Análisis de la Colnago V4 RS: una máquina de carreras más afilada para ciclistas exigentes

Introducción

La Colnago V4 RS es la última máquina de competición de alta gama de la marca italiana y toma el relevo de la V3 RS, la bicicleta que llevó a Tadej Pogačar a sus victorias en el Tour de France en 2020 y 2021. Los equipos ya competían con la nueva plataforma en el Tour de France a principios de año, con Pogačar sobre una versión prototipo antes de que se confirmara el modelo de producción final.

Se han mostrado dos acabados: una combinación de colores del UAE Team Emirates en un degradado de plata y negro con logotipo en plata cepillada, y una versión del UAE Team ADQ en rojo y negro con un detalle arcoíris alrededor del cuadro. Ambos utilizan la misma plataforma de cuadro y ambos mantienen la silueta del modelo saliente, aunque reconfiguran las formas de los tubos en todo el conjunto.

Para quién es la V4 RS

La V4 RS está diseñada para ciclistas que buscan la plataforma de competición más rápida de Colnago, y no la más lujosa. La C68 sigue siendo una pieza sublime de la ingeniería de lujo italiana, pero nunca se diseñó para ser la bicicleta más rápida en un duelo directo. La V4 RS pone mucho más énfasis en el peso ligero y la aerodinámica, lo que la sitúa en una categoría completamente distinta.

Eso la convierte en una opción natural para corredores de carretera, especialistas en critérium y cualquiera que busque una conducción más afilada y agresiva. Colnago también desarrolló la bicicleta con aportaciones directas de profesionales: cinco de sus laminados de carbono más prometedores se probaron en situaciones reales de carrera antes de elegir el laminado final, y los corredores también contribuyeron a la geometría y a las características de manejo.

En resumen, es una bicicleta dirigida a ciclistas que compiten o ruedan de forma agresiva y quieren la plataforma más reciente de la marca, en lugar de la opción más orientada al confort de la gama.

Diseño del cuadro y detalles aerodinámicos

La silueta general se mantiene cercana a la V3 RS, pero la forma se ha ajustado en todo el cuadro para mejorar el flujo de aire. El tubo de dirección es el cambio más visible. Ahora presenta un perfil más de reloj de arena porque el rodamiento superior ha aumentado de diámetro, lo que permite usar un tubo de horquilla redondo convencional en lugar de uno en forma de D y, al mismo tiempo, deja espacio para el cableado interno. En teoría, eso también debería aportar más rigidez al tubo de la horquilla.

Colnago ha ocultado una multiherramienta integrada en la parte superior del tubo de dirección, una solución similar a la de la C68, y la herramienta reduce su tamaño en las tallas de cuadro más pequeñas. Las características aerodinámicas están repartidas por todo el cuadro, incluida una justo detrás de la corona de la horquilla cuyo objetivo es suavizar el flujo de aire que sale de la horquilla y de la rueda delantera. El espacio para neumáticos ha aumentado hasta 32 mm.

En el resto aparecen tirantes bajos, una tija y una abrazadera integradas en forma de D, y una longitud de vainas que cambia según la talla del cuadro. En la V4 RS se monta un nuevo manillar y potencia: se parece al cockpit de la C68, pero es nuevo para esta bicicleta, con una sección superior estrecha que queda a ras del tubo superior. El juego de dirección utiliza rodamientos CeramicSpeed SLT, que se basan en un polímero en lugar de un lubricante líquido convencional y están diseñados para durar bastante más.

Datos de pruebas aerodinámicas

El trabajo aerodinámico publicado por Colnago se realizó a 50 km/h, tanto con la bicicleta sola como con un ciclista pedaleando sobre ella, y las pruebas se llevaron a cabo con dos portabidones y un bidón montados, porque la marca considera que ese es un montaje de carrera realista.

Con la bicicleta sola y sin ciclista, se afirma que la V4 RS es un 4 por ciento más rápida que el modelo saliente, lo que Colnago equipara a 5,2 vatios de resistencia media ponderada. Si se monta un juego de ruedas no especificado y se añaden los nuevos soportes integrados aerodinámicos para ciclocomputador, esa cifra asciende al 16 por ciento, o 19,2 vatios.

Con un ciclista pedaleando en el sistema, la mejora anunciada es del 3 por ciento, o 13,2 vatios a 50 km/h. Con las ruedas no especificadas montadas, pasa al 6 por ciento, o 27,7 vatios. Colnago no nombra las ruedas utilizadas para las cifras más altas.

Dos puntos destacan en los datos. La elección de ruedas tiene un gran efecto sobre el total, y el soporte integrado para el ciclocomputador parece marcar más diferencia de la que muchos ciclistas esperarían. Colnago también señala que, una vez que estos ahorros se escalan a las velocidades que la mayoría de los ciclistas mantienen realmente, las cifras de vatios se reducen considerablemente.

Rigidez y calidad de marcha

Colnago afirma que la V4 RS es un 4 por ciento más rígida en el sillín al esprintar y un 5 por ciento más rígida en el sillín en comparación con el modelo anterior. La marca desarrolló sus propios métodos dinámicos para medir la rigidez del cuadro, que mantiene en confidencialidad y considera más representativos que las pruebas estáticas de una sola fuerza.

Las opiniones de los ciclistas dieron forma a la bicicleta tanto como el trabajo de laboratorio. Los laminados de carbono más prometedores se pusieron a prueba con corredores profesionales en condiciones reales de carrera antes de fijar la especificación final, y esos corredores también aportaron su opinión sobre la geometría y el manejo.

La respuesta desde la élite del deporte ha sido positiva: se describe la nueva bicicleta como más rígida y reactiva, con una mejor respuesta al ponerse de pie sobre los pedales, lo que, según se dice, ayuda en el pelotón, en la competición rápida, al atacar y al esprintar. En conjunto, las afirmaciones sobre la rigidez y los comentarios de los corredores apuntan a una bicicleta que responde con contundencia cuando sube el ritmo.

Datos de peso y montaje

Colnago ha sido inusualmente transparente con los pesos de sus cuadros. Un cuadro V3 RS desnudo y sin pintar en talla 50 pesa 795 g, mientras que un V4 RS desnudo y sin pintar en la talla equivalente, la 48, pesa 798 g. El cuadro en sí es, por tanto, ligeramente más pesado, pero la horquilla y los herrajes son más ligeros, lo que da un ahorro total de 57 g. Las tallas también se han vuelto más lineales, por lo que las diferencias entre tallas consecutivas son más coherentes.

En la báscula, los montajes con especificación de profesional dieron 7,74 kg para una talla 54 con bidón y pedales montados, y 6,8 kg para una talla 45s. Esas cifras muestran hasta qué punto la cifra final depende de la talla del cuadro y de la especificación del montaje.

Componentes y detalles de integración

Las bicicletas mostradas están montadas con un grupo Shimano Dura-Ace Di2 y ruedas ENVE, lo que refleja un cambio a Shimano por parte de los equipos de los UAE. Es un cambio notable para una marca con una asociación tan larga con los componentes italianos, y es la especificación con la que se espera que compitan los equipos.

La integración es exhaustiva en todos los aspectos. Los cables van internamente, la tija y la abrazadera son un diseño a juego en forma de D, y el cockpit es un manillar y potencia dedicados en lugar de un conjunto de dos piezas. La multiherramienta del tubo de dirección añade un toque práctico para los ajustes en carretera, mientras que los rodamientos CeramicSpeed SLT del juego de dirección están pensados para mantener la dirección suave a largo plazo.

El resultado práctico es una bicicleta que llega como un paquete de competición completo en lugar de una colección de piezas, con el cuadro, el cockpit, los rodamientos y la transmisión diseñados para funcionar como un solo sistema.

Aspectos a considerar antes de comprar

Hay algunos detalles que conviene sopesar antes de decidirse. El cuadro por sí solo es ligeramente más pesado que el de la V3 RS, y el ahorro de peso total procede de la horquilla y de los herrajes. Las cifras aerodinámicas más espectaculares dependen de un juego de ruedas que Colnago no identifica y de un soporte aerodinámico integrado para ciclocomputador, por lo que las ganancias disponibles en un montaje estándar serán menores que las cifras más llamativas.

Todas las pruebas aerodinámicas publicadas se realizaron a 50 km/h, y Colnago reconoce que el ahorro de vatios se reduce considerablemente a velocidades más modestas. El peso también varía según la talla del cuadro y el montaje, como demuestran los dos ejemplos pesados, por lo que conviene juzgar un montaje concreto por sus propias cifras y no por las afirmaciones generales.

También vale la pena decidir pronto qué Colnago quieres realmente. La C68 y la V4 RS cumplen propósitos distintos, y la plataforma más reciente es la centrada en el rendimiento en competición en lugar del paseo de lujo.

Consejos de compra

Si estás buscando una bicicleta de carreras y Colnago está en tu lista, la decisión se reduce en gran medida a lo que quieras de la marca. La C68 es la opción de lujo, una bicicleta soberbia que nunca pretendió ser la máquina de competición más rápida a fondo. La V4 RS es la opción de rendimiento, con un planteamiento más ligero y aerodinámico y la plataforma más reciente.

Presta atención a la talla del cuadro, porque el tallaje revisado es más lineal y cada paso representa ahora un cambio más coherente. El espacio para neumáticos de hasta 32 mm ofrece una flexibilidad útil para neumáticos más anchos, y el montaje Shimano Dura-Ace Di2 que se muestra aquí es la especificación que cabe esperar en las bicicletas de equipo.

Si el máximo beneficio aerodinámico te importa, planifica en función de la elección de ruedas y considera el soporte integrado para ciclocomputador, ya que esos dos elementos concentran buena parte de la ganancia anunciada. En cuanto a ajuste, manejo y rigidez, el proceso de desarrollo profesional es el argumento más sólido a favor de la bicicleta. Para los ciclistas cuyas prioridades encajan con ese planteamiento, la V4 RS es el modelo que hay que mirar.

Conclusión

La Colnago V4 RS es una evolución centrada, más que una reinvención. Mantiene la silueta de la V3 RS, afila las formas del cuadro, adopta un tubo de horquilla redondo, añade una multiherramienta integrada, amplía el espacio para neumáticos hasta 32 mm y anuncia mejoras aerodinámicas y de rigidez significativas junto con un ahorro de peso total de 57 g. El cuadro en sí es un poco más pesado que antes, y las cifras aerodinámicas más altas dependen de unas ruedas que Colnago no ha nombrado, pero está claro que la plataforma está hecha para ganar carreras. Para los ciclistas que quieren la máquina más rápida de Colnago y no la más lujosa, la V4 RS es el punto de partida evidente.