Reseña del EMOVE RoadRunner Pro V2: Una e-moto compacta con una autonomía seria

Introducción

El EMOVE RoadRunner Pro V2 es una motocicleta eléctrica compacta que tiene como objetivo ofrecer un rendimiento serio en un paquete pequeño y discreto. Se describe que tiene una potencia similar a la de una Surron Light Bee, pero con la capacidad de batería de una Surron Ultra Bee. El resultado es una moto con una velocidad máxima declarada de 60 mph y una autonomía probada en el mundo real de alrededor de 55 millas a velocidades de tráfico. Esta reseña cubre su aceleración, autonomía, sensación de conducción y los detalles prácticos que importan antes de comprar.

Para quién es esta moto

El RoadRunner Pro V2 es para conductores que quieren el rendimiento de una e-moto sin la huella visual de una moto de cross de tamaño completo. Su marco pequeño y diseño de paso a través lo mantienen discreto, mientras que su potencia y autonomía lo hacen capaz de mantener el ritmo del tráfico regular. También es una opción sólida para conductores que valoran la estabilidad a alta velocidad sobre la sensación de tallado agresiva de una moto estilo Surron. Si quieres un conductor diario que pueda manejar desplazamientos, carreteras suburbanas y senderos todoterreno ligeros, esta moto se adapta bien a ese papel.

Rendimiento y aceleración

El RoadRunner Pro V2 funciona con un sistema de 72 voltios con una batería de 60 amperios hora, la misma capacidad que una Surron Ultra Bee. El paquete de baterías utiliza celdas Samsung 50S en una configuración 20S 12P, entregando 4,320 vatios hora. Dos controladores de onda sinusoidal de 72 voltios y 50 amperios proporcionan un total combinado de 100 amperios. Cada motor de cubo sin escobillas está clasificado a 2,000 vatios nominales y 4,200 vatios pico, dando un pico combinado teórico de 8.4 kW. En la práctica, el sistema produce alrededor de 3,600 vatios por motor, o 7,200 vatios de potencia nominal real.

Esta potencia se traduce en una aceleración impresionante. En las pruebas, la moto alcanzó de 0 a 10 mph en 1.32 segundos, de 0 a 20 mph en 2.85 segundos, de 0 a 30 mph en 5.02 segundos, de 0 a 40 mph en 8.3 segundos y de 0 a 45 mph en 10.9 segundos. Completó un cuarto de milla en 25.66 segundos y una octava de milla en 13.58 segundos. La velocidad máxima alcanzó 60 mph, y la moto se sintió estable a esa velocidad, conduciendo como una verdadera motocicleta.

La configuración del motor de cubo significa que la sensación es diferente a la de una Surron de transmisión media. La entrega de potencia es suave e inmediata, y la moto tiene suficiente par para levantar ligeramente la rueda delantera bajo aceleración fuerte, aunque no lo suficiente para un caballito completo.

Autonomía y batería

La batería de 60 amperios hora es la característica destacada. En una prueba de autonomía en el mundo real con un conductor de 220 libras, carreteras suburbanas y una velocidad promedio de 35 a 40 mph, la moto cubrió aproximadamente 55 millas antes de que el software comenzara a limitar fuertemente la potencia. Las últimas millas se limitaron a velocidad de caminata, llevando el total a alrededor de 58 millas, pero la autonomía utilizable a velocidades de conducción normales es de alrededor de 55 millas. Esto es significativamente más que motos comparables, que típicamente se agotan alrededor de 30 millas.

La batería muestra prácticamente ninguna caída de voltaje durante la conducción normal. El software comienza a limitar cuando el medidor de batería se pone naranja, lo que sucede antes de lo que sugiere el medidor. Una vez que el medidor se pone rojo, la moto está en sus últimas. El cargador incluido de 6 amperios tarda unas 10 horas en cargar completamente la batería desde vacía, lo cual es una larga espera si conduces a diario.

Pantalla y controles

El RoadRunner Pro V2 cuenta con una pantalla TFT a color de 3.5 pulgadas que permanece clara incluso bajo la luz solar brillante. Muestra vataje en tiempo real, voltaje y temperatura del controlador, lo cual es útil para monitorear el sistema. Los botones de la consola son clicables y táctiles, fáciles de usar incluso con guantes. La moto viene con un acelerador de giro completo que se siente como una motocicleta completa.

Una advertencia: el velocímetro lee aproximadamente un 10% más lento que la velocidad GPS real. Cuando el tablero muestra 32 mph, la velocidad real es de alrededor de 35 mph. Esto también significa que el odómetro subestima el kilometraje en aproximadamente un 10%. Los conductores deben ser conscientes de que pueden estar yendo más rápido de lo que indica la pantalla.

Sensación de conducción y manejo

La moto tiene un centro de gravedad bajo y se siente muy estable a alta velocidad, desde 30 mph hasta 50 mph y más allá. No quiere inclinarse agresivamente; su posición natural es erguida. Aún puedes moverla y tallar, pero hay una fuerza más fuerte que la lleva de vuelta al centro en comparación con una Surron. Si priorizas la estabilidad sobre la fluidez de tallado, este diseño funciona bien.

El marco está reforzado con un diseño unibody de 3 mm de espesor de pared. La moto usa neumáticos sin cámara de 14 por 3 pulgadas, frenos de disco hidráulicos de dos pistones con fluido DOT y rotores de 203 mm que tienen 2.8 mm de grosor. Las pinzas y pastillas de freno son aproximadamente un 20% más grandes que la generación anterior, proporcionando una fuerte potencia de frenado. El asiento de espuma viscoelástica es cómodo incluso después de dos horas de conducción.

Capacidad todoterreno

En grava y terreno accidentado, la suspensión funciona muy bien. En las pruebas, la moto mantuvo una lectura de vibración promedio de 0.8 con un máximo de 5.7, indicando una excelente amortiguación. Manejó baches grandes suavemente y se sintió cómoda en superficies sueltas. No hay control de tracción, por lo que los conductores deben tener cuidado con la entrada del acelerador en superficies resbaladizas. El radio de giro es sorprendentemente cerrado, con un ángulo de giro de aproximadamente 45 grados, lo que la hace maniobrable en senderos.

Calidad de construcción y características

La moto pesa alrededor de 135 libras para la versión estándar, mientras que la versión de 60 amperios hora probada aquí pesa 153.74 libras. Es pesada, pero no se siente tan pesada al conducir, más como una máquina de 90 libras. La moto tiene clasificación IPX5, por lo que la lluvia ligera y las salpicaduras están bien, pero no se recomienda lavado a presión o sumergirla.

Viene con reposapiés de e-moto que son intercambiables con otras e-motos, un caballete ajustable, faros y luces traseras adecuados, y intermitentes traseros. No hay intermitentes delanteros. La bocina es fuerte a aproximadamente 83 decibelios, y el faro midió 2,440 lux, uno de los más brillantes vistos en una e-bike. La moto es relativamente silenciosa, midiendo 69 decibelios en su modo más rápido y 47 decibelios en el modo de conducción simple más lento.

Consejos de compra

El RoadRunner Pro V2 está disponible desde el almacén de EE. UU. con una garantía de 1 año, financiamiento a 0% APR y soporte con sede en EE. UU. Incluye un MCO para que puedas registrarlo si tus leyes locales lo requieren. Hay dos versiones de batería: una versión de 40 amperios hora y la versión de 60 amperios hora probada aquí. La versión de 60 amperios hora cuesta solo alrededor de $200 a $300 más, y se recomienda encarecidamente elegirla para la máxima autonomía.

Los principales inconvenientes son el peso, el tiempo de carga de 10 horas y el tablero ligeramente inexacto. Si necesitas llevar la moto por escaleras, el peso de 153 libras será un desafío. El tiempo de carga significa que necesitarás planificar alrededor de un día completo de carga. A pesar de estos problemas, la combinación de autonomía, aceleración y estabilidad a este precio es impresionante.

Conclusión

El EMOVE RoadRunner Pro V2 es una joya oculta en el espacio de las e-motos. Entrega potencia de Surron Light Bee y autonomía de Surron Ultra Bee en un paquete pequeño y discreto. Es extremadamente estable a altas velocidades, puede mantener el ritmo del tráfico regular y ofrece una autonomía en el mundo real que supera con creces a la mayoría de los competidores. Si quieres un conductor diario versátil que no llame demasiado la atención, esta moto vale la pena considerarla seriamente.