Análisis de la Hunt 50 AM Limitless: así son las nuevas ruedas aerodinámicas insignia de Hunt

Introducción

La Hunt 50 AM Limitless es el nuevo juego de ruedas de carretera insignia de Hunt, y sustituye a la Sub 50 en lo más alto de la gama. El nombre “50 AM” responde a Aero Maximized, y la marca lo presenta como el resultado de un proyecto de desarrollo de dos años que hace avanzar al mismo tiempo el rendimiento aerodinámico, el peso del sistema y el rendimiento general.

Esa combinación importa más que cualquier cifra aislada. El juego de ruedas mantiene la filosofía central de Hunt de una llanta frontal más ancha y profunda combinada con una trasera más ligera, y luego la lleva un paso más allá. El resultado es un conjunto pensado para ciclistas que quieren la rueda más rápida que Hunt fabrica actualmente.

Para quién es la Hunt 50 AM Limitless

Se trata de un juego de ruedas para ciclistas de carretera que ya están comprometidos con ir rápido: corredores, integrantes de grupos rápidos y cualquiera que considere las ruedas la mejora más significativa disponible para una bicicleta de carretera.

También está dirigido a ciclistas que se fijan en los detalles. Hunt ha trasladado toda su gama de carretera a llantas con gancho, lo que significa que este juego de ruedas se construye en torno al estándar de montaje con el que muchos ciclistas se sienten más cómodos, en lugar de un diseño sin gancho.

Si lo único que buscas es un juego de ruedas de entrenamiento fiable, esta es más rueda de la que el trabajo requiere. La 50 AM Limitless se sitúa en lo más alto de la gama, por encima de las opciones más accesibles de Hunt, y su precio es acorde.

Puntos fuertes principales: diseño Aero Maximized y construcción ligera

El cambio más destacado es la profundidad. La rueda delantera tiene 58 mm de perfil y la trasera 55 mm, lo que la convierte en una configuración mullet con una delantera ligeramente más profunda que la trasera, lo contrario de la disposición más habitual de trasera profunda. Hunt lo llama Aero Maximized, y es un paso deliberado más allá de la Sub 50 a la que sustituye.

La llanta delantera también es ancha, con 34,5 mm, lo que permite una transición suave entre neumático y llanta. El perfil frontal utiliza un radio de 12 mm, lo que da una sección transversal ovalada y roma en lugar de la clásica forma en V, que Hunt describe como más estable y menos nerviosa con viento cambiante.

El ahorro de peso procede de varios puntos pequeños más que de uno grande. La rueda delantera monta solo 15 radios, y los radios utilizan mandriles de titanio en ambos extremos junto a componentes de aluminio 7075. Reducir el número de radios recorta masa giratoria y disminuye la cantidad de radios que atraviesan el aire, algo que se acumula en una salida larga y rápida.

Tecnología de radios y construcción de la rueda

Hunt utiliza dos radios de carbono diferentes en este juego de ruedas. Los radios del lado de la transmisión están construidos con siete torones de carbono, mientras que el lado no motriz o lado del disco utiliza cuatro torones, porque ambos lados trabajan a tensiones distintas. La disposición se invierte en la rueda trasera.

Los radios emplean un diseño de niple integrado, lo que significa que el centrado requiere una herramienta de cassette, y la llanta debe diseñarse en torno a la disposición de los radios en lugar de simplemente taladrarse para aceptarla. Todos los bujes de Hunt utilizan radios cautivos, una elección deliberada destinada a evitar la cadena de acontecimientos que puede seguirse de que un radio se suelte en un diseño de entrada lateral.

Las llantas con gancho son ahora el estándar en toda la gama de carretera de Hunt. Hunt afirma que no ha podido medir una diferencia de rendimiento entre llantas con gancho y sin gancho, y que cualquier beneficio que reclamen los fabricantes de neumáticos está en el orden de 0,01 vatios. La marca también señala que no hay diferencia de coste de fabricación entre ambas, algo que conviene saber si has oído lo contrario.

Aspectos a considerar antes de comprar

Las llantas con gancho complacerán a los ciclistas que prefieren ese estándar, pero cualquiera que ya haya reunido un conjunto estable de ruedas y neumáticos sin gancho debería tener en cuenta el cambio en toda la gama de carretera.

El mantenimiento es sencillo, pero no exento de cuidados. Hunt recomienda revisar los bujes aproximadamente cada tres meses, en función de cuánto y dónde ruedes. Las tapas de extremo se extraen para acceder a los rodamientos, y la recomendación es una grasa de litio ligera, aplicada con moderación en lugar de generosamente. El buje delantero necesita menos atención que el trasero.

Quien ruede por carreteras ventosas también querrá pensar en la llanta delantera más profunda. El perfil más ancho y romo pretende comportarse de forma más predecible que una forma en V afilada, pero una rueda delantera de 58 mm sigue siendo una rueda delantera profunda, y merece la pena ser honesto sobre cuánta carretera expuesta y racheada ruedas en realidad.

Consejos de compra

El precio se sitúa en lo más alto de la gama de Hunt. La versión con radios de carbono y rodamientos TPI de acero inoxidable tiene un precio de poco menos de 2.000 £, en concreto 1.949 £. También existe una opción de mejora CeramicSpeed construida en torno a un nuevo rodamiento CeramicSpeed aún sin nombre, que añade 500 £ de sobreprecio y sitúa la marca CeramicSpeed en los bujes.

Si quieres la rueda insignia tal como Hunt la concibió, la versión estándar ya cubre toda la historia aerodinámica y de peso. El kit CeramicSpeed es la opción cumbre para ciclistas que quieren lo más alto de la gama y están dispuestos a pagar por ello.

Frente a juegos de ruedas de aleación premium, el argumento a favor de un juego de ruedas como este se reduce a la aerodinámica. Una vez que alcanzas entre 40 y 50 mm de perfil hay una ganancia significativa, siempre que no renuncies a la fiabilidad ni pases a radios redondos para lograrlo. Hunt señala aquí su propia trayectoria, y recuerda que un juego de ruedas 50 CAD ganó una etapa del Giro en 2021. Las ganancias esperadas de un juego de ruedas como este son la acumulación de muchas mejoras pequeñas más que un salto dramático, así que el valor depende de cuánto ruedes rápido y de cuánto quieras ese último porcentaje.

Conclusión

La Hunt 50 AM Limitless es una insignia meditada más que un reclamo llamativo. Una delantera de 58 mm y una trasera de 55 mm, una llanta delantera ancha de 34,5 mm, un perfil frontal romo, 15 radios delanteros y un estándar de llanta con gancho apuntan todos en la misma dirección: una rueda de carretera rápida que se mantiene predecible y fácil de convivir con ella en lo más alto de la gama.

Para los ciclistas que consideran las ruedas su mejora principal, es una propuesta seria. Para todos los demás, la gama de Hunt sigue ofreciendo mucho por debajo, y no hay ninguna vergüenza en empezar ahí.