Configuración de bici para un gran fondo con desniveles: 8 componentes que vale la pena considerar

Introducción

Un gran fondo o sportive con desniveles le plantea dos preguntas a una bici al mismo tiempo. ¿Puede mantener la velocidad en los tramos llanos y ondulados entre las subidas, y sigue siendo posible pedalear en las pendientes más duras al final del día, cuando las piernas están vacías?

Esta configuración se montó precisamente para ese tipo de ruta: una jornada larga y exigente, con pendientes brutales, descensos con curvas cerradas y largos tramos ondulados en los que el ritmo se mantenía entre 25 y 30 millas por hora. Cubrió 112 millas en unas siete horas. La lista de componentes no es exótica, pero cada decisión se tomó pensando en la forma física de un ciclista real y no en la de un profesional.

Lo que más importó en un gran fondo con desniveles

El compromiso central en una prueba con desniveles es el peso frente al desarrollo. Sobre el papel, una bici más ligera sube mejor. En la práctica, la bici de esta configuración pesó alrededor de 8,5 kilogramos en la báscula, con pedales, bolsa de sillín cargada, ciclocomputador y portabidones, pero sin bidones. No es un peso pluma y no va a ganar ninguna discusión de báscula.

Aun así, los desarrollos más cortos hicieron más trabajo que cualquier ahorro de peso. Subir una pendiente muy dura con un desarrollo que te permite seguir girando las bielas es sencillamente más gratificante que bajarse y caminar, y en los tramos más duros de la ruta quienes iban a pie solían llevar desarrollos demasiado largos para su forma física y su habilidad.

Es un problema habitual en el ciclismo de carretera. Los ciclistas tienden a copiar lo que usan los profesionales, pero los profesionales están muchísimo más en forma que la mayoría de nosotros. Unos desarrollos adecuados para un ciclista normal con una forma física normal te permiten subir las cuestas en lugar de rendirte en ellas. El peso sigue importando, pero importa menos que poder girar las bielas hasta arriba del todo.

Giant TCR Advanced: ligera, rígida y cómoda durante siete horas

El punto de partida fue un cuadro Giant TCR Advanced a medida, una opción muy bien valorada que es realmente ligera para su precio, con unos 850 gramos en talla ML. Es una plataforma orientada a la competición, con la parte delantera baja y una postura estirada, y se mantuvo cómoda a lo largo de una jornada de siete horas.

El cuadro también cumplió en las dos cosas que más importan en una ruta así. Se comportó de maravilla en los descensos y tenía rigidez de sobra bajo potencia en las subidas. El espacio en el manillar era escaso una vez montados un ciclocomputador y una cámara de acción, así que las notas de ruta fueron en el tubo superior y el dorsal en el tubo de dirección, lo que es un recordatorio útil de cuánto espacio de cabina consume realmente un evento largo.

Ruedas ENVE 45: aerodinámica que se gana su sitio

El juego de ruedas ENVE 45 se eligió en parte por su aspecto, pero el rendimiento aerodinámico es el argumento real. Es un conjunto ligero, con una llanta ancha y un perfil amplio, listo para tubeless, aquí con neumáticos tubeless de 28 mm.

Un juego de ruedas más ligero podría ser marginalmente mejor en las subidas, pero una ruta con desniveles rara vez son solo subidas. Los tramos entre las grandes ascensiones eran llanos y ondulados, y la ventaja aerodinámica de estas ruedas ayudó a reducir el esfuerzo necesario para mantener 25 a 30 millas por hora en esos tramos. También resultaron duraderas: terminaron el día sin un solo problema.

El montaje tubeless fue fiable de principio a fin, sin pinchazos en toda la distancia. En un evento en el que parar a arreglar un pinchazo cuesta tiempo e impulso, esa fiabilidad vale tanto como cualquier cifra marginal de peso.

SRAM Rival eTap AXS: fiabilidad por encima del peso

El grupo SRAM Rival eTap AXS llevaba cerca de un año en uso y funcionó de forma impecable durante toda la prueba. Su punto débil claro es el peso. No es el grupo más ligero disponible y es una parte importante de por qué la bici completa se queda en 8,5 kilogramos.

Lo que ofrece a cambio es desarrollo. El montaje llevaba un juego de bielas 46/33 delante y un cassette 10-36 detrás, lo que da un desarrollo más corto de 33/36. Para comparar, una configuración típica de carrera en carretera combina un compacto 50/34 con un cassette 11-30, es decir, un desarrollo más corto de 34/30. La diferencia es notable en pendientes donde cada punto porcentual cuenta.

Los frenos de disco hidráulicos fueron igual de valiosos. Los descensos en una ruta así no son especialmente rápidos, pero son muy pronunciados, muy técnicos y discurren sobre superficies irregulares con curvas de herradura cerradas, así que hay que controlar la velocidad constantemente. Un control de frenado con un dedo, sin ruidos, sin roces y sin pérdida de eficacia después de minutos arrastrando los frenos los convirtió en una elección fácil.

Sillín Specialized Romin Mirror: comodidad para el largo recorrido

La comodidad se convierte en un componente de rendimiento en cualquier salida medida en horas y no en minutos, y el Specialized Romin Mirror es un sillín impreso en 3D con una forma que encaja con una jornada dura y variada. Permite al ciclista moverse entre posiciones con facilidad: adelante, en la punta, para pendientes muy pronunciadas, y atrás, en la parte más ancha, cuando aprieta en terreno rápido.

Después de siete horas, no hubo ninguna molestia en esa zona. Las piernas fueron otra historia, pero el sillín cumplió su función. Es una mejora notable al final de una salida larga en comparación con sillines convencionales de forma similar.

Manillar Zipp Service Course: parte superior redonda para escaladores

La forma del manillar es un detalle infravalorado en una ruta con mucha subida. El Zipp Service Course es un manillar de aluminio con un perfil redondeado, y en ascensiones largas y duras la parte superior redonda es notablemente más cómoda de agarrar que la parte superior aplanada de un manillar aerodinámico moderno.

Los manillares de perfil aerodinámico destacan en las manetas y en las curvas, pero en la parte superior son menos cómodos en la práctica, y en una prueba con desniveles la parte superior es donde se pasa mucho tiempo. Una alternativa fina y ligera pierde poco aquí.

También es un componente duradero y sencillo con el que convivir, y combina bien con una cinta de manillar bien acolchada que suaviza los largos tramos de ascensión. No tiene nada de glamuroso, pero es la pieza en la que tus manos pasan más tiempo.

Pedalier CeramicSpeed: una transmisión más silenciosa

El pedalier CeramicSpeed fue una de las pocas mejoras hechas poco antes del evento, y resolvió de inmediato un chirrido que había aparecido la semana anterior. También gira notablemente con más libertad y suavidad que la unidad a la que sustituyó.

Es imposible decir si ese giro libre se traduce en un rendimiento medible. La lectura honesta es que se trata en gran medida de un beneficio psicológico, o un placebo, pero una transmisión silenciosa y de funcionamiento suave merece la pena en una jornada larga en cualquier caso. El silencio elimina una distracción más cuando el esfuerzo aprieta.

Cera para cadena Silca Super Secret: silencio que dura

Una cadena nueva tratada con cera para cadena Silca Super Secret mantuvo la transmisión realmente silenciosa durante todo el evento. Incluso después de 112 millas no salía ningún ruido de ella.

Eso importa más de lo que parece. Una transmisión ruidosa es un recordatorio constante de desgaste e ineficiencia, y en una ruta con tanta subida, una cadena limpia y silenciosa es una cosa menos en la que pensar. Es un detalle de bajo coste comparado con unas ruedas o un grupo, pero es una de las mejoras más fáciles de todo el montaje.

Pedales Wahoo Powrlink: dosificar el esfuerzo con datos

Los pedales con potenciómetro son una mejora cara y un lujo para muchos ciclistas, pero resultaron realmente útiles en una prueba con desniveles. Con los datos de potencia visibles en el ciclocomputador, es mucho más fácil regularse en las subidas.

La mayor tentación en una sportive larga es ir demasiado fuerte demasiado pronto, cuando te sientes fresco y con ganas. Los datos reales frenan eso. En las pendientes pronunciadas, poder ver dónde está tu potencia te permite asentarte en un esfuerzo sostenible y mantenerlo hasta arriba en lugar de desfondarte a mitad de subida. No es imprescindible, pero es muy útil.

Consejos generales de compra

Si estás preparando una bici para un gran fondo o una sportive con desniveles, prioriza el desarrollo por encima del peso. Una bici más ligera es algo agradable de tener, pero unos desarrollos lo bastante cortos para subir de verdad las cuestas cambiarán tu día mucho más, y es el único cambio con más probabilidades de decidir si subes pedaleando o a pie los tramos más duros.

La comodidad es la segunda prioridad. Un sillín que te permita moverte durante varias horas, y una forma de manillar que se adapte a las posiciones que realmente usas, valen más que unos pocos gramos. Más allá de eso, los detalles deciden el día: una bolsa de sillín bien surtida con repuestos, un ciclocomputador para registrar la salida, una cámara de acción, una bomba de cuadro y un solo bidón que se rellenaba en cada avituallamiento, lo que funcionó bien como estrategia.

Los frenos de disco hidráulicos son una preferencia personal más que una necesidad, y muchos ciclistas bajan perfectamente con frenos de llanta. En descensos muy pronunciados y técnicos, con curvas de herradura cerradas y superficies irregulares, el tacto, la potencia y el control con un dedo de los frenos de disco simplemente dan tranquilidad, y aguantaron sin el menor atisbo de pérdida de eficacia.

Conclusión

Nada de este montaje es exótico, y hay muy poco que cambiaría. Una bici algo más ligera sería agradable, pero no habría supuesto gran diferencia en el tiempo final. La elección del desarrollo sí lo hizo, la comodidad del sillín también, y una bici que simplemente funciona y va bien hizo el resto.

Si estás montando o mejorando una bici para un evento largo con desniveles, empieza por los desarrollos, luego por los puntos de contacto y después por los detalles. Ese orden te servirá mejor que perseguir una cifra de peso.