Canyon Strive:ON vs. Canyon Strive: enduro eléctrico contra una bici de carreras ligera

Introducción

Las bicis de enduro eléctricas prometen allanar las subidas, pero la pregunta más interesante es si la energía ahorrada al subir se traduce de verdad en bajadas más rápidas y con más confianza. Para averiguarlo, la nueva Strive:ON de Canyon se puso frente a frente con la Strive sin motor de la marca en dos circuitos de prueba muy diferentes, alternando entre las dos bicis a lo largo de ocho vueltas para que la comparación fuera lo más fiable posible.

Ambas son bicis de enduro que comparten el mismo recorrido de suspensión y las dos se han competido al más alto nivel en la Enduro World Series. La diferencia estructural es el motor y la batería. Lo que sigue es cómo se siente realmente esa diferencia en el sendero y para qué ciclista tiene más sentido cada bici.

Cómo se comparan estas dos bicis de enduro

Las dos bicis comparten gran parte de su ADN. Ambas tienen 170mm de recorrido de horquilla y 160mm de recorrido de rueda trasera, usan cuadros de carbono y montan una rueda delantera de 29 pulgadas.

Ahí es donde se separan. La Strive:ON pesa alrededor de 25kg y utiliza una configuración de ruedas mullet con una rueda trasera de 27,5 pulgadas, combinada con un motor Bosch CX. La Strive sin asistencia se queda por debajo de 16kg, mantiene una rueda trasera de 29 pulgadas y usa la tecnología Shapeshifter de Canyon para cambiar la geometría entre los modos shred y pedal. Su rediseño de 2022 la convirtió en una auténtica bici de carreras.

Las pruebas se articularon en torno a dos circuitos en Windhill Bike Park, en Inglaterra. El primero asciende 73 metros de singletrack antes de lanzarse a un descenso negro, estrecho y técnico, con secciones a contraperalte, jardines de rocas y algunos pasos de moto. El segundo utiliza una subida más ancha por pista forestal antes de pasar a una línea de saltos de grado rojo llena de peraltes, step-ups y step-downs.

Esa mezcla importa porque separa los dos rasgos que definen estas bicis: eficiencia pura en subida y aplomo en bajada.

Canyon Strive:ON: la opción de enduro eléctrica

La Strive:ON es la primera e-enduro de Canyon y, en las subidas, cambia por completo el carácter de un día de ruta. Con el motor Bosch CX en Boost, el ascenso resultaba sin esfuerzo, y un día completo de ruta en ese modo aún dejaba dos de cinco barras de batería.

Los tiempos de subida cuentan la misma historia. En el primer circuito, la e-bike cubrió el ascenso en unos tres minutos frente a ocho minutos de la bici sin asistencia. En el segundo circuito, la diferencia fue aún mayor: alrededor de dos minutos frente a siete. La frecuencia cardíaca media en las subidas se situó cerca de 145 pulsaciones por minuto en la Strive:ON, frente a 160-165 en la bici sin asistencia.

En las bajadas, el peso extra se asienta bajo en el cuadro, y eso se notaba. La bici se sentía estable en terreno roto, menos propensa a salirse de su trayectoria y predecible cuando el sendero la empujaba fuera de línea. La suspensión trasera más lineal y orientada a la competición facilitaba mantener la línea deseada entre raíces elevadas y caídas incómodas, y la configuración mullet permitía al ciclista acercarse más a la rueda trasera al absorber caídas.

Canyon Strive: la bici de carreras sin asistencia

La Strive sin asistencia es una propuesta muy diferente. Con menos de 16kg, es unas 9kg más ligera que la e-bike, y eso se nota de inmediato: es más fácil levantarla sobre los obstáculos y gana inercia más rápido al bombear.

En el segundo circuito, más plano y centrado en saltos, esa ligereza se tradujo en velocidad pura. La Strive fue sistemáticamente más rápida en las dos bajadas, por unos 0,8 segundos, y se sentía enérgica al bombear y esprintar en los tramos llanos. También era más fácil de hundir en los saltos. Donde cedía terreno era en la estabilidad en los giros, algo que puede deberse al peso extra de la e-bike y al tamaño de su rueda mullet.

El precio se paga al subir. Escalar con la Strive exige un esfuerzo real, con frecuencias cardíacas en el rango de 160 a 165 incluso cuando se tomaba el ascenso lo más suave posible en la marcha más ligera.

Subida y fatiga en los circuitos de prueba

La subida es la línea divisoria más clara entre estas dos bicis. La e-bike hacía que cada ascenso fuera sin esfuerzo, y la reducción de la fatiga se trasladaba a las bajadas. Los brazos se mantenían frescos y, pese a algunas molestias en los cuádriceps, todavía era posible apretar fuerte a última hora del día.

Los datos de frecuencia cardíaca lo respaldan. La frecuencia cardíaca media en subida con la Strive:ON fue de unas 145 pulsaciones por minuto en ambos circuitos. Con la Strive sin asistencia fue de 160 en el primer circuito y 165 en el segundo. La frecuencia cardíaca máxima en las bajadas alcanzó 190-198 pulsaciones por minuto en ambas bicis, y 200 en la bici sin asistencia durante el segundo circuito.

El resultado práctico es el volumen. Usar la e-bike permite encajar fácilmente unas cuatro veces más de bajadas en una sesión, con una fatiga notablemente menor. En bajadas de alrededor de un minuto, esa diferencia de fatiga no cambiaba drásticamente el rendimiento en bajada. En pistas más largas o con más pedaleo, probablemente sí lo haría.

Rendimiento en bajada en senderos rotos y de saltos

En el primer circuito, más roto, las dos bicis estuvieron sorprendentemente cerca en las primeras bajadas tras una vuelta de reconocimiento. Cuando el ritmo aumentó, la estabilidad y la naturaleza indulgente de la e-bike en terreno roto salieron a relucir, ayudándola a mantener la velocidad en terreno técnico y lleno de raíces.

La configuración mullet también hacía que la Strive:ON se sintiera más predecible en las curvas, con la rueda trasera siguiendo a la delantera con menos esfuerzo que en la 29er. La masa extra baja en el cuadro reducía la relación entre masa suspendida y no suspendida, lo que mantenía la bici asentada en lo roto.

En la segunda línea de saltos, más plana, el panorama se invirtió. La Strive más ligera fue más rápida en las dos bajadas, generando velocidad con los bombeos y recompensando los esfuerzos duros en los rectos llanos. Su debilidad era la estabilidad en curva, donde la e-bike se sentía más asentada.

Curvas, estabilidad y control

Las curvas son donde la diferencia de peso resulta más evidente. La Strive:ON llevaba su masa baja y se sentía asentada en peraltes de alta G, manteniendo la línea sin apenas correcciones. La configuración de ruedas mullet contribuía a esa confianza, permitiendo al ciclista acercarse más a la rueda trasera en compresiones y caídas.

La Strive sin asistencia era más ágil, pero menos asentada en los giros. Acelera con más facilidad y es más sencilla de mantener a velocidad, aunque no tiene el mismo aplomo cuando el sendero carga la bici.

Saltar fue interesante en ambas. La Strive:ON era fácil de saltar pese a sus 25kg, mientras que hundirse en los saltos salía más natural en la Strive más ligera. La velocidad máxima en la línea de saltos alcanzó casi 40 km/h, muy por encima del punto en que se corta la asistencia del motor.

Asistencia del motor, batería y límites de velocidad

Un detalle que conviene entender antes de elegir la e-bike: la asistencia del motor se detiene cuando se superan los 25 km/h. En la línea de saltos, casi toda la bajada se hizo por encima de ese umbral, lo que significaba que no había asistencia del motor durante el resto del descenso. El beneficio en ese tipo de sendero viene del impulso inicial de salida más que de una potencia continua.

En las subidas ocurre lo contrario. El motor Bosch CX en modo Boost hizo el trabajo pesado todo el día y, tras una sesión completa en Boost, todavía quedaban dos de cinco barras de batería.

Consejo general de compra

La elección correcta depende de los senderos por los que realmente ruedas y de lo que quieres de una sesión.

Si tus días se construyen en torno a subidas largas y empinadas y bajadas técnicas y rotas, la Strive:ON se gana su lugar. Convierte las subidas en un trámite, te permite encajar muchas más bajadas, y su peso bajo y su configuración mullet la hacen estable y predecible cuando el sendero se vuelve hostil. Las contrapartidas son los 25kg de peso, el hecho de que la asistencia desaparece por encima de 25 km/h y un precio superior al del modelo sin asistencia.

Si tus senderos locales son más planos, están centrados en saltos o premian el bombeo y el sprint, la Strive sin asistencia es la herramienta más afilada. Es más ligera, más ágil, acelera más rápido y fue sistemáticamente más rápida en la línea de saltos. Exige más de ti en las subidas y tiene menos aplomo en los giros, pero recompensa el esfuerzo de una forma que la e-bike no puede.

Ambas bicis son máquinas de enduro extremadamente capaces. Ninguna es un compromiso. Simplemente están puestas a punto para prioridades diferentes, y hacer coincidir la bici con tu terreno importa mucho más que la ficha técnica de titular.

Conclusión

Subir con la Strive:ON es una gozada, y la e-bike demostró ser más rápida y más indulgente en terreno roto gracias a su peso suspendido extra y a su configuración de ruedas mullet. La Strive sin asistencia es más ligera, más ágil en pistas más planas, acelera más rápido y es más eficiente de mantener en movimiento. Elige en función del terreno por el que más ruedas y de cuánto valoras encajar más bajadas en un solo día.