en terreno irregular y en los descensos, la goma tiene una textura útil, y el cuerpo es más alto que el de Shimano aunque se mantiene esbelto en la zona central, con buena longitud de delante hacia atrás.

El cambio utiliza dos palancas detrás de cada maneta de freno, una para subir y otra para bajar, tanto delante como detrás. El accionamiento es ligero, y la respuesta es tanto táctil como sonora, así que sabes que el cambio se ha registrado. Los cambios traseros son precisos, sin saltos ni marchas perdidas, aunque en ocasiones hay un ligero retraso. El cambio delantero es igual de impresionante, moviendo la cadena entre los dos platos con rapidez y casi tan rápido como Di2.

Los mandos no están construidos con la misma solidez tranquilizadora que los de Shimano, pero es una crítica menor dado el precio y el hecho de que se trata de un primer intento.

Rendimiento de frenado y duración de la batería

El frenado corre a cargo de frenos de disco hidráulicos. Las manetas se sienten firmes en el punto de mordida, en lugar de blandas o esponjosas, aunque mucho de eso depende de lo bien purgado que esté el sistema. Los discos montados en la bicicleta probada no favorecían la potencia de frenado pura, así que conviene posponer un veredicto firme sobre el rendimiento de frenado y la durabilidad a largo plazo hasta cubrir más kilómetros.

La carga es sencilla y poco frecuente. Con unos 3.000 kilómetros declarados entre cargas, la mayoría de los ciclistas recargará el sistema un puñado de veces al año en lugar de pensar en ello cada semana.

Aspectos que considerar antes de comprar

Lo más importante que hay que saber es que L2 no vende esto como un grupo completo. Al no contar con casete, cadena y bielas propios, dependes de un montaje mixto, y eso debería tenerse en cuenta en el coste de cualquier mejora.

También hay concesiones menores. El desviador delantero es voluminoso, el cambio no está tan pulido como el Shimano Di2, y sigue siendo un producto electrónico de primera generación. Los ciclistas que vengan de Di2 pueden notar la diferencia, mientras que es poco probable que quienes se inicien en el cambio electrónico se sientan decepcionados.

Consejos de compra

El precio es donde el argumento es más sólido. Una bicicleta completa montada con este grupo se vende al público por 3.600 libras, 600 libras menos que el mismo cuadro con un grupo Shimano 105 Di2. Una segunda plataforma, una bicicleta de carretera aerodinámica, se ofrece con el mismo grupo por 3.800 libras. En comparación, los montajes con cambio electrónico de marcas consolidadas suelen partir de unas 4.000 libras y llegar hasta las 7.000 libras en algunos casos.

Comprar a través de una marca de bicicletas en lugar de como grupo suelto es la vía más sensata, porque la marca se encarga de la garantía y del servicio posventa. Esa combinación de un precio más bajo y un respaldo adecuado es lo que convierte al grupo L2 en una opción realmente interesante.

Conclusión

El primer grupo electrónico de L2 es una alternativa creíble para los ciclistas que quieren la sensación del cambio electrónico sin los precios de Shimano. La ergonomía es buena, el cambio es rápido y fiable, y la diferencia de precio frente al 105 Di2 es significativa.

Las concesiones son honestas: una transmisión mixta, un desviador delantero voluminoso y un acabado ligeramente menos pulido que el Di2. Para quien se inicie en el cambio electrónico, es poco probable que eso supere el ahorro.