DJI Mavic 3 vs Skydio 2: Comparación de evitación de obstáculos y seguimiento

Introducción

Elegir entre el DJI Mavic 3 y el Skydio 2 solía ser elegir entre dos filosofías opuestas. Skydio construye drones cuya razón de existir es el seguimiento autónomo y la evitación de obstáculos, y es excepcionalmente bueno en exactamente eso. DJI, por su parte, lleva mucho tiempo fabricando drones tremendos para cinematografía aérea, pero su historial con el seguimiento activo y la evitación ha sido más débil. El Mavic 3 es el intento de DJI de cerrar esa brecha con un conjunto de sensores mucho más grande.

Esta comparación se centra específicamente en la evitación de obstáculos y el seguimiento de sujetos, utilizando material real de unidades de producción. Omite deliberadamente los conjuntos de funciones más amplios: en resumen, el Skydio 2 es muy bueno evitando obstáculos y siguiendo sujetos, y mediocre en casi todo lo demás, mientras que los drones de DJI siguen siendo potentes para filmar y han ido históricamente a la zaga en autonomía.

Hardware de sensores: ocho frente a todo

El Mavic 3 lleva ocho sensores dedicados de evitación de obstáculos: dos arriba, dos orientados hacia atrás, dos hacia delante y dos abajo, con elementos adicionales de detección del suelo por debajo. El Skydio 2 adopta un enfoque diferente, con tres sensores arriba, tres abajo, además de su cámara frontal haciendo gran parte del trabajo pesado.

Aquí va la conclusión honesta: el número bruto de sensores importa mucho menos que cómo los usa el sistema. Como muestran las pruebas, ese principio se cumple en ambas direcciones.

Evitación de obstáculos: cómo reacciona el Mavic 3

Cuando se le pide volar hacia delante a través de un hueco estrecho entre árboles, el Mavic 3 inicialmente se resiste, luego encuentra un hueco con el que se siente cómodo y lo atraviesa. Gíralo e inténtalo de nuevo, y puede que en cambio suba por encima de los árboles, decidiendo que pasar por encima es la línea más segura, todo mientras sigues presionando hacia delante. En cada escenario elige consistentemente una de dos opciones: por encima o alrededor.

Su precaución escala con la proximidad. Una vez a unos cuatro metros de un objeto se ralentiza a unos 12 km/h, y por debajo de tres metros baja a unos 10 km/h, aproximadamente un paso ligero, sin importar la dirección. Cabe destacar que un anterior Mavic Air 2S pudo seguir a un ciclista a plena velocidad de ciclismo en el mismo escenario, por lo que la tolerancia de velocidad del Mavic 3 parece más conservadora en esta fase.

El dron también maneja bien los ángulos más complicados. Deslizarse de lado hacia las ramas hace que se desvíe automáticamente hacia delante rodeándolas, y volar hacia ramas finas, casi desnudas, se le niega rotundamente, incluso con poca luz de crepúsculo y la exposición empujada un stop completo. El Mavic Air 2S, carente de sensores superiores, voló directo contra esas mismas ramas y luego se metió en problemas. Sin embargo, no es del todo tímido: apuntado a un hueco estrecho entre un árbol y una farola, duda brevemente y luego esquiva y pasa en el último segundo, una peculiaridad curiosamente similar al comportamiento de “vamos a lanzarlo” de Skydio en espacios reducidos.

Seguimiento evitando obstáculos: el problema del límite de velocidad

En el lanzamiento, el Mavic 3 no tiene ActiveTrack. ActiveTrack 5.0 está previsto que llegue en una actualización de firmware de enero, por lo que cualquier seguimiento en esta comparación se hizo completamente de forma manual, replicando rutas voladas autónomamente por el Skydio 2. ActiveTrack 5.0 promete tres mejoras clave: evitación de obstáculos completa en todo el dron durante el seguimiento, la posibilidad de establecer desde qué lado o ángulo sigue el dron, y distancias y alturas mucho mayores respecto al sujeto.

De forma manual, la historia se reduce a los límites de velocidad. Siguiendo a un ciclista por un canal flanqueado por árboles, el dron avanza lentamente a 12 km/h hasta que se aleja de los obstáculos, luego recupera a 20 km/h y lo sigue limpiamente desde el lateral con solo el stick izquierdo mantenido. Los avisos de evitación de obstáculos desvían al dron alrededor de los árboles más grandes mientras mantiene su distancia, produciendo una toma genuinamente limpia.

El problema aparece entre los árboles. En el mismo sendero mencionado antes, el dron se queda cerca de 8 km/h con los sensores activándose por todos lados, mientras el ciclista simplemente se aleja pedaleando, incluso a un ritmo suave. El problema de fondo es la burbuja de evitación: DJI ofrece actualmente solo tres opciones (desactivada, frenar o rodear), y el Mavic 3 mantiene un colchón de unos tres a cuatro metros antes de permitir velocidad plena, frente a la burbuja más ajustada de un metro de Skydio que le permite moverse rápido siempre que esa burbuja esté despejada. El propio material de lanzamiento de DJI muestra al dron siguiendo a un mountain biker a velocidad muy superior a la de caminar, por lo que se promete un rendimiento más rápido, pero hoy las tolerancias de velocidad son la principal debilidad.

Skydio 2: la autonomía en su elemento

Aquí es donde el Skydio 2 demuestra por qué existe. Toca el sujeto una vez y simplemente lo sigue, sin más intervenciones. Un ciclista que avanza a unos 36 a 40 km/h es seguido con fluidez, las curvas las maneja por su cuenta, y cuando el ciclista se detiene y vuelve a arrancar, el dron recupera sin vacilación, sin acercarse siquiera a chocar con nada.

No es infalible: cuando se le pide seguir desde la izquierda del ciclista en un espacio reducido, finalmente decide que ese ángulo no es viable y se coloca desde atrás en su lugar. Pero ese juicio, elegir una posición de seguimiento segura en lugar de avanzar a lo bruto, es exactamente lo que lo hace tan eficaz. En resumen, hace su trabajo sin chocar con nada, y eso es precisamente aquello en lo que sobresale.

Return to Home avanzado: ya disponible hoy

Una función del Mavic 3 disponible desde el primer día es el Return to Home avanzado. El return to home tradicional vuela hasta una altitud establecida, cruza y desciende. La versión avanzada elige en su lugar la ruta más prudente entre el punto A y el punto B.

Colocado bajo el dosel de los árboles a unos 160 metros, el dron se niega a subir, sale por un hueco lateral entre las ramas, evita los grupos más grandes, gira hacia casa y sale. No es perfecto: al llegar sobre el punto de origen, se negó a descender por un hueco bloqueado e informó de que el lugar no era apto para aterrizar, lo que requirió un aterrizaje manual. Retrocedido por un camino de unos 40 a 50 metros, voló correctamente en línea recta por el camino en lugar de desandar el camino de ida y vuelta, aunque finalmente salió por encima de los árboles tras decidir que el punto de entrada para el aterrizaje no era viable. No hubo accidentes en ninguno de los casos, y el comportamiento sugiere que DJI exige una altitud de entrada fija para las zonas de aterrizaje, un aspecto con claro margen de mejora.

Una advertencia más que conviene conocer: el objetivo de zoom no se usará para ActiveTrack ni para ningún modo de toma automatizado, solo la cámara principal. Es una auténtica lástima, ya que una distancia focal más larga produce una sensación de velocidad mucho más fuerte en las tomas de seguimiento, y DJI ha ejecutado ActiveTrack en cámaras mucho más modestas durante años.

Consejos de compra

Por ahora, los compradores siguen enfrentándose al viejo dilema: un dron superbamente autónomo pero débil en todo lo demás, o un dron todoterreno excelente cuya autonomía aún está madurando. La evitación de obstáculos del Mavic 3 es genuinamente impresionante y sobrevivió a cada intento deliberado de accidente, esquivando incluso ramitas con luz de crepúsculo. Si DJI puede ofrecer aunque sea el 80 por ciento de la autonomía de Skydio cuando llegue ActiveTrack 5.0, satisfará a mucha gente. Hasta entonces, si el seguimiento autónomo de deportes es tu prioridad, el Skydio 2 sigue siendo la opción más segura; si quieres un dron de cámara todoterreno potente y puedes esperar al firmware de enero, el Mavic 3 es el que hay que vigilar.

Conclusión

El Mavic 3 marca un progreso real para DJI en evitación de obstáculos, con ocho sensores, búsqueda de huecos con seguridad y un return to home avanzado que ya funciona bien, limitado principalmente por límites de velocidad conservadores y la espera por ActiveTrack. El Skydio 2 sigue siendo el dueño de la autonomía pura y el seguimiento. Un enfrentamiento completo cuando llegue el firmware de ActiveTrack debería decidir qué filosofía gana finalmente.