Análisis de la Colnago G4-X: una bicicleta de gravel de carreras con ADN de carretera

Introducción

La Colnago G4-X es la nueva bicicleta de gravel de carreras de la marca italiana, y llega con un objetivo claro: tomar lo que Colnago ha aprendido en la carretera y trasladarlo a una máquina diseñada para las carreras de gravel rápidas. El espacio para neumáticos aumenta hasta 45 mm, la parte delantera se rediseña por completo en torno a un cockpit integrado, y los perfiles de los tubos toman buena parte de la V4RS de carreras en carretera.

Esa dirección da forma a todo en la conducción. La G4-X es rápida, rígida y con carácter de carretera, justo lo que un corredor de gravel quiere en recorridos amplios y abiertos. También es una bicicleta que exige bastante al ciclista y, en la parte alta de la gama, exige bastante a tu presupuesto.

Qué hay de nuevo en la Colnago G4-X

El cambio más destacado es el espacio para neumáticos. La anterior G3-X admitía neumáticos de 42 mm, lo cual es viable para competir, pero limitante para quienes buscan más versatilidad. La G4-X eleva esa cifra a 45 mm, y el espacio extra proviene principalmente de una vaina rediseñada. La sección justo detrás del pedalier ahora es más alta pero notablemente más delgada, y el efecto se aprecia sobre todo en el lado de la transmisión, donde hay justo el espacio suficiente para que pase una funda de cable de cambio mecánico.

En la parte delantera, Colnago monta el manillar integrado CC.01 que apareció por primera vez en la C68, ahora ofrecido en una nueva versión ancha con 6 cm de flare en las manetas. La medida es de 40 cm en las manetas y 46 cm en las curvas. El cuadro también incorpora varias formas de tubos y lecciones de la V4RS de carreras en carretera, y Colnago afirma que el feedback de ciclistas de la élite del deporte ha empujado su gama hacia cuadros más rígidos y ligeros.

Los detalles finales son tanto estéticos como funcionales. Tres colores inspirados en el gravel se suman a la gama, incluido el amarillo arena que se muestra aquí, junto con un logotipo dividido que coloca la mitad del gráfico a cada lado del cuadro.

Para quién es la Colnago G4-X

Esta es, ante todo, una bicicleta de carreras. Los ciclistas que buscan resultados en recorridos de gravel rápidos y amplios, o que mezclan largos tramos de carretera en sus rutas de gravel, encontrarán la posición y la respuesta familiares y bienvenidas. Quien venga del mundo de la carretera obtiene un ajuste muy similar, lo que facilita la transición y te mantiene eficiente cuando una ruta encadena asfalto y grava.

Quienes pasen la mayor parte del tiempo en descensos técnicos, superficies sueltas o aventuras de varios días deberían pensarlo bien. La G4-X está construida en torno a la velocidad y la rigidez, más que al confort y la absorción, y ese carácter conviene ajustarlo al tipo de ciclismo que realmente practicas.

Principales fortalezas: rigidez, velocidad y una posición de carretera

La rigidez es el rasgo que la define. En grava lisa, subidas pronunciadas y tramos de carretera rápidos se traduce en una sensación directa y eficiente. La aceleración es contundente, y en subidas que se escalonan la bicicleta mantiene la velocidad en las rampas más duras en lugar de venirse abajo. Esprintar desde las curvas se siente rápido, y el manillar ancho CC.01 ofrece mucha palanca cuando aprietas fuerte.

La posición de conducción baja es otra fortaleza. Agacharse para los tramos de carretera se siente natural, y la geometría general se lee muy parecida a la de una bicicleta de carretera, así que quienes hacen el cambio no tienen que reaprender cómo quiere que la lleven.

El descenso es donde el ADN de carretera se muestra con más claridad. La G4-X se sintió lo bastante compuesta en carreteras mojadas y caminos de grava como para inclinarse en las curvas y enlazar varios vértices, lo cual es un gran elogio para una bicicleta con tanta rigidez de cuadro.

Impresiones de conducción en grava mojada y subidas empinadas

Las condiciones no fueron ni mucho menos ideales, con fuertes lluvias que redujeron una ruta planeada de 50 km a unos 23 km. Aun así, la ruta incluía escaladas, descensos fluidos, singletrack con curvas y un tramo de carretera, suficiente para formarse una primera impresión.

La bicicleta pesa un poco más que una máquina pura de escalada, y el equilibrio de peso se sintió un poco demasiado adelantado para los descensos más sueltos y empinados. El rendimiento de frenado también dejó margen de mejora en mojado. La rigidez que hace que la bicicleta sea tan rápida en superficies lisas se nota más en descensos rotos, donde sientes el cuadro trabajando a través de la bici y llegando a ti.

Los neumáticos influyeron. Los Pirelli montados aquí son goma de verano para seco, y los tacos bajos de los flancos tuvieron que esforzarse mucho para traccionar en mojado. En carretera lisa y grava, la banda central lisa dio lo mejor de sí, y la bicicleta estaba muy cómoda manteniendo la velocidad.

Aspectos a considerar antes de comprar

El cockpit es la limitación más concreta. El manillar ancho CC.01 se ofrece en cinco tallas, pero esas son tallas de potencia. El manillar en sí está fijado en 40 cm en las manetas y 46 cm en las curvas, y Colnago no ofrece un ancho alternativo. El salvavidas es el rodamiento superior de 1,5 pulgadas, que permite un tubo de dirección estándar de 1 1/8 pulgadas, así que una combinación diferente de potencia y manillar de casi cualquier marca encajará si el montaje de serie no te convence.

Algunos detalles de acabado también parecen estar por debajo del precio. El protector de la vaina del lado de la transmisión se sintió suelto, la tapa de la abrazadera de la tija se sintió endeble, y la tapa del tubo superior para el tornillo de la bolsa de manillar se sintió plástica y fina. Nada vibró durante la conducción, pero son las piezas que destacan cuando una bicicleta cuesta tanto.

El espacio para neumáticos, aunque mejorado, no es líder de su clase. Otras bicicletas de carreras de gravel ofrecen 47 mm e incluso 50 mm de espacio, y esas marcas usan el espacio extra para suavizar la conducción. Eso lleva al punto final: la G4-X es deliberadamente rígida, y los ciclistas que no compiten en cabeza pueden encontrar que un cuadro más flexible les sirva mejor en una jornada larga.

Opciones de montaje y consejos de compra

La gama arranca con dos montajes Shimano GRX RX820, uno 1x y otro 2x, ambos con un precio de 4.500 £ o 4.750 $. Estos son los dos únicos montajes que llegarán al Reino Unido, y no hay opción Campagnolo en ninguna parte de la línea. En la cima se sitúa un montaje SRAM Red AXS con ruedas Zipp 303 S y neumáticos Pirelli a 9.750 $, lo cual es elevado y, notablemente, se entrega sin potenciómetro en las bielas.

Si la geometría y la conducción centrada en las carreras te atraen, los montajes Shimano representan el punto de entrada más sensato, ya que los precios bajan a medida que desciendes por los grupos SRAM. Colnago dice que la disponibilidad comienza el 20 de junio, así que hay tiempo para sopesarlo. Quienes quieran una todoterreno versátil pueden preferir mirar bicicletas con más espacio para neumáticos y un cuadro más suave, mientras que los corredores de gravel comprometidos encontrarán que la G4-X hace exactamente lo que promete su objetivo.

Conclusión

La Colnago G4-X es una bicicleta de gravel de carreras enfocada, y Colnago no ha reinventado tanto su fórmula como la ha afilado. El espacio de 45 mm, la nueva parte delantera integrada y el cuadro derivado de la V4RS la hacen rápida y gratificante en grava lisa y carretera, y la posición de carretera le sentará bien a cualquiera que venga del asfalto.

Los compromisos son honestos. La rigidez que ayuda en subidas y recorridos rápidos juega en tu contra en descensos rotos y jornadas largas, el cockpit no ofrece elección de ancho sin cambiarlo, y algunos detalles pequeños no están a la altura del precio. Para un ciclista que busca velocidad en grava, son compromisos razonables. Para todos los demás, vale la pena una prueba de conducción antes de decidirse.