Análisis de la Canyon Grail CFR Di2 y CF SLX 8 Di2: ¿qué montaje merece la pena comprar?

Introducción

La nueva Canyon Grail es la mejor bicicleta gravel que Canyon ha fabricado hasta la fecha. Combina un manejo sereno, una conducción cómoda, una integración realmente útil y un conjunto de accesorios cuidadosamente diseñados. En términos puramente de conducción, es la bici de gravel de carreras más convincente en la que hemos pasado tiempo, y además está a la altura en lo estético.

La bici probada aquí es la Canyon Grail CFR Di2 de tercer nivel, a £6,699, con el precio en EE. UU. aún por confirmar. No es una compra impulsiva. Sin embargo, comparada con bicicletas de la competencia a un precio similar, este montaje tiene mucho que ofrecer. Como suele ocurrir, la mejor relación calidad-precio está más abajo en la gama, y por eso la Canyon Grail CF SLX 8 Di2 a £4,999 merece la misma atención en este análisis.

Qué ha cambiado en la nueva Canyon Grail

El cambio visual más importante es la desaparición del manillar hover. El diseño original de Canyon conectaba la potencia a un manillar secundario en lugar de fijarse en el centro de un manillar drop convencional, una disposición pensada para añadir flexibilidad en la parte delantera sin las complicaciones de una suspensión y, al mismo tiempo, crear posiciones adicionales para las manos. Generó mucha atención y puso a Canyon firmemente en el mapa del gravel, pero también trajo inconvenientes prácticos, y ahora se ha retirado.

En su lugar está el manillar de carbono gravel CP01, un cockpit de una pieza mucho más convencional con una forma ingeniosa para la comodidad fuera del asfalto. La razón que da Canyon para el cambio es aerodinámica: con dos manillares en la parte delantera de la bici, simplemente hay más superficie agitándose al viento.

Los detalles están bien resueltos. La potencia es corta, de 70 mm, la parte superior está aplanada sin ser tan ancha como para que pasar horas sobre ella resulte incómodo, y las rampas se extienden hasta 70 mm para ofrecer un apoyo útil entre las manetas y la curva antes de las terminaciones. Las caídas se abren ligeramente, tienen un poco de caída hacia abajo y son lo bastante largas para mantener las muñecas en una posición neutra. Nuestra bici de prueba, talla L, venía con un manillar de 44 cm, y hay disponible una opción de posventa más estrecha, de 40 cm, para quienes buscan una posición más aerodinámica.

Los cockpits de una pieza dividen opiniones. Se ven limpios y, si la talla funciona, hay poco de lo que quejarse. Si no funciona, cambiarlo es caro. La interpretación de Canyon es menos incómoda que la mayoría: utiliza un tubo de dirección estándar de 1 1/8 inch y, aunque los latiguillos pasan a través del rodamiento superior del juego de dirección, el kit de acabado de posventa sigue siendo una opción realista.

Geometría y calidad de rodadura

La geometría es la verdadera historia detrás de la nueva Grail. La distancia entre ejes es 27 mm más larga que en el modelo anterior, situándose en 1.080 mm en una talla L, lo que es notablemente largo para una bici de gravel de carreras rápida. Gran parte de eso viene de un front centre largo, la distancia desde el pedalier al eje delantero, mientras que las vainas se mantienen comparativamente cortas. El resultado es una bici que se siente estable y tranquila a velocidad sin volverse pesada.

En grava suelta y vibrante, se abre paso en lugar de ir dando saltos, y sube sin querer desviarse cuando pedalas de pie sobre el manillar. Esquivar un charco de última hora requiere un poco más de previsión que en una bici más nerviosa, pero nunca se siente lenta ni poco reactiva. A velocidades más bajas, en terrenos empinados o técnicos, sigue siendo ampliamente capaz, y desplazar el peso hacia delante y hacia atrás o levantar la rueda trasera es sencillo. La posición de pedaleo sentado es excelente.

La posición de conducción encaja con una bici de gravel de carreras. Nuestra bici de prueba llevaba algunos espaciadores bajo la potencia y aun así tenía una pequeña diferencia de altura entre el sillín y el manillar, y quitar esos espaciadores daría lugar a una posición mucho más agresiva y lista para competir.

Canyon Grail CFR Di2: el montaje tope de gama

La CFR Di2 es el montaje que probamos, y lleva el paquete de integración más completo de la gama. Incluye el Gear Groove, una ranura en el cockpit que acepta accesorios, incluido un cockpit aero prestado de la bici de triatlón Speedmax, con las almohadillas ligeramente más separadas para adaptarse al gravel. Los aerobars no gustan a todo el mundo ni están permitidos en todas las carreras de gravel, pero para pruebas de ultra resistencia marcan una diferencia real.

La CFR también incorpora el almacenamiento en el tubo diagonal Aero Load de Canyon. Las afirmaciones aerodinámicas asociadas al sistema son fáciles de ignorar; lo que importa es que el compartimento está bien diseñado, es ordenado y no hace ruido. Las bicis de serie se envían con una multiherramienta que se encaja debajo de la bomba, y la mayoría de los ciclistas ya tendrá el resto de lo que necesita para llenarlo.

La advertencia honesta es el precio. A £6,699 no es una ganga, y un dinero similar compra mucho en otras marcas. Es un montaje sólido, pero el argumento del valor cambia considerablemente a medida que bajas en la gama.

Neumáticos, tija y detalles del día a día

El espacio para neumáticos llega hasta 42 mm, lo que es estrecho para los estándares actuales del gravel. El razonamiento de Canyon es que sus corredores profesionales querían usar platos de tamaño de carretera, de hasta 52/36, y que aumentar el espacio manteniendo esos platos habría implicado bajar o alargar las vainas y cambiar el comportamiento. La compañía también sostiene que 42 mm es aproximadamente lo más ancho que usa la mayoría de los corredores, lo que coincide con nuestra propia experiencia: más allá de eso, una mountain bike suele tener más sentido.

La mayoría de los modelos de la gama vienen con neumáticos Schwalbe G-One RS, y son excelentes. Los tacos de las esquinas están muy separados y la banda central no retiene el barro, así que, aunque no son la opción con más agarre en condiciones húmedas o pegajosas, son muy predecibles. Durante las pruebas se sintieron un poco delicados y, en nuestra propia bici, añadiríamos más sellante y probablemente una inserción para neumáticos.

La tija VCLS de ballesta que aparecía en muchas bicis gravel de Canyon también ha desaparecido, sustituida por una tija en forma de D con el mismo perfil que la introducida en la Endurace, la bici de carretera de resistencia. Canyon dice que los comentarios de los corredores profesionales no favorecían la sensación elástica de la tija antigua. La nueva no es tan flexible en terrenos realmente irregulares, pero está lejos de ser incómoda y sigue flexionando de forma perceptible. La abrazadera del sillín utiliza una cabeza Torx fácil de apretar y no se deslizó.

Canyon Grail CF SLX 8 Di2: la opción con mejor relación calidad-precio

A £4,999, la CF SLX 8 Di2 se ve casi tan bien como el montaje tope de gama por bastante menos dinero, y conserva las dos características que más importan para la adaptabilidad: el almacenamiento en el tubo diagonal y el Gear Groove en el cockpit. Sigue siendo una cantidad seria de dinero, pero obtienes la geometría y la plataforma que hacen que la nueva Grail sea tan buena.

El Gear Groove está reservado para las dos bicis de gama superior, y los modelos CF SL no lo incorporan, lo que limita las opciones de accesorios si compras más abajo en la gama. Que eso te afecte depende en gran medida de si realmente quieres llevar un cockpit aero. Para accesorios como el soporte del ciclocomputador, hay poca diferencia funcional entre los montajes.

Accesorios y adaptabilidad en toda la gama

Dos accesorios destacan por ser realmente útiles y no meramente decorativos. El primero es un juego de guardabarros opcionales, totalmente integrados y diseñados específicamente para esta bici. Muy pocas bicis de gravel de carreras ofrecen siquiera la posibilidad de montar guardabarros, y menos aún guardabarros diseñados a propósito. Lo fundamental es que el espacio para neumáticos no se ve afectado, así que un neumático de 42 mm sigue cabiendo debajo y evitas mojarte la espalda en salidas largas y sucias.

El segundo son las fundas de horquilla patentadas de Canyon: soportes de carga que se deslizan sobre cada pierna de la horquilla y cada uno lleva anclajes de tres tornillos para portabidones, lo que permite añadir hasta 3 kg de equipaje o agua extra en las piernas de la horquilla. En una bici cuyo propósito principal es competir en gravel, detalles como estos la hacen considerablemente más adaptable que muchas de sus rivales contemporáneas.

El Gear Groove completa el panorama como punto de montaje para el cockpit aero y otros accesorios, y es la razón por la que los montajes superiores pueden reconfigurarse para pruebas de ultra resistencia sin soluciones de posventa. Es fácil descartar este tipo de hardware como un detalle de marketing, pero en la práctica estas piezas están bien fabricadas y amplían lo que la bici puede hacer.

Consejos de compra: qué nueva Grail tiene sentido

Si lo que te atrae es la geometría y la adaptabilidad de la nueva plataforma Grail, la CF SLX 8 Di2 es la compra más inteligente. Cuesta £4,999, conserva el almacenamiento en el tubo diagonal y el Gear Groove, y ofrece casi la misma calidad de conducción que la CFR Di2 de £6,699. Para la mayoría de los ciclistas, el gasto extra en el montaje superior compra especificaciones y refinamiento, más que una mejora significativa en la conducción.

Si la integración y el montaje de accesorios no son prioritarios para ti, los montajes más económicos de la gama deberían seguir encantando, porque la geometría y la amplia adaptabilidad de la plataforma son lo que hace que la nueva Grail sea tan buena. Los guardabarros, las fundas de horquilla y el almacenamiento la elevan por encima de la competencia, pero la conducción es la base sobre la que se construye todo lo demás.

Conclusión

La nueva Canyon Grail es una bici gravel muy completa y más adaptable que muchas de sus competidoras. La geometría está afinada y es un placer conducirla. La CFR Di2 tope de gama, a £6,699, no es el montaje que debería comprar la mayoría de los ciclistas, pero la plataforma que hay debajo es el argumento más sólido de Canyon hasta ahora en la categoría de gravel de carreras, y la CF SLX 8 Di2 acerca gran parte de ese carácter a un precio más alcanzable.