Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Lab 71: dentro de un montaje de hill climb de 5,66 kg

Introducción

El hill climb es una de las pocas disciplinas del ciclismo en las que cada gramo se audita. Este montaje pertenece a un vigente campeón nacional de hill climb y muestra hasta dónde se puede llevar una bici moderna de carretera con frenos de disco en busca del peso de carrera. En la báscula marcó 5,66 kg, unos 250 g más que la máquina con frenos de llanta a la que sustituyó. Esa diferencia es lo bastante pequeña como para defender que los frenos de disco ya no descartan un montaje serio para subir. El resto de la bici es un ejercicio de compromiso selectivo: ruedas por debajo del kilo, discos de titanio, transmisión de un solo plato y neumáticos elegidos según el tiempo.

Qué importa en un montaje de hill climb

El peso es la cifra que titula, pero rara vez lo explica todo. Una bici de hill climb sigue teniendo que ser lo bastante rígida como para pedalear de pie sobre los pedales durante buena parte del esfuerzo, y el cuadro debe comportarse en los tramos llanos y de descenso que suelen aparecer en los recorridos de campeonato. La ruta nacional de este año incluía un falso llano y un descenso, y por eso mismo merece la pena contar con los rasgos aerodinámicos del cuadro incluso en una bici concebida sobre todo para subir.

El desarrollo es el siguiente compromiso. Llevar un solo plato ahorra el peso de un desviador y de un plato interior, pero también estrecha el rango. Con aproximadamente un cuarto del recorrido llano o en descenso, el montaje conserva un casete completo 11-30T en lugar de recortarlo a un puñado de piñones, como se había hecho en temporadas anteriores.

La fiabilidad es la última consideración, y es donde esta bici asume más riesgo. Neumáticos extremadamente ligeros, un plato estándar, sin embrague en el cambio trasero y sin guía de cadena cambian seguridad por velocidad. Quien monte algo parecido debería decidir de antemano cuánto de ese riesgo está dispuesto a asumir el día de la carrera.

El cuadro: Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Lab 71

El cuadro es el actual tope de gama SuperSix EVO de Cannondale, el Hi-MOD Lab 71. Cannondale declara 770 g para una talla 56, y esta bici lleva una talla 54, así que el cuadro real debería quedar ligeramente por debajo de esa cifra. El cuadro anterior pesaba 840 g una vez desnudado, lo que significa que solo el cambio de cuadro ya supone un ahorro significativo antes de considerar un solo componente.

También se describe como muy rígido, lo que aquí importa más de lo habitual porque el ciclista pasa la mayor parte del esfuerzo de pie. El cuadro incorpora además formas de tubo aerodinámicas, una incorporación sensata dado que los recorridos de campeonato rara vez son una pendiente ininterrumpida.

Ruedas y frenado: Hunt Hill Climb Wheels

Las ruedas son el modelo de hill climb de Hunt, construidas con radios de carbono y con un peso por debajo del kilogramo, en torno a 960 g. Se han usado en cinco o seis hill climbs esta temporada y se describen como muy rígidas y muy ligeras, que es la combinación que cuenta cuando se empuja la bici cuesta arriba de pie.

Los frenos de disco normalmente añaden peso, pero este montaje recupera casi todo con discos de titanio de 49 g cada uno. Esos discos usan una fijación de seis tornillos, así que necesitan un adaptador para montarse en bujes Center Lock, y los adaptadores estándar pesaban lo suficiente como para borrar la ventaja. Un adaptador alternativo más ligero redujo ese peso a la mitad, hasta unos 25 g, lo que deja cada conjunto de disco y adaptador en aproximadamente 70 a 75 g.

El resultado es un sistema de frenos de disco que se mantiene ampliamente competitivo en peso frente a la alternativa de freno de llanta, a costa de más trabajo de montaje y de depender de piezas pequeñas y difíciles de encontrar.

Transmisión: Shimano Dura-Ace

La transmisión es un montaje Shimano Dura-Ace en 1x, con un solo plato delante y un casete 11-30T detrás. El casete se mantiene completo porque el recorrido incluye tramos llanos y de descenso, y recortar piñones dejaría huecos en el rango en las partes más rápidas de la subida.

El elemento más arriesgado de toda la bici está aquí. Dura-Ace de 12 velocidades aún no ofrece un plato narrow-wide en el patrón de cuatro tornillos que usa este montaje, así que se instala un plato estándar. No hay embrague en el cambio trasero ni guía de cadena, lo que significa que una caída de cadena sigue siendo una posibilidad real. El montaje se ha probado y se siente seguro, pero el riesgo se acepta en lugar de eliminarse.

La cadena está encerada, y el funcionamiento más suave se nota, con un pequeño beneficio de eficiencia atribuido al montaje encerado frente a una cadena lubricada de forma convencional.

Medidor de potencia: Rotor INspider

La medición de potencia proviene de un medidor de potencia de araña Rotor INspider que se ha mantenido durante varias temporadas. Conservar el mismo medidor año tras año importa para el entrenamiento, porque mantiene los datos de potencia directamente comparables en lugar de obligar al ciclista a recalibrar sus expectativas con cada unidad nueva.

Las bielas son nuevas esta temporada: brazos de carbono sustituyen a los de aluminio usados antes, ahorrando peso sin perder rigidez.

Para un montaje de hill climb, un medidor de araña es una elección pragmática. Mide en la biela, funciona con la configuración de un solo plato y evita añadir a la bici un sistema independiente basado en pedales.

Neumáticos: Vittoria Pista y Schwalbe Pro One

Se usan dos configuraciones de neumáticos muy distintas según las condiciones. Para el día de la carrera la elección es el Vittoria Pista, un tubular específico de pista que pesa 165 g por neumático. Es extraordinariamente ligero e igual de frágil, con esencialmente ninguna protección antipinchazos. Etiquetado como neumático de 23 mm, midió 22 mm una vez montado en la llanta.

La opción para mojado y entrenamiento es el Schwalbe Pro One, un neumático tubeless de 25 mm de ancho. El volumen extra permite presiones más bajas, lo que mejora el agarre en mojado, sobre todo en la rueda trasera, donde la transmisión de potencia hace que la tracción sea más crítica. Elegir entre los dos es una decisión del día de la carrera basada en la previsión y el estado de la carretera, y las presiones se ajustan en consecuencia; en condiciones de mojado, anteriormente el ciclista bajaba a unos 55 a 60 psi.

Cockpit, sillín y los pequeños detalles

El cockpit tiene deliberadamente una forma no aerodinámica y una construcción moderna: un manillar de carbono con una potencia integrada a juego, con los latiguillos de freno pasando por un pequeño orificio bajo la potencia y hacia el cuadro. Logra un frontal muy limpio, y un montaje mucho más largo para el mecánico que lo ensambló.

El manillar ancho y una posición erguida sobre las manetas se eligen por apalancamiento cuando se va de pie, no por aerodinámica, y la bici no lleva nada de cinta de manillar en ningún momento de la temporada. Un soporte frontal impreso en 3D pesa alrededor de 14 g y está hecho específicamente para esta potencia. Las luces también son impresas en 3D y pesan unos 4 g cada una, lo bastante pequeñas como para ser casi invisibles, pero presentes porque las reglas de hill climb y contrarreloj exigen una luz y un casco en cada carrera. El sillín es un modelo corto de unos 60 g y 245 mm, que permite al ciclista adelantarse sobre las bielas.

En conjunto, estos detalles tienen menos que ver con ganancias medibles y más con eliminar todo lo que el ciclista no necesita, manteniendo la bici legal y cómoda para la posición que realmente usa.

Consejos de compra generales

Los ahorros de peso se acumulan, pero solo ayudan si la bici sigue encajando con el recorrido. Las lecciones más transferibles de este montaje tienen que ver con ajustar los componentes al terreno: mantener el rango completo del casete si la ruta tiene tramos llanos o de descenso, elegir el neumático según la previsión y aceptar que las opciones más ligeras suelen ser las más frágiles.

El cuadro y las ruedas siguen siendo los dos componentes donde un cambio se nota más, ya que concentran la mayor parte del peso de la bici y la mayor influencia en cómo se siente bajo carga. La rigidez merece tanta atención como el peso: una bici flexible que se pedalea de pie durante casi toda una subida no premiará una cifra baja en la báscula.

Los frenos de disco ya no son una razón para evitar un montaje ligero para subir. Con discos de titanio y adaptadores ligeros, la penalización en esta bici fue de unos 250 g frente al montaje anterior con freno de llanta, un precio razonable por un frenado consistente.

Conclusión

Este es un montaje en el que casi cada pieza se ha elegido por una razón concreta, y el resultado de 5,66 kg muestra lo cerca que puede llegar una bici de hill climb con frenos de disco a una con freno de llanta. El cuadro ahorra peso y sigue siendo rígido, las ruedas están por debajo del kilo, la transmisión conserva el rango de marchas que exige el recorrido y los neumáticos cambian con el tiempo. Para quienes monten algo similar, la conclusión útil es que la configuración de hill climb más rápida es la que encaja con la subida, no simplemente la que pesa menos.