Giant Revolt vs Vielo V+1 Strato: dos bicicletas gravel rápidas comparadas

Introducción

Las bicicletas gravel se han asentado en dos grandes campos. Uno es el todoterreno que se apaña con todo, desde rápidas vueltas después del trabajo hasta rutas de acampada de varios días. El otro es la máquina de aristas afiladas, construida para cubrir terreno lo más rápido posible. La Giant Revolt y la Vielo V+1 Strato ocupan puntos distintos de ese espectro, y las diferencias se reducen tanto a la filosofía del cuadro como a los componentes.

La Revolt es una evolución de una plataforma que ya estaba muy bien considerada. El cuadro y la horquilla se han refinado, la holgura para neumáticos ha aumentado y el montaje completo ha perdido peso respecto a la generación anterior. La V+1 Strato procede de Vielo, una firma más pequeña fundada en 2017 por el padre y el hijo Ian y Trevor Hughes. Ian Hughes pasó décadas en la industria de la bicicleta, incluida la dirección de las operaciones en Reino Unido para Scott Sports, y el objetivo declarado de Vielo es fabricar bicicletas de manillar de carretera de alto rendimiento, ajustadas a lo que los ciclistas necesitan de verdad para rodar rápido, dentro y fuera del asfalto.

Giant Revolt: cuadro y diseño

A primera vista, el nuevo cuadro de la Revolt se parece mucho al diseño saliente, y eso es intencionado. Se mantiene el tubo superior inclinado y bajo, lo que facilita desplazar el peso corporal cuando el terreno se vuelve técnico. Las señas de identidad del diseño de la gama de carretera de Giant también han migrado. La unión triangulada donde el tubo de dirección se encuentra con el tubo superior y el tubo diagonal evoca la ciclocross TCX con una pequeña influencia de la TCR, mientras que el tubo vertical con recorte de estilo aerodinámico y los tirantes traseros caídos se toman prestados de la Defy.

Los tirantes traseros son más esbeltos que antes, y el puente donde se unen al tubo vertical está aplanado para aportar flexibilidad. La Revolt conserva la tija en forma de D que apareció por primera vez en la TCX, ahora en una forma D-Fuse más ligera y flexible. El ajuste de la tija ha pasado a un diámetro de aproximadamente 30,9 mm con una cuña para aceptar la tija en forma de D, lo que significa que se puede montar una tija telescópica si se desea.

En la parte delantera, la nueva horquilla es más ligera y deja sitio para un neumático de 53 mm, y un chip reversible en la puntera trasera permite alargar la distancia entre ejes para montar el mismo tamaño detrás. En total, los cambios rebajan 200 gramos respecto al modelo anterior, una cifra significativa cuando tantos otros aspectos del cuadro se han mantenido.

Giant Revolt: montaje y relación calidad-precio

Como Giant es propietaria de sus marcas de componentes, está en una buena posición para acertar con las especificaciones de montaje, y la Revolt lo logra. El titular es un grupo GRX Di2 de dos platos, que ofrece un gran rendimiento de frenado y una ergonomía que sienta bien en jornadas largas. La tija de carbono en forma de D que amortigua las vibraciones y el manillar de carbono D-Fuse también contribuyen de forma notable a la calidad de rodadura.

El juego de ruedas específico para gravel es un auténtico punto álgido. Con 1.398 gramos la pareja, se sitúa en el terreno de un muy buen juego de ruedas de carretera, y aun así las llantas son lo bastante anchas para neumáticos de gravel y están construidas para aguantar los golpes que trae rodar fuera del asfalto. En conjunto, la Revolt es prácticamente todo lo bueno que cabe esperar razonablemente, y eso importa en un contexto de precios al alza en toda la categoría.

Vielo V+1 Strato: cuadro y acabado

El compromiso de Vielo con las transmisiones de un solo plato es absoluto, y el razonamiento que lo sostiene es estructural. La mayoría de los diseños de cuadro tienen que ceder en algún punto para funcionar tanto con montajes de un plato como de dos. La V+1 está diseñada únicamente para un plato, lo que permite una parte trasera simétrica, sin tirantes caídos en codo ni asimetría en el triángulo trasero. Vielo afirma que esto le permite optimizar la forma del pedalier junto con la transición del tubo vertical y el tubo diagonal, dando como resultado una caja de pedalier con un 30 por ciento más de rigidez lateral que un diseño de dos platos.

Esa rigidez adicional en el pedalier liberó la parte trasera para diseñarla pensando en la conformidad más que en arriostrarla contra la flexión. Los tirantes traseros están notablemente aplanados a lo largo de su amplia separación desde el tubo vertical hasta las punteras traseras, y el tubo vertical rediseñado trabaja junto a ellos para suavizar la marcha. La holgura para neumáticos llega a 50 mm delante y detrás, y el cuadro acepta ruedas de 700c o 650b, y se entrega de serie con neumáticos de gravel WTB de 45c.

El acabado está un escalón por encima de lo habitual. Hay un acabado mate suave con gráficos impresos en lugar de pegatinas baratas, insertos de acero inoxidable pulido en las punteras traseras y la horquilla para proteger contra arañazos al montar y desmontar las ruedas, y ejes pasantes magníficamente mecanizados equipados con prácticos cierres rápidos. Es un detalle sin concesiones del tipo que normalmente se reserva a cuadros mucho más caros.

Vielo V+1 Strato: montaje y relación calidad-precio

Cada modelo de la gama de Vielo parte de una especificación base que se puede adaptar a tus necesidades. La V+1 Strato equipada con Rival AXS tiene un precio base de £4,999, y la versión probada añadía ruedas mejoradas, además de un manillar y potencia de una pieza totalmente de carbono y acabado pulido, junto con manetas y frenos Force.

La transmisión combina manetas SRAM Force AXS con infusión de carbono y frenos a juego con un cambio trasero Rival AXS de jaula larga, accionado por un conjunto de bielas de aluminio de acabado cuidado con un plato narrow-wide de 44 dientes mecanizado por CNC. Todo funciona a la perfección. El desarrollo del plato de 44 dientes y el cassette 10-44 es una combinación fácil de apreciar: el desarrollo más grande de 123 pulgadas queda cerca de un 50/11 de dos platos, y el desarrollo más fácil de mover es de 28 pulgadas, así que el rango no se queda lejos de lo que ofrece un sistema de dos platos.

Donde la Vielo no puede igualar a la Giant es en las ruedas. El juego de ruedas DT Swiss GR1600 no tiene nada malo, es una rueda de gravel de gama media sólida, pero un juego de ruedas de ese nivel en una bicicleta a este precio no se acerca a la calidad y el valor que ofrecen las ruedas de la Revolt.

Cómo ruedan: velocidad frente a versatilidad

La V+1 Strato pertenece firmemente al campo del gravel rápido. Está más cerca en espíritu de una Cervelo Aspero que de una BMC URS LT que aplana los baches, y responde como una bicicleta de carreras de carretera. La rigidez del pedalier permite inyectar ritmo al instante, algo realmente disfrutable en superficies rápidas.

Esa rigidez no va en detrimento de la comodidad. Los neumáticos anchos de 45c y la capacidad de gestionar la presión de los neumáticos mantienen la marcha confortable, y no se sintió otra cosa que suavidad en el camino hacia los circuitos de prueba de gravel. Sin embargo, hay una salvedad. La parte delantera de la Vielo se siente considerablemente más rígida que la trasera, y puede volverse incómoda en pistas con lavado y raíces.

La Revolt iguala la velocidad de la Vielo, pero pesa más de tres cuartos de kilo menos, así que es la bicicleta más ágil. Tiene ventaja en las subidas y es más versátil: si quieres afrontar tramos de sendero de mountain bike o salir de acampada salvaje varios días, la Revolt es la mejor herramienta.

Aspectos a tener en cuenta antes de comprar

Ambas bicicletas premian tener una idea clara de cómo ruedas en realidad. El cuadro solo para un plato de la Vielo es una decisión de diseño deliberada con beneficios reales en rigidez del pedalier y conformidad de la parte trasera, pero también implica comprometerse con un montaje de un solo plato y el rango de desarrollos que conlleva. Su juego de ruedas DT Swiss es competente, pero es el claro punto débil frente al paquete de la Giant con un gasto comparable.

El chip reversible y la holgura de 53 mm de la Revolt abren más opciones, y su cuadro más ligero le da ventaja en las subidas, pero sus fortalezas se reparten entre muchas disciplinas en lugar de concentrarse en la velocidad pura. Ninguna de las dos bicicletas es la respuesta equivocada. Simplemente optimizan cosas distintas, y cuanto más honesto seas sobre cómo ruedas, más fácil será la elección.

Consejos de compra: qué bicicleta gravel encaja con tu forma de rodar

Si quieres volar lo más rápido posible, la Vielo V+1 Strato es la que debes considerar. Sus respuestas de bicicleta de carreras de carretera, su pedalier rígido y su parte trasera conformable la convierten en una elección convincente para ciclistas que tratan el gravel como una superficie que hay que cubrir rápido.

Si buscas un todoterreno que se apañe con un poco de todo, la Giant Revolt es la apuesta más segura. Es más ligera, más versátil y llega con un paquete de montaje difícil de discutir, especialmente el juego de ruedas. Elige en función del tipo de rodada que haces más a menudo, no la que imaginas que podrías hacer.

Conclusión

La Giant Revolt y la Vielo V+1 Strato cumplen ambas con su cometido, y la decisión se reduce a prioridades. La Revolt es la máquina más versátil, ligera y equilibrada. La V+1 Strato es la opción más afilada y con mejores sensaciones de velocidad, con un acabado de cuadro sobresaliente. Empareja la bicicleta con tu terreno y tus ambiciones, y cualquiera de las dos te servirá bien.