Cinco bicicletas de carretera y ciclocross destacadas que merece la pena considerar

Introducción

Cuadros aerodinámicos de competición, plataformas de endurance cargadas de electrónica integrada, transmisiones one-by que pasan del gravel a la carretera y una bicicleta de carreras de acero construida hace cuatro décadas. Estas cinco máquinas se sitúan en puntos muy distintos del espectro, y cada una responde a una pregunta diferente sobre lo que debería hacer una bicicleta.

Como no son sustitutas directas unas de otras, la forma más útil de leer esta selección es por tipo de uso y no por especificaciones. A continuación, un repaso a las decisiones de diseño que definen cada bici, los detalles que las hacen interesantes y el tipo de ciclista al que realmente le encajan.

Orro Venturi: velocidad aerodinámica a un precio sensato

La Venturi es la bicicleta de carretera aerodinámica insignia de la marca británica Orro, y reúne buena parte de las características que se esperan de una bici de competición moderna de gama alta: cableado totalmente interno, manillar y potencia de fibra de carbono en las versiones más equipadas, una horquilla de perfil aerodinámico, un tubo diagonal y un tubo vertical con perfil de cuchilla, y ruedas de perfil profundo en los modelos tope de gama.

El cuadro y la horquilla emplean una fibra de carbono spread tow desarrollada junto a un socio británico, que es el elemento que sitúa estas bicis por encima de muchas otras de la misma categoría. El resultado es una plataforma de competición estilizada y de aspecto rápido, con una historia de materiales muy seria detrás.

El precio es la parte más sorprendente. La versión tope de gama con Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades cuesta 7.000 £, la de Ultegra Di2 4.800 £, y los modelos más económicos, que mantienen el mismo cuadro pero usan un laminado de carbono distinto con manillar y potencia convencionales, parten de 2.300 £.

Es decir, la misma silueta y buena parte del trabajo aerodinámico están disponibles muy por debajo de lo que muchas marcas cobran por una especificación comparable.

Vielo R+1 Special Edition: one-by con carácter

La plataforma de carretera R+1 de Vielo regresa en una edición especial con un esquema de color lila y dorado y un branding deliberadamente discreto, que deja que sean el diseño del cuadro y la pintura los que hablen en lugar de los logotipos grandes.

La decisión técnica interesante es la transmisión. Esta montura combina el cuadro de carretera con Campagnolo Ekar, un grupo one-by de 13 velocidades que nació en el gravel. Montarlo en una bici de carretera elimina por completo el desviador delantero y reduce el número de platos de dos a uno, lo que simplifica la transmisión pero también introduce los compromisos propios de un solo plato en carretera.

Es una de las primeras bicis de carretera concebidas en torno al Campagnolo Ekar 1x13, lo que la convierte en una máquina destacable para quienes buscan algo distintivo en lugar de una montura de carreras de serie.

Cannondale Synapse: comodidad de endurance con SmartSense

La Synapse de 2022 es la plataforma de endurance de Cannondale, y trae dos cambios importantes: un pedalier externo roscado y SmartSense, el sistema integrado que combina luces de circulación diurna, una batería y una unidad de radar.

La versión insignia cuesta 9.000 £ con un grupo Shimano Dura-Ace Di2. El modelo que nos ocupa se sitúa un escalón por debajo, en 6.750 £, y parece la propuesta más atractiva, porque mantiene el mismo cuadro de carbono y la misma tecnología SmartSense cambiando la transmisión y los neumáticos: Shimano GRX Di2, ruedas HollowGram 45 y neumáticos Vittoria Terreno Zero de gravel ligero en 32 mm.

Esa combinación es lo que hace interesante esta versión. Los neumáticos más anchos y los desarrollos más cortos y de mayor rango del GRX Di2 explotan la plataforma de forma distinta a la versión insignia, orientándola hacia gravel ligero y seco y hacia firmes rotos y de mala calidad, más que hacia la conducción puramente prestacional.

El propio SmartSense sigue siendo el rasgo más destacado. El sistema es modular, con casi todo el peso en la batería y muy poco en las luces delantera y trasera, y la compañía ha señalado que hay en desarrollo luces delanteras más potentes y mejores autonomías. Como los componentes son independientes, la luz delantera se puede quitar y sustituir por una unidad autónoma más grande si el ciclista lo prefiere.

Trek Boone: una montura de ciclocross profesional al detalle

Las bicis de competición de los ciclistas profesionales suelen llevar detalles que las monturas normales no tienen, y esta Boone de ciclocross es un buen ejemplo. Emplea el mismo desacoplador IsoSpeed que encontramos en la Domane, pensado para aportar comodidad sentado sobre terrenos irregulares.

La pintura va a juego con unos neumáticos Challenge rojos que se fabrican solo para uso profesional y no se pueden comprar. La montura lleva un grupo SRAM Red 1x con cassette 10-33, un plato de 38 dientes y un potenciómetro delante, además de pedales Crankbrothers Eggbeater, elegidos aquí por su capacidad de evacuar el barro y que muestran un uso intenso.

Dos detalles menores llaman la atención. El manillar de carbono Bontrager IsoCore lleva el soporte delantero girado, de modo que queda sobre la potencia en lugar de por delante de ella, liberando espacio para una bolsa de manillar. Y luego está la tapa superior de la potencia, que en esta bici es un detalle personalizado y no una pieza de serie.

De Rosa Professional SLX: acero de los años 80

En el extremo opuesto de la línea temporal se sitúa esta De Rosa Professional SLX, una bici de carretera de los años 80 que muestra lo distintas que eran antes las bicicletas de competición. El cuadro está construido con tubos de acero Columbus SLX, de la época en que el desarrollo del tubo de acero alcanzó su cénit y se diseñaba para ser lo más ligero y rígido posible.

Todo en la bici es estrecho y está a la vista. Los cables forman bucles libres alrededor del manillar, las manetas de freno son diminutas y nada ergonómicas, el manillar de carretera tiene una forma agresiva y los neumáticos son extremadamente finos. Delante hay platos grandes, detrás un cassette pequeño con muy pocas relaciones entre las que elegir, y el frenado corre a cargo de frenos Campagnolo Delta, un recordatorio de que los frenos de llanta no siempre han funcionado tan bien como ahora.

Esta unidad en concreto no lleva cadena montada, así que no se puede pedalear tal como está, pero sigue siendo un punto de referencia útil. Quienes hayan pasado tiempo sobre una máquina comparable de los años 80 reconocerán el contraste de inmediato: la postura, los desarrollos y el frenado exigen mucho más del ciclista que una bici de carretera moderna.

Consejos de compra: cómo elegir la bici según el uso

Estas cinco bicis se diferencian menos por su calidad que por su intención, así que el factor decisivo es lo que el ciclista quiere realmente de una bicicleta.

Una bici de carretera aerodinámica como la Orro Venturi tiene sentido para quienes quieren geometría de competición y ruedas de perfil profundo sin pagar precios de tope de gama, sobre todo en la versión Ultegra Di2. Una bici de carretera one-by con Campagnolo Ekar como la Vielo R+1 edición especial encaja con ciclistas que valoran una transmisión distinta y simplificada y están dispuestos a aceptar las contrapartidas de un solo plato.

La Cannondale Synapse con GRX Di2 y neumáticos de 32 mm es la más versátil de las monturas modernas, ya que combina un cuadro de endurance con capacidad para gravel ligero y electrónica de seguridad integrada, lo que la convierte en una opción sólida para ciclistas cuyas rutas mezclan asfalto y superficies más rotas. La Trek Boone es una bici de competición de ciclocross especializada, y conviene recordar que detalles como los neumáticos exclusivos para profesionales y la tapa personalizada no se trasladarán a una montura de cliente.

Por último, la De Rosa Professional SLX no es una compra práctica en el mismo sentido que las demás. Es una pieza de coleccionista de una era decisiva en la construcción de cuadros de acero, y su atractivo reside en la artesanía, la historia y la experiencia de montar una máquina que exige mucho más a su ciclista.

En las cinco se repite el mismo patrón: decidir primero el tipo de uso y dejar que de ahí se deriven el material del cuadro, los desarrollos y el paso de rueda. Ese enfoque suele dar como resultado una bici que sigue siendo satisfactoria mucho después de que se haya desvanecido la novedad de una hoja de especificaciones.

Conclusión

Estas cinco bicis demuestran lo amplio que sigue siendo el rango útil del diseño de carretera y ciclocross. Los cuadros aerodinámicos siguen filtrándose hacia precios más accesibles, las plataformas de endurance se están convirtiendo en centros de electrónica, las transmisiones one-by se están haciendo un hueco en la carretera y un cuadro de acero bien construido de los años 80 todavía puede defender su posición como objeto de deseo. Ajustar la bici al tipo de uso, y no a la hoja de especificaciones, sigue siendo la forma más fiable de acertar.