Cinco bicicletas de carretera a seguir: máquinas de carrera y endurance que vale la pena conocer

Introducción

El diseño de las bicicletas de carretera se ha asentado en dos grandes bandos. Por un lado están las máquinas de carrera purasangre que persiguen hasta el último vatio y gramo, y por otro, las bicicletas de larga distancia construidas en torno a la comodidad, un paso de neumático sensato y un peso bajo. Las cinco bicicletas que figuran a continuación se sitúan a lo largo de ese espectro, y cada una merece conocerse si estás buscando una bicicleta de carretera para la próxima temporada.

Cómo elegimos estas bicicletas

Buscamos bicicletas que aporten algo genuinamente diferente a su categoría en lugar de una simple renovación de color. Eso significa una mezcla de plataformas de carrera probadas con actualizaciones significativas, una bicicleta aero centrada en la relación calidad-precio dirigida a ciclistas que quieren formas de nivel profesional sin precios de nivel profesional, y una bicicleta de endurance que evita deliberadamente la complejidad. Cuando una cifra procede del fabricante y no de pruebas independientes, lo decimos. Los pesos declarados y los ahorros aerodinámicos son útiles para comparar, pero siguen siendo cifras de la marca hasta que alguien más las confirme.

El otro factor es la amplitud. En conjunto, estas cinco cubren competición, rutas de larga distancia, integración de cockpit de una pieza, un generoso paso de neumático y una amplia variedad de presupuestos, por lo que la mayoría de los ciclistas de carretera debería encontrar al menos una que se ajuste a cómo pedalea realmente.

Specialized Tarmac SL8: aerodinámica y peso refinados

La Tarmac SL8 llegó tarde en la temporada de carreras, por lo que aún no ha tenido muchas oportunidades de demostrarse en competición. Specialized la describe como el equilibrio perfecto entre aerodinámica y ligereza, y la parte delantera recibió la mayor parte de la atención del desarrollo.

El alargado tubo de dirección, que la marca llama Speed Sniffer, suscitó muchos comentarios en su lanzamiento. Specialized afirma que el diseño ayuda a que la SL8 sea 16,6 segundos más rápida que la Venge a 45 km/h. Un nuevo frontal de una pieza Roval Rapide respalda esas afirmaciones de velocidad, y el cuadro toma prestadas claves de diseño de la ultraligera Aethos.

En lugar de perseguir perfiles aero más profundos en toda la bicicleta, el tubo diagonal, el tubo vertical, la tija del sillín y las vainas están conformados para mejorar la velocidad en el mundo real. Sus perfiles son marginalmente más redondeados que los de la Tarmac SL7, lo que según Specialized ayuda a reducir el peso mientras permite que los tubos soporten la carga del ciclista y las fuerzas de pedaleo con mayor eficiencia. El cuadro tope de gama S-Works declara 685 g en una talla 56, lo que lo situaría entre los cuadros más ligeros de uso generalizado en el pelotón profesional.

Van Rysel RCR: formas de carrera aero a un precio más amable

La RCR de Van Rysel es una nueva bicicleta de carretera aero desarrollada internamente junto con ONERA, una empresa aeroespacial francesa. Utiliza una silueta ampliamente conocida: perfiles de tubo truncados, vainas descolgadas, un recorte para la rueda trasera, una tija aero y cableado interno. La forma general resultará familiar a cualquiera que recuerde la Specialized Tarmac SL7 de generación anterior.

La RCR está diseñada para atraer en todos los frentes, y el peso declarado para el montaje Force es de 7,2 kg. El cockpit es un diseño de dos piezas elegido por su capacidad de ajuste y ergonomía, con una potencia codesarrollada, y los cables van desde el manillar, por debajo de la potencia, hasta el juego de dirección. El paso de neumático llega a 33 mm.

También se ha planificado una versión World Tour. Utiliza un laminado de carbono diferente destinado principalmente a aumentar la rigidez alrededor del tubo de dirección, con un peso de cuadro declarado de 810 g y un peso de bicicleta completa de 6,8 kg. Esa versión incorpora un cockpit de una pieza y está destinada al equipo AG2R Citroën.

Bianchi Specialissima: angular, ligera y aerodinámica

Si comparas la Specialissima actual con la versión que ganó la Bicicleta del Año siete años antes, apenas la reconocerías como el mismo modelo. Las esbeltas formas de tubo y los frenos de llanta han desaparecido, sustituidos por un diseño angular, frenos de disco y una serie de afirmaciones sobre aerodinámica y peso.

La primera afirmación se refiere al peso: Bianchi dice que una bicicleta de 55 cm pesa 6,6 kg, ilegal según la UCI, lo cual es notable dadas las formas aerodinámicas de los tubos. Bianchi también dice que es rápida, y afirma que la Specialissima es más rápida que una bicicleta de carretera aero en una subida del 6 %, donde el modelo anterior aparentemente necesitaba una pendiente del 8 % antes de volverse más eficiente que una bicicleta aero.

El cuadro toma prestadas algunas formas de la Oltre RC de Bianchi, con una zona del tubo de dirección reforzada y una parte trasera más estilizada, haciéndose eco del enfoque que Specialized adoptó con la Tarmac SL8. Se incluye un frontal de una pieza, y la bicicleta recibe su propio juego de ruedas: las Reparto Corse 33R, declaradas en 1.380 g, con llantas de 33 mm de perfil y 21 mm de anchura interna. El diseño listo para tubeless es compatible con neumáticos de hasta 32 mm.

Giant Defy: bicicletas de endurance simplificadas

La última Giant Defy adopta un enfoque deliberadamente simplificado del diseño de bicicletas de endurance, renunciando a complejos sistemas de suspensión y almacenamiento en el cuadro en favor de un peso bajo y calidad de rodadura. Será interesante ver si los ciclistas recreativos prefieren ese enfoque frente a la creciente complejidad que añaden algunas otras marcas.

El cuadro insignia baja a un peso declarado de 785 g, y Giant dice que eso aporta mejoras en comodidad y eficiencia. Eso es 195 g más ligero que la anterior Defy Advanced Pro, la tope de gama, lo que lo sitúa entre los cuadros de bicicleta de endurance más ligeros del mercado. Para ponerlo en contexto, la nueva Specialized Roubaix declara 828 g en una talla 56.

El nuevo cuadro y la horquilla se combinan con la tija D-Fuse de la marca y un manillar D-Fuse a juego, que según Giant es la configuración perfecta para ir más lejos, subir más alto y rodar más rápido con confianza y un control suave. Hay detalles aero en los bordes de salida aplanados de los tubos y una mejor integración del frontal, y el paso de neumático ha aumentado de 35 mm a 38 mm. El precio parte de 2.299 £ para la Defy Advanced 3, con la Advanced SL 0, tope de gama, en lo más alto de la gama.

BMC Teammachine R: una tercera opción para corredores

Mientras muchas marcas han estado consolidando sus propuestas de carretera de competición, la marca suiza BMC ha añadido una tercera opción a su gama con la Teammachine R. Se sitúa junto a la más ligera Teammachine SLR01 de cuarta generación y a la más rígida y aerodinámica Timemachine Road.

BMC dice que el desarrollo partió de cero, con los perfiles de tubo del conjunto de cuadro decididos utilizando aportaciones de Red Bull Advanced Technologies, que ha trabajado con la marca desde 2018. La horquilla de la Teammachine R no se parece a casi nada más en el pelotón profesional. BMC la llama horquilla Halo y dice que el amplio espacio interior entre las patas de la horquilla permite que el aire turbulento se desprenda lejos del cuadro, reduciendo la entrada en pérdida aerodinámica que la rueda delantera produciría normalmente al girar a velocidad.

La unión del pedalier se ha optimizado en gran medida para la aerodinámica y se ha bautizado como Mariana. Tiene una superficie mayor al transicionar entre el tubo diagonal y las vainas, lo que según BMC permite un flujo de aire más limpio. La bicicleta también incorpora los portabidones integrados AeroCore que aparecieron por primera vez en la Timemachine Road. Está por ver cuánto se dejará ver la Teammachine R en la parte delantera de las carreras más importantes.

Consejos de compra

La bicicleta adecuada aquí depende menos de cuál sea la más rápida sobre el papel y más de dónde y cómo ruedas. La Tarmac SL8, la Specialissima, la RCR y la Teammachine R son plataformas orientadas a la competición, lo que significa una conducción más precisa, un paso de neumático más ajustado en algunos casos y una geometría construida en torno a posiciones agresivas. Si lo tuyo son principalmente las salidas en grupo rápidas, la competición o los esfuerzos cortos e intensos, ese compromiso tiene sentido.

La Giant Defy se sitúa en el otro extremo del espectro. Su menor peso y su paso de neumático de 38 mm se adaptan a jornadas largas, superficies más rugosas y ciclistas que valoran la comodidad y la sencillez por encima de la integración aerodinámica. Si quieres una sola bicicleta para todo, un cuadro de endurance con un paso generoso suele ser la opción más permisiva.

Algunos puntos prácticos se aplican a las cinco. Los cockpits de una pieza se ven limpios y dan buenos resultados en el túnel de viento, pero limitan cuánto puedes ajustar la anchura y el alcance del manillar, así que revisa bien las tallas antes de decidirte. Los pesos declarados se refieren a tallas y montajes concretos, no a la bicicleta con la que realmente volverás a casa, y las afirmaciones aerodinámicas casi siempre se miden contra un modelo anterior o un rival en condiciones controladas. Por último, fíjate primero en el paso de neumático si tus carreteras son rugosas, porque es la única especificación que no podrás cambiar después.

Conclusión

Estas cinco bicicletas muestran lo variado que se ha vuelto el diseño de bicicletas de carretera. Specialized y Bianchi están empujando las bicicletas de carrera aero ligeras en direcciones similares, Van Rysel está llevando esa silueta aero a un precio más accesible, BMC añade una tercera opción, cargada de tecnología, a una gama de competición ya de por sí amplia, y Giant defiende que las bicicletas de endurance no tienen por qué ser complicadas. Cualquiera que sea la dirección que te atraiga, cada una de ellas merece un vistazo más de cerca antes de decidir a dónde va tu dinero.