Análisis de la Canyon Endurace All-Road: frenos hidráulicos y desarrollos amplios por menos de 1.000 £

Introducción

Las bicis de carretera por menos de 1.000 £ nunca han sido mejores, y nunca han sido más frustrantes. Los compromisos habituales son predecibles: un rango de desarrollos estrecho, neumáticos que sufren en cualquier terreno más rugoso que el asfalto recién puesto, bujes que suenan ásperos tras un puñado de salidas, cierres rápidos combinados con frenos de disco y, a veces, ni siquiera una patilla de cambio reemplazable.

La Canyon Endurace All-Road es la bici más barata de la marca de venta directa, y apunta directamente a casi todos esos puntos. Combina un cuadro de aluminio y una horquilla de carbono con cambio Shimano CUES de manillar de carretera y frenos de disco hidráulicos, por 999 $ o 950 £. Llega en dos combinaciones de color, un acabado gris plateado y otro morado, al mismo precio.

La ficha técnica es realmente inusual para el precio. La cuestión es si los detalles resisten cuando se mira más allá de las cifras destacadas.

Para quién es esta bici

Canyon la llama una bici all-road, lo que la sitúa en algún punto entre una bici de carretera convencional y una de gravel. La distinción importa menos que las cifras: viene con neumáticos de 34 mm con un dibujo ligero, y el cuadro y la horquilla admiten oficialmente hasta 40 mm si se quiere ir más ancho.

Eso la convierte en una máquina versátil más que especializada. Se manejará con comodidad en un camino de sirga, superficies rotas y tramos fuera de carretera más rugosos, y los frenos de disco hidráulicos permiten rodar ese terreno con confianza. Con un juego de neumáticos específicos de carretera se convierte en una bici de asfalto capaz para salidas más rápidas.

El cuadro también lleva anclajes para guardabarros, anclajes para portabultos y soportes adicionales para portabidones. Si se quiere usar como bici de commuting, llevar carga o simplemente llevar más agua en salidas largas, los anclajes ya están ahí. Para una primera bici seria o una máquina para todo, esa amplitud de uso es el principal atractivo.

Puntos fuertes principales

La Endurace All-Road acierta en lo fundamental de una forma que pocas bicis a este precio consiguen.

Cambio Shimano CUES y frenos hidráulicos

El componente estrella es el grupo Shimano CUES de manillar de carretera en configuración de 10 velocidades con frenos de disco hidráulicos. CUES abarca 9, 10 y 11 velocidades y está posicionado para reemplazar a Sora, Tiagra y Claris, lo que hace que la gama de productos sea mucho más sencilla de entender.

El cambio es suave tanto delante como detrás, y el rango de desarrollos es sustancial. Con un plato de 34 dientes y un piñón mayor de 39 dientes, el desarrollo más fácil es en realidad más bajo que una relación 1:1, más de lo que normalmente se esperaría de una bici en esta categoría.

Los frenos son lo más destacado. La forma de la maneta permite que la mano se encaje en posición, y la potencia es fuerte y predecible, suficiente para rodar por superficies sueltas con verdadera confianza. Los frenos hidráulicos juegan en otra liga respecto a los discos mecánicos por cable, y esa diferencia no depende de cuánto se gaste.

El mantenimiento de los hidráulicos es más complicado que trabajar con cables, así que el purgado es una tarea que algunos propietarios delegarán en una tienda. Una vez ajustados, sin embargo, suelen funcionar mucho tiempo sin atención, lo que hace que el intercambio sea razonable para la mayoría de los ciclistas.

Cuadro, anclajes y practicidad diaria

El cuadro es de aluminio con horquilla de carbono, y usa ejes pasantes delante y detrás en lugar de cierres rápidos, por lo que aceptará ruedas modernas sin adaptadores. Hay una patilla de cambio reemplazable, algo que no está garantizado a este precio.

La habitabilidad es buena. La tija es de diseño estándar con abrazadera externa, el manillar y la potencia son convencionales, y el cableado interno se mantiene en una cantidad moderada en lugar de pasar por todos los tubos. La calidad de acabado también es sólida: los tornillos, los ejes pasantes y las piezas de aluminio del cockpit roscan y se ajustan limpiamente, sin la acumulación excesiva de pintura que a veces aparece en cuadros más económicos.

Con 10,06 kg incluyendo un portabidón montado y sin pedales, el peso es sensato más que notable, y desaparece una vez que se rueda. Cabe destacar que el cuadro extra small no sufre solapamiento de puntera, algo inusual en una bici de serie.

Cosas a considerar antes de comprar

Aquí es donde la Endurace All-Road se queda corta para ser una recomendación fácil. La geometría está bien y el cuadro está bien juzgado. El problema es el tamaño de las piezas atornilladas a él.

Dimensionado de componentes en tallas pequeñas

La bici extra small probada aquí viene con manillar de 40 cm y bielas de 170 mm. Para un cuadro de ese tamaño, un manillar de 38 cm y bielas de 165 mm serían el punto de partida apropiado, y Shimano sí produce una biela CUES de 165 mm.

Empeora más abajo en la gama. La 2XS viene con el mismo manillar de 40 cm, y la small lleva manillar de 42 cm. Un ciclista más pequeño que compra una bici más pequeña acaba con un cockpit más ancho de lo que debería, lo que puede traducirse en molestias en cuello, hombros, espalda y manos, y con el tiempo en manos dormidas.

Los tamaños de los componentes escalan algo con la talla del cuadro, pero necesitan desplazarse más en toda la gama. Ofrecer una 2XS ya es realmente valioso, ya que esa talla sirve a ciclistas que la industria a menudo ignora, lo que hace más decepcionante la elección de componentes. Cambiar manillar y bielas es posible, y muchos propietarios podrían hacer el trabajo, pero cuesta dinero y esfuerzo que se emplearían mejor en otra cosa. Merece la pena señalar que la mayoría de las bicis de serie fallan en esto, y la ausencia de tienda física hace más difícil resolverlo con Canyon que con un distribuidor.

Ruedas, neumáticos y tubeless

Las ruedas usan llantas Alex montadas sobre bujes Shimano CUES. Shimano generalmente fabrica bujes fiables, pero estos son nuevos y la durabilidad a largo plazo no está establecida, así que eso es una incógnita más que una fortaleza conocida.

Los neumáticos de serie de 34 mm son una elección decente para el precio. Ruedan razonablemente bien y el dibujo ligero va bien en superficies mixtas. La pega es que no son tubeless-ready, aunque las llantas sí lo son. Montar la bici como tubeless implica comprar neumáticos tubeless-ready, válvulas y sellante, o pagar a alguien para que los monte. Es una mejora que merece la pena si se quieren usar presiones más bajas y reducir el riesgo de pinchazos por pellizco en terreno más rugoso.

Consejos de compra

Por 999 $ o 950 £, este es un paquete sólido. Los frenos de disco hidráulicos a este precio son raros, y la combinación de ejes pasantes, una patilla de cambio reemplazable, anclajes generosos y un rango de desarrollos amplio es difícil de igualar.

Existen competidoras, pero generalmente cuestan más. La Van Rysel Gravel AF llega a 1.299 £ si se quieren frenos hidráulicos, la Cube Nuroad ofrece montajes similares con CUES 1x11 por unos 1.199 £, y la Planet X London Road se sitúa en 1.299 £. Todas parecen ofrecer una relación calidad-precio razonable, pero ninguna deja por debajo a la Canyon.

Si se usa una talla medium o superior, el problema de tallaje desaparece en gran medida y la bici es fácil de recomendar. Si se usa una extra small, 2XS o small, hay que incluir el coste de un manillar más estrecho y bielas más cortas en la decisión, o aceptar el ajuste tal como viene. Los ciclistas que quieran una sola bici para commuting, uso fuera de carretera ligero y salidas más rápidas por asfalto le sacarán el máximo partido, especialmente con un segundo juego de neumáticos de carretera.

Conclusión

La Endurace All-Road resuelve los problemas que normalmente definen este tramo de precio. El rango de desarrollos es generoso, el cambio es suave, los bujes y ejes pasantes son modernos, la patilla de cambio es reemplazable y los frenos hidráulicos son excelentes. El cuadro está bien fabricado y es agradable de convivir con él.

Lo que la frena es el dimensionado de los componentes en las tallas pequeñas, donde el manillar y las bielas son más anchos y largos de lo que deberían. Corregido eso, sería una bici excepcionalmente fácil de recomendar a casi cualquiera. Tal como está, es una muy buena bici con una salvedad clara, y los compradores de tallas pequeñas deberían planificarlo en consecuencia.