Cinco superbikes italianas de ensueño: guía de compra

Introducción

Los fabricantes de cuadros italianos llevan décadas dando forma al diseño de bicicletas de carretera, y las máquinas insignia actuales demuestran hasta qué punto esa tradición se ha ampliado. Algunas de estas bicicletas se apoyan en métodos de construcción anteriores al carbono monocasco, otras llevan la integración aerodinámica al límite y una está construida en acero con un acabado que requiere una considerable cantidad de trabajo manual.

Las cinco bicicletas que aparecen a continuación cubren ese espectro: la Colnago C68, la Bianchi Specialissima RC, la Wilier Superleggera, la Pinarello Dogma F y la Wilier Filante SLR. Cada una es una máquina de primer nivel con una filosofía clara, y cada una pide al ciclista algo ligeramente distinto.

Colnago C68: construcción tradicional de carbono con lugs

La Serie C forma parte de la gama de Colnago desde 1989, y la C68 es la octava iteración de la línea. Lo que la separa de la mayoría de los cuadros de carretera modernos es su forma de construcción. En lugar de una estructura monocasco, la C68 utiliza un diseño con lugs en el que el cuadro se ensambla a partir de secciones separadas.

El tubo superior entra en la parte alta del tubo de dirección, el tubo diagonal incorpora la parte principal del tubo de dirección y el tubo del sillín ahora incluye la caja del pedalier. Un triángulo trasero independiente completa el cuadro. Este enfoque es poco habitual entre las bicicletas de carretera contemporáneas y es fundamental para el carácter de la C68.

El método de construcción también amplía las opciones de ajuste. Colnago ofrece cifras de stack y reach ajustables en el cuadro estándar, y los ciclistas que necesitan más pueden elegir una geometría totalmente personalizada construida en torno a lugs de titanio impresos en 3D. El cuadro de carbono completo cuesta 5.650 EUR, el cuadro de carbono SL con titanio 6.600 EUR, y las montajes completos parten de 13.260 EUR.

Bianchi Specialissima RC: una todoterreno con formas aerodinámicas

La Specialissima se ha alejado bastante de la fórmula de tubos finos y bajo peso de sus versiones anteriores. La RC toma muchas de las formas de tubo utilizadas en la bicicleta aerodinámica específica de Bianchi, la Ultra RC, y las estiliza, lo que deja clara su intención de todoterreno.

Varios detalles llaman la atención. El tubo superior desciende y luego asciende, y el tubo de dirección se sitúa sobre la parte superior de la horquilla. La versión anterior utilizaba un tubo superior ligeramente inclinado que entraba directamente en los tirantes, mientras que el nuevo cuadro dirige el tubo superior hacia el tubo del sillín con una caída antes de que se conecten los angulosos tirantes. Bianchi también divide los gráficos del tubo diagonal, con el nombre de la marca en el lado de la transmisión y Reparto Corse en letras grandes en el lado opuesto.

El frameset está construido con fibra de carbono de alto módulo, aunque Bianchi no publica detalles de su composición. La parte delantera se remata con un manillar integrado de carbono Reparto Corse, y la horquilla utiliza sutiles canales aerodinámicos en su sección superior. Bianchi declara un peso de 6,6 kg, con una tolerancia declarada de más o menos un 5 por ciento para tener en cuenta la variedad de tallas de cuadro. Una montaje de 55 cm con portabidones y un soporte delantero pesa 6,75 kg.

Wilier Superleggera: herencia de acero y acabado Ramato

La Superleggera es una bicicleta de acero que combina la estética italiana clásica con la compatibilidad moderna, y el acabado es lo primero que se nota. El tratamiento ramato de Wilier fue un sello distintivo de las bicicletas de la marca desde los años cuarenta hasta los ochenta, y produce un efecto de cobre pulido. Conseguirlo implica pulir el cuadro a espejo, cromarlo por completo y luego aplicar una capa de pintura translúcida por encima.

El frameset de acero Columbus SL está hecho a mano en Italia. Una horquilla con tubo de dirección roscado conserva el aspecto clásico, mientras que una caja de pedalier roscada aporta compatibilidad con componentes modernos. Se ofrecen montajes con grupos mecánicos Campagnolo Chorus y Record, y las bicicletas Record y Chorus vienen con ruedas Campagnolo Zonda. El frameset también se vende por separado para una montaje personalizada, y una opción de inspiración clásica combinaría llantas Ambrosio Nemesis con bujes Record y neumáticos tubulares FMB de flanco color crema. La Superleggera es solo para frenos de llanta.

El peso no es la prioridad aquí, pero la bicicleta sigue siendo ligera para ser de acero: una montaje completa de 58 cm pesa 8,92 kg. Para los ciclistas a los que les importa tanto cómo se ve una bicicleta como cómo se conduce, pocos cuadros modernos causan la misma impresión.

Pinarello Dogma F: aerodinámica e integración

La Dogma F es un diseño totalmente integrado en el que los cables quedan casi por completo ocultos a la vista. Un cockpit propietario de una pieza se asienta sobre un tubo de dirección de horquilla recto de 1,5 pulgadas, y en la parte trasera los tirantes se extienden alejándose del tubo del sillín antes de dirigirse hacia el eje trasero en lugar de seguir una línea directa. Esas formas proceden directamente del trabajo de desarrollo aerodinámico de Pinarello.

Pinarello afirma que las versiones de frenos de disco y de llanta son un 4,8 por ciento y un 3,2 por ciento más aerodinámicas que sus respectivas predecesoras. En el modelo de disco, eso supone un ahorro de 1,3 vatios a 40 km/h y de 2,6 vatios a 50 km/h. Pinarello también afirma que el frameset de disco, que abarca cuadro, tija de sillín y cockpit, es 265 g más ligero en total, con ahorros en la tija de sillín, el juego de dirección y la horquilla, y que la caja de pedalier es un 12 por ciento más rígida que la de la F12.

Los ahorros de peso reciben mucha atención en el ciclismo de carretera, y Pinarello insiste en que la capacidad de respuesta y el confort importan más que recortar unos pocos gramos. La Dogma F también sigue siendo una de las pocas bicicletas de carrera de gama alta que aún se ofrecen con frenos de llanta. El modelo actual se lanzó en 2021.

Wilier Filante SLR: una bicicleta de carrera aerodinámica y ligera

La Filante SLR se sitúa en la categoría aerodinámica ligera que ahora domina la parte alta del mercado de carretera. Su parte delantera totalmente integrada no deja ningún cable visible, y las formas de tubo aerodinámicas aparecen por todo el cuadro. Wilier no publicó cifras aerodinámicas específicas cuando la bicicleta llegó a finales de 2020, sino que afirmó que es muy rápida tanto en el túnel de viento como en el mundo real.

Sin cifras aerodinámicas publicadas, la Filante SLR es una bicicleta que se debe juzgar por el ajuste y las sensaciones de conducción. Su lugar en la gama es claro: es la plataforma de carrera moderna de Wilier, que se sitúa junto a la Superleggera, centrada en la herencia, y da a la marca presencia en ambos extremos del espectro.

El peso, los frenos y los componentes a examen

Las cinco bicicletas presentan el peso de formas muy distintas. Colnago publica el precio del cuadro en lugar del peso de la bicicleta para la C68. Bianchi declara una cifra de 6,6 kg con una tolerancia declarada de más o menos un 5 por ciento. Pinarello hace hincapié en la capacidad de respuesta y el confort, aunque también detalla una reducción de 265 g en el frameset de disco. Los 8,92 kg de la Superleggera reflejan su construcción en acero más que un objetivo centrado en el peso.

La elección de frenos es otra línea divisoria. La Superleggera es solo para frenos de llanta, lo que forma parte de su carácter clásico, mientras que la Dogma F es una de las pocas bicicletas de carrera de gama alta que aún se ofrecen con frenos de llanta junto a una versión de disco. Los ecosistemas de componentes también difieren, con grupos mecánicos Campagnolo en la Superleggera y cockpits integrados de una pieza en la Dogma F, la Specialissima RC y la Filante SLR.

Consejos de compra: qué superbike italiana encaja contigo

Empieza por el método de construcción que realmente quieras. La C68 es la elección para los ciclistas que valoran el carbono con lugs, el stack y el reach ajustables, y la opción de una geometría totalmente personalizada construida con lugs de titanio impresos en 3D.

La Specialissima RC encaja con los ciclistas que quieren una sola bicicleta que sirva tanto para subir como para rodar rápido, con un peso declarado bajo y formas de tubo derivadas de la aerodinámica. La Superleggera es para los ciclistas que quieren acero, un acabado de cobre pulido y grupos mecánicos Campagnolo, y que se conforman con frenos de llanta. La Dogma F es la opción más centrada en la integración, con un cableado casi por completo oculto, una ventaja aerodinámica declarada sobre la F12 y la posibilidad de elegir frenos de llanta o de disco. La Filante SLR completa el grupo como una bicicleta de carrera aerodinámica y ligera cuyo atractivo se basa en el ajuste y la calidad de marcha más que en cifras aerodinámicas publicadas.

Si dudas entre las dos opciones de Wilier, la decisión se reduce al material y al carácter más que a la posición en la gama. La Superleggera es una bicicleta de acero con un acabado que requiere un esfuerzo real para producirlo, mientras que la Filante SLR es una plataforma de carrera moderna de carbono con una parte delantera totalmente integrada.

Conclusión

Estas cinco máquinas demuestran cuánto recorrido sigue cubriendo el diseño de bicicletas de carretera italianas. La Colnago C68 mantiene viva una construcción con lugs, la Bianchi Specialissima RC combina bajo peso con formas aerodinámicas, la Wilier Superleggera demuestra que el acero y un acabado de cobre siguen teniendo un lugar en la cima, la Pinarello Dogma F lleva la integración aerodinámica al límite y la Wilier Filante SLR ofrece una alternativa aerodinámica ligera. La elección correcta depende de si priorizas la construcción, el peso, el acabado o la integración.