Análisis del Felt IA 2.0: así es la plataforma de triatlón rediseñada de Felt

Introducción

El Felt IA 2.0 es la plataforma de triatlón de larga distancia más nueva de Felt, y el rediseño va mucho más allá de un nuevo esquema de pintura. En comparación con la generación anterior, el tubo diagonal y la tija son notablemente más esbeltos, mientras que el tubo superior y el tubo vertical han crecido para compensar. El resultado es un cuadro que lleva gran parte de su funcionalidad dentro de la propia estructura.

Esa funcionalidad incluye un sistema de hidratación integrado en el tubo superior, una caja bento integrada encima de él y un sistema de almacenamiento en el tubo vertical rematado con una aleta en la parte trasera. En la parte delantera, una sección tipo carenado suaviza la zona alrededor del cockpit. Felt ha indicado que el molde de carbono y el diseño del cuadro mostrados son efectivamente la forma de producción final, con solo cambios menores en tornillos y herrajes pendientes, por lo que la disposición descrita aquí es representativa de la bicicleta final.

El montaje examinado se configuró en versión lista para carrera para la múltiple campeona mundial de Ironman Daniela Ryf, lo que lo convierte en una referencia útil de cómo se configura la plataforma en la élite del deporte. Muchas de esas elecciones son personales del atleta, pero las características del cuadro que hay debajo son las que los compradores recibirán realmente.

Para quién es esta bicicleta

Esta es una bicicleta dirigida directamente a triatletas de larga distancia y ciclistas de contrarreloj que valoran el almacenamiento y la hidratación integrados por encima de la simplicidad minimalista. Los ciclistas que compiten en distancias de 70.3 y Ironman completo sacarán el máximo partido a los sistemas de bidón y caja integrados, porque reducen la cantidad de herrajes atornillados al cuadro y mantienen los suministros al alcance sin salir de la posición aerodinámica.

También conviene a los atletas que dedican tiempo a perfeccionar su posición. La parte delantera está diseñada para ajustarse en lugar de reconstruirse, lo que importa a cualquiera que quiera experimentar con el ángulo de las extensiones o la colocación de los apoyos a lo largo de una temporada.

Encaja menos obviamente con ciclistas que prefieren viajar ligero y competir en distancias cortas, o con quien busca una bicicleta sencilla que sea fácil de desmontar y volver a montar. El enfoque integrado recompensa a los ciclistas que usarán estas características, no a quienes las dejarán vacías.

Principales fortalezas

La fortaleza más clara de la IA 2.0 es lo deliberadamente que se ha reelaborado el cuadro. Los perfiles de tubo más esbeltos en zonas clave reducen la superficie frontal, mientras que el tubo superior y el tubo vertical ampliados crean el volumen interno necesario para los sistemas de hidratación y almacenamiento. Es un diseño que cambia un poco de simplicidad visual por practicidad real.

Hidratación y almacenamiento integrados

El sistema de hidratación se inserta en el tubo superior con una caja bento integrada encima. Como el bidón va dentro del cuadro en lugar de encima, la pajita para beber queda al alcance en la posición aerodinámica, y el bidón se puede rellenar en marcha a través de la abertura superior.

Todo el conjunto también es extraíble. Las pestañas del sistema se pueden levantar, girar y tirar para sacar la unidad del cuadro, lo que hace que la limpieza y la preparación del día de carrera sean mucho más manejables que con un diseño sellado de forma permanente.

Detrás, un compartimento de almacenamiento se sitúa en el tubo vertical y está rematado con una aleta en la parte trasera, con una segunda zona de almacenamiento escondida bajo el sillín y la tija. La caja de conexiones Di2 está alojada cuidadosamente dentro de la tapa de la potencia, por lo que la parte delantera se mantiene limpia y no hay cableado suelto que gestionar.

Ajustabilidad del frontal y configuración del cockpit

El manillar base tiene una curva pronunciada que desciende hacia los cuernos, y los tornillos situados debajo de esos cuernos sugieren que se pueden quitar y cambiar por formas alternativas, posiblemente versiones anguladas. Eso apunta a un cockpit diseñado para reconfigurarse en lugar de reemplazarse.

El ajuste de las extensiones es la parte más interesante. En lugar de añadir suplementos angulados para cambiar la inclinación de las extensiones aerodinámicas, se puede soltar un único tornillo para que las extensiones giren sobre un pivote, tras lo cual el conjunto se vuelve a apretar. Es una forma rápida de probar cambios de posición sin conseguir piezas adicionales.

En la configuración de carrera, se colocaron pequeños suplementos entre las extensiones y los apoyos de codo para alinear las almohadillas con el extremo superior de las barras, junto con reposabrazos generosamente acolchados. El cambio lo gestionan componentes del grupo electrónico Shimano Dura-Ace: doble botón en cada extensión, un único mando en cada palanca del cuerno y un juego adicional de mandos montado debajo. Ambos conjuntos inferiores controlan el desviador trasero, lo que da al ciclista el mismo cambio disponible desde varias posiciones de las manos. La cinta de manillar Lizard Skins cubre tanto el manillar base como las extensiones, y una botella XLab Torpedo se sitúa entre las extensiones.

Una iteración posterior de la misma configuración mostró un nuevo color y extensiones personalizadas que sujetan los brazos desde el codo hasta la muñeca, sin dejar de dejar espacio para una botella entre los brazos. Cabe destacar que ese montaje no llevaba ciclocomputador ni potenciómetro visible, lo que refleja a una ciclista que rara vez usa uno.

Transmisión, ruedas y montaje de carrera

La transmisión utiliza cambio electrónico Shimano Dura-Ace con platos 56/44 y un casete 11-28, combinado con bielas de 172.5mm y pedales Speedplay. Son desarrollos grandes, elegidos para un recorrido llano y rápido, y le van bien a una ciclista conocida por mover ratios grandes.

Las ruedas vienen de DT Swiss, un socio de larga trayectoria. La delantera es una DT Swiss ARC 1100 Dicut 80, una llanta de 80mm de perfil y compatible con tubeless montada como tubeless, mientras que la trasera es una nueva rueda de disco DT Swiss, también montada tubeless. Ambas llevan neumáticos Continental GP 5000, de 25mm delante y 28mm detrás.

Detrás, un sillín Selle Italia Turbo Matic Gel Flow se asienta sobre la tija, un modelo de larga trayectoria que claramente se ha ganado su sitio tras años de uso. Un portabidones XLab Carbon Wing 400i se encarga de dos bidones más recambios, lo que hace que todo el conjunto parezca cercano a la especificación completa de Ironman. Con los bidones y recambios ya montados, la bicicleta completa pesaba 10.84kg.

Aspectos a considerar antes de comprar

El diseño integrado es lo principal que hay que sopesar. Los sistemas de hidratación y almacenamiento integrados en el cuadro son cómodos en carrera, pero añaden piezas que hay que limpiar, revisar y quitar ocasionalmente, y dejan menos margen para la improvisación si algo necesita cambiar con poca antelación.

El peso medido de 10.84kg debe leerse en contexto. Esa cifra se tomó con los bidones y recambios ya montados, por lo que un montaje desnudo pesará menos, y una configuración de carrera totalmente cargada pesará más. Es un dato útil más que una cifra destacada.

Varios detalles del montaje de referencia son específicos de esa atleta y no de la plataforma. Los platos 56/44, el casete 11-28, las bielas de 172.5mm, los suplementos bajo los apoyos de codo, los reposabrazos acolchados, la cinta de manillar y la botella y el portabidones XLab son elecciones de configuración. Las extensiones personalizadas que sujetan el antebrazo desde el codo hasta la muñeca parecen también un artículo a medida. Quien compre la bicicleta debería esperar construir su propia posición en lugar de heredar esta.

Por último, el ajuste de las extensiones basado en pivote es elegante, pero recompensa a un ciclista que se toma el tiempo de entender el hardware. Los propietarios que prefieren cockpits de configurar y olvidarse pueden encontrar que el rango de ajuste es más de lo que necesitan.

Consejos de compra

Empieza por la talla y la posición. La IA 2.0 ofrece un frontal genuinamente ajustable, y esa ajustabilidad vale muy poco si la talla base del cuadro es incorrecta. Si estás entre dos tallas o no tienes claro tu alcance, la capacidad de girar las extensiones y cambiar los cuernos ofrece un margen útil, pero no sustituye una talla correcta.

Después, decide con sinceridad si usarás la hidratación y el almacenamiento integrados. Los ciclistas que cubren distancias de 70.3 e Ironman se beneficiarán de llevar líquido y nutrición dentro del cuadro, con el bidón rellenable en marcha y todo el sistema extraíble para su limpieza. Los ciclistas que compiten en corto o que viajan constantemente pueden preferir una configuración más sencilla.

Piensa en el desarrollo y las ruedas para tu propio terreno. El montaje de carrera usó platos 56/44 y un casete 11-28, que es una especificación rápida para recorridos llanos, y una rueda delantera de 80mm combinada con un disco trasero. Esas elecciones encajan mucho mejor con ciertos recorridos y condiciones que con otros, así que adáptalas a donde realmente compites.

Por último, confirma qué viene de serie y qué era específico de la atleta. El cuadro, la hidratación integrada, la caja bento, el almacenamiento en el tubo vertical, la tapa de la potencia y el cockpit ajustable son la plataforma central. Los suplementos, reposabrazos, cinta de manillar, botella, portabidones y extensiones personalizadas vistos en el montaje de carrera son añadidos que hay que prever por separado.

Conclusión

El Felt IA 2.0 es un rediseño meditado más que una actualización cosmética. Los perfiles más esbeltos del tubo diagonal y la tija, un tubo superior y un tubo vertical ampliados que alojan hidratación y almacenamiento, un compartimento de almacenamiento con aleta en el tubo vertical y un carenado frontal apuntan todos a una plataforma construida en torno a la competición de larga distancia.

El cockpit es la característica destacada. Los cuernos extraíbles, el ajuste de las extensiones basado en pivote y múltiples posiciones de cambio dan a los ciclistas verdadera libertad para perfeccionar su posición con el tiempo, mientras que la transmisión Dura-Ace y las ruedas DT Swiss del montaje de referencia muestran cómo puede verse la plataforma a ritmo de carrera.

Para los triatletas que usarán los sistemas integrados y quieren un cockpit que puedan ajustar, la IA 2.0 presenta un argumento sólido. Para los ciclistas que prefieren un hardware mínimo y viajar de forma sencilla, esas mismas características merecen pensarse con cuidado antes de decidirse.