Análisis de la Factor Monza: una bicicleta de carreras diseñada para corredores aficionados

Introducción

Factor ha tomado un camino poco habitual con su bicicleta de carretera más reciente. La Monza, que toma su nombre del circuito italiano que acoge el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, no está diseñada en torno a las exigencias de los corredores profesionales. Se dirige, en cambio, a ciclistas que entrenan en serio y compiten en criteriums y carreras de carretera locales, y a los muchos aficionados que compran una bicicleta de carreras sin intención de ponerse nunca un dorsal.

Esa distinción importa. La mayoría de las bicicletas de carreras de primer nivel, entre ellas la Specialized Tarmac SL8 y la Factor Ostro VAM, están diseñadas expresamente en torno a las necesidades profesionales, y las inquietudes de un ciclista aficionado rara vez influyen en el diseño. El ciclismo es un caso singular, porque los aficionados pueden comprar las mismas bicicletas que usan los profesionales, algo que no es posible en la Fórmula 1 ni en MotoGP.

La Monza conserva ese atractivo, pero rebaja la fórmula. Está pensada para ser más fácil de pilotar y de competir con ella, más fácil de entrenar y más fácil de mantener para un mecánico doméstico sin un equipo de apoyo ni un mecánico de equipo en espera.

Para quién es esta bicicleta

El público principal es el ciclista que compra una bicicleta con su propio dinero y la usa para todo: entrenamientos entre semana, carreras los fines de semana, largas salidas en solitario. Ese ciclista necesita una bicicleta rápida sin resultar castigadora, y que pueda mantenerse en casa con sus propias herramientas.

Factor no es la primera marca que toma esta vía, pero el enfoque es poco común. Cervélo ha seguido una filosofía similar al desarrollar la Soloist como una alternativa más práctica al buque insignia S5, en lugar de limitarse a trasladar la S5 a grupos, componentes y laminados de carbono más económicos. La Monza sigue esa misma lógica.

Si buscas la posición más extrema y el cuadro más ligero y rígido en términos absolutos, esta no es tu bicicleta. Si quieres el manejo de una bicicleta de carreras con un frontal con el que realmente puedas convivir, está pensada justo para ti.

Puntos fuertes principales

Geometría y manejo heredados de un modelo insignia

Factor afirma que la geometría y el manejo de la Monza son idénticos a los de la Ostro VAM, por lo que ambas bicicletas deberían trazar curvas y subir de forma muy similar. Tampoco hay concesiones en rigidez entre los dos cuadros.

El ajuste es donde se diferencian. La Monza tiene un stack 10 mm más alto y un reach ligeramente más corto, lo que sitúa el manillar más alto y más cerca. No es tan relajada como una bicicleta de carretera de endurance, pero es una posición de carrera moderada en lugar de extrema.

El tubo de dirección más alto también significa que puedes montar una potencia bajada sin espaciadores debajo, lo que es una respuesta sensata a las altas chimeneas de espaciadores que se ven bajo las potencias de tantas bicicletas de carreras. Factor también ha seguido la tendencia hacia ángulos de sillín más verticales y posiciones del sillín más adelantadas, con bielas más cortas que abren el ángulo de la cadera.

Almacenamiento en el cuadro y detalles para el mecánico doméstico

El almacenamiento en el cuadro se ha vuelto común en bicicletas de gravel y de montaña, y la Monza lo lleva a una bicicleta de carreras de carretera. Factor afirma que una bolsa de sillín puede costar alrededor de seis vatios, y trasladar las cámaras y el CO2 al tubo diagonal también baja el peso y mantiene el contenido protegido de la intemperie y lejos de las salpicaduras que levanta la rueda trasera.

Quitar la bolsa de sillín deja espacio para un adaptador tipo GoPro en la abrazadera del sillín, que puede llevar un radar o una luz trasera. La abrazadera del sillín tiene dos posiciones, y el cuadro admite extensiones de clip-on para uso en contrarreloj.

En la parte delantera, el cableado es totalmente interno, pero está diseñado para ser fácil de mantener y compatible con cualquier sistema de manillar del mercado. El tubo de dirección es redondo, con rodamientos estándar de 1.5-inch arriba y abajo, y el manillar se ofrece en una amplia gama de dimensiones. Su parte superior es más esbelta que el manillar aerodinámico sin concesiones de la Ostro VAM, sacrificando un poco de eficiencia aerodinámica a cambio de comodidad cuando ruedas con las manos en la parte alta.

El cuadro es compatible con UDH, por lo que los futuros grupos encajarán sin problemas, y hay espacio para neumáticos de hasta 34 mm con 6 mm de holgura ISO, más que los 32 mm habituales en la mayoría de las bicicletas de carreras.

Aspectos a considerar antes de comprar

Solo hay dos montajes completos: Shimano Ultegra Di2 por $6,800 y SRAM Force por $7,000. No hay nada por encima, así que no hay opción Red ni Dura-Ace, y nada por debajo, así que no hay Rival ni 105. Los ciclistas que quieran un grupo de gama superior tendrían que comprar el cuadro y montar la bicicleta ellos mismos.

Ese cuadro cuesta $4,000, más que el cuadro de la Cervélo Soloist, a $2,700, o de $4,400 a $4,500 por un módulo de cuadro y ruedas. En bicicletas completas, sin embargo, la diferencia desaparece por completo.

Una Soloist con Ultegra Di2 también cuesta $6,800, así que ambas están igualadas en precio como bicicletas terminadas, y una comparación directa entre ellas sería realmente interesante. La Monza también está claramente situada por debajo de la Ostro VAM, que parte de $8,000 para una bicicleta completa y $5,500 para un cuadro. Es un ahorro significativo, y también significa que la Monza es un escalón deliberadamente inferior al buque insignia, no un equivalente.

Por último, las afirmaciones sobre manejo y rigidez son solo sobre el papel por ahora, y una bicicleta que se sitúa entre un ajuste de carrera y un ajuste de endurance no convencerá a todos los ciclistas.

Consejos de compra

El cuadro es la opción más interesante. A $4,000, es $1,500 más barato que el cuadro de la Ostro VAM, y te permite elegir tus propias ruedas, cockpit y grupo, incluidos niveles que Factor no ofrece como montaje completo.

Si prefieres comprar una bicicleta terminada, los dos montajes están muy igualados en precio con la Cervélo Soloist con Ultegra Di2. Merece la pena comparar con otras bicicletas de carreras de precio similar, como la Specialized Tarmac SL8 o la Cannondale SuperSix EVO, antes de decidirse.

La Monza está disponible en siete tallas, de la 45 a la 61, y ya está a la venta. Aún está pendiente una prueba en ruta, así que las afirmaciones sobre ajuste y manejo son lo principal que hay que sopesar frente a una prueba por tu cuenta.

Conclusión

La Monza es un movimiento inteligente. Conserva el manejo y la rigidez de una bicicleta de carreras insignia, añade un ajuste y un conjunto de características que se adaptan a ciclistas sin equipo de apoyo, y se sitúa por debajo de la Ostro VAM en precio. Para corredores aficionados y mecánicos domésticos, esa combinación resulta realmente atractiva, siempre que te conformes con los dos montajes disponibles o estés dispuesto a montar el cuadro tú mismo.