Análisis del Comp Air 6.2: un avión experimental kit de seis plazas construido alrededor de la familia

Introducción

Los aviones experimentales kit de seis plazas son escasos, y los diseñados para llevar a toda la familia con autonomía y carga útiles reales lo son aún más. El Comp Air 6.2, construido por Comp Air Aviation en Titusville, Florida, es exactamente eso: un avión construido por aficionados al 100% en fibra de carbono y con seis plazas que lleva poco más de un año volando, con unas 125 horas en el fuselaje. Es el décimooctavo avión diseñado y construido por el presidente de la compañía, y la filosofía de diseño queda clara desde el principio: un avión familiar genuinamente útil.

Primeras impresiones

El 6.2 es un avión de ala alta con tren triciclo, grandes puertas a ambos lados y el tipo de visibilidad que vuelve celosos a los pilotos de ala baja. Está propulsado por un motor Lycoming TIO-540 turboalimentado de 350 caballos de fuerza, emparejado con una hélice Hartzell Top Prop de fibra de carbono. La compañía describe el concepto de forma sencilla: llevar seis personas, equipaje y combustible, con un alcance de 840 millas náuticas.

Ese planteamiento está respaldado por los números. El 6.2 soporta una carga útil de 2,000 lb y almacena 100 gallons de combustible, que es lo que hace realista —y no meramente aspiracional— la misión de viaje familiar de largo alcance.

Construcción: fibra de carbono pensada para el constructor

Todo el fuselaje es de fibra de carbono, moldeado internamente. La característica destacada es el ala: es una sola pieza de punta a punta, con un larguero continuo y un larguero de arrastre continuo. Esto elimina las uniones ala-fuselaje, refuerza la estructura y simplifica enormemente la construcción. El constructor alinea un ala una sola vez, en lugar de pelearse por igualar dos.

El kit es genuinamente apto para el constructor. El fuselaje llega ensamblado en dos mitades con el estabilizador vertical incorporado en el molde, las costillas pretalladas y ajustadas, y el larguero y el larguero de arrastre ya instalados en el ala. Toda la estructura primaria crítica se completa en fábrica, de modo que el constructor no pueda introducir errores estructurales. Los constructores reforzarán la zona del soporte del motor y terminarán el montaje, pero el trabajo estructural duro ya está hecho.

Como kit estándar, cabe esperar de 2,500 a 3,000 horas de trabajo. Los programas de asistencia al constructor pueden reducirlo sustancialmente, con opciones que van desde la ayuda parcial hasta el laminado completo, el montaje e incluso la pintura, con la participación que usted elija, sea mucha o poca.

Cabina, mandos y visibilidad

Entrar es fácil gracias a un escalón plegable que hace las veces de apoyabrazos cuando está recogido. Los asientos se ajustan arriba y abajo y se deslizan hacia adelante hasta la posición de vuelo preferida del piloto. Los mandos son convencionales: yokes, pedales del timón, alerones y timón accionados por cables, con varillas de empuje que recorren las alas y actuación del elevador mediante cable y varilla de empuje.

Tres grandes puertas ofrecen a cada asiento de la cabina una buena vista al exterior, que es justo lo que se busca en un avión familiar. El panel se suministra cortado, y el equipamiento queda a cargo del constructor. La unidad de fábrica optó por una instalación totalmente Garmin con dos grandes pantallas, horizonte de respaldo, piloto automático y una radio nav/com 650.

Prestaciones y manejo

El envolvente de prestaciones se adapta bien a la misión. La velocidad de pérdida es de 64 knots con flaps recogidos, alrededor de 70 knots, y los grandes flaps ranurados de 40 grados reducen la velocidad de pérdida en unos 6 knots. El ascenso es potente: la régimen inicial de subida a peso máximo ronda los 1,200 a 1,500 ft/min, y en ascenso de crucero a 130 knots el avión promedia 500 ft/min hasta los 20,000 pies.

Gracias al motor turboalimentado, las velocidades de crucero se mantienen impresionantes en altura: aproximadamente 185 knots a 15,000 pies y hasta unos 190 knots más arriba, consumiendo 19 gallons por hora. El 6.2 está diseñado para múltiples superficies, con un tren principal sólido de aluminio 7075 que admite neumáticos más grandes, hasta neumáticos principales de 10 pulgadas. La comparación de la compañía es simple: si usted puede llevar un Cessna 206 a algún lugar, este avión también llegará allí.

Las superficies de control están deliberadamente sobredimensionadas. Los alerones freestyle, la relación diferencial 2:1, el gran estabilizador horizontal, el gran elevador y el alto estabilizador vertical sacrifican un poco de velocidad máxima a cambio de autoridad de mando, un amplio rango de CG y estabilidad, algo que importa cuando se vuela en familia y cuando el diseño también debe funcionar en flotadores.

Aspectos a considerar antes de comprar

• El tiempo de construcción es considerable: de 2,500 a 3,000 horas como kit estándar, aunque la asistencia al constructor lo reduce bastante.
• El motor turboalimentado de 350 hp consume 19 gallons por hora en crucero, así que los costos de combustible crecen con la velocidad.
• Se renuncia a algo de velocidad máxima por las grandes superficies de control, una decisión de seguridad deliberada.

Consejos de compra

El Comp Air 6.2 tiene sentido para los constructores que quieren un avión que lo haga todo: seis plazas, carga útil real, largo alcance, prestaciones casi de turbina con motor de pistón y la capacidad de operar desde campos no preparados. Si desea un proyecto que pueda terminar usted mismo en su mayor parte, planifique según la estimación completa de horas de trabajo. Si quiere que el avión vuele antes, las opciones de asistencia al constructor merecen una mirada atenta. Para precios actuales y detalles de la asistencia al constructor, consulte directamente el sitio web de Comp Air.

Conclusión

El Comp Air 6.2 llena un vacío real en el mercado experimental: un avión kit de fibra de carbono y seis plazas con capacidad para transportar a la familia, crucero turbo a gran altitud y un proceso de construcción diseñado para minimizar los errores del constructor. Para los pilotos que buscan un birreactor… más bien, un hexaplaza para todo con el que puedan construir ellos mismos, es una de las pocas opciones que cumple en todos los frentes.