Cadex Max 40 y Berk Lupina Short 132: dos mejoras ligeras para una bicicleta de carretera antigua

Introducción

El peso es una de las pocas cosas que todavía se pueden mejorar en una bicicleta de carretera antigua sin cambiar el cuadro. Una Giant TCR Advanced Pro de dos años que empezó en algo menos de 8 kg, 7,94 kg para ser exactos, ahora se queda en 6,85 kg tras una ronda centrada de cambios de componentes.

Las piezas protagonistas son un juego de ruedas totalmente de carbono y un sillín de carbono de 91 g, con el paso a una transmisión monoplato que completa el conjunto. Eso supone un kilogramo entero menos en una bicicleta que nunca fue pesada de por sí, y sitúa un cuadro antiguo al mismo nivel que las bicicletas de carreras de gama alta actuales en términos de peso.

Por qué tienen sentido estas mejoras

Un kilogramo de ahorro rara vez procede de un solo componente. Procede de un juego de ruedas que elimina una gran parte de masa giratoria, un sillín que elimina unos cientos de gramos y decisiones menores como prescindir del desviador delantero y llevar un solo plato.

La lógica detrás de este tipo de montaje es sencilla. En lugar de gastar en un cuadro nuevo, una bicicleta existente que ya se ajusta bien y rueda bien puede acercarse al peso de una bicicleta de carreras actual con piezas cuidadosamente elegidas. Las contrapartidas son el coste y, en algunas superficies, la comodidad, y ambas se manifiestan claramente en los dos componentes siguientes.

Cadex Max 40: juego de ruedas totalmente de carbono

Cadex declara 1.249 g para el juego de ruedas Max 40. Con el fondo de llanta y las válvulas montadas, el conjunto mide 1.320 g, lo que es ligero para un juego de ruedas de 40 mm de perfil.

La construcción es poco habitual. La llanta, los radios planos y los bujes y las pestañas son todos de fibra de carbono, un enfoque que recuerda a las ruedas ligeras de los años noventa. La llanta es sin gancho, con un ancho interno de 22,4 mm, optimizada para neumáticos de 28 mm. Las tendencias de llantas han virado hacia anchos mayores en los últimos años, por lo que los ciclistas que quieran montar neumáticos de 30 mm o 32 mm pueden encontrarlas más estrechas de lo que les gustaría.

En carretera, la rigidez es la característica definitoria. Tomar curvas fuertes, esprintar fuera del sillín y subir pendientes pronunciadas se siente más nítido y preciso que con la mayoría de los juegos de ruedas de carbono, y la diferencia es lo bastante evidente como para que volver a un conjunto con radios convencionales haga que una bicicleta se sienta sosa en comparación. En pruebas en una carretera llana a 32 km/h (20 mph) se necesitaron alrededor de 190 W de media, comparable a juegos de ruedas con radios convencionales como unas Zipp 303 S o 454 NSW, por lo que la rigidez adicional no parece costar esfuerzo extra a esa velocidad.

Convivir con las Cadex Max 40

Una rigidez de este calibre conlleva una contrapartida clara. En asfalto áspero y rugoso hay una microvibración perceptible a través del manillar, y un bache bajo la rueda delantera envía un pequeño golpe a las manos. En asfalto más liso, la marcha se asienta de inmediato, y ese contraste es la demostración más clara de lo rígidas que son las ruedas.

Hay dos puntos más que conviene conocer antes de comprar. El núcleo es extremadamente ruidoso, y los radios están pegados a la pestaña del buje, por lo que un radio roto no se puede sustituir de la forma habitual. Cadex cubre las ruedas con una garantía de por vida contra defectos de fabricación y un plan de sustitución por incidentes de cinco años. Un radio roto durante el primer año se resuelve con un juego de ruedas de sustitución, y en los años dos a cinco se repara o reconstruye una rueda con un 50 % de descuento. Pasados los cinco años, la sustitución corre a cargo del propietario.

Berk Lupina Short 132: un sillín de carbono de 91 g

Berk lleva unos diez años fabricando sillines de carbono, y el Lupina Short 132 es la versión estrecha de una forma que también se ofrece en 143 mm. El 132 del nombre se refiere a la anchura.

La construcción es de carbono en su totalidad: carcasa de carbono, raíles de carbono y puente de carbono, rematados con una capa finísima de acolchado que está disponible en una amplia gama de colores, además de una versión sin acolchado para los ciclistas que quieran ahorrar unos gramos más. El peso medido es de 91 g.

La forma sigue una plantilla conocida, cercana a un Selle Italia SLR, con una parte trasera curvada y tipo hamaca y un canal en el centro. Hay algo de flexibilidad en la base y una pequeña cantidad de espuma, aunque el acolchado es realmente mínimo.

Cómo se comporta el Lupina Short 132 en rutas largas

La comodidad es mejor de lo que sugiere su aspecto. La primera salida produjo un ligero hormigueo tras unos 50 minutos, que desapareció a los diez minutos, y las dos horas restantes fueron cómodas. Una serie de salidas más cortas a la hora de comer y por la tarde desde entonces han ido bien, y unas 500 millas de uso no han generado problemas de fiabilidad ni de durabilidad.

La pega es que el sillín nunca desaparece del todo de tu conciencia como sí lo hace un sillín impreso en 3D bien diseñado. La superficie firme y finamente acolchada siempre se nota, lo que lo convierte en una opción razonable para salidas cortas, pero no en la primera elección para jornadas de seis horas o marchas cicloturistas largas. La garantía es de dos años.

Ahorro de peso total

El montaje completo pasó de 7,94 kg a 6,85 kg. Las ruedas representan la mayor parte individual, mientras que el sillín y el paso a una transmisión monoplato aportan el resto. El resultado sitúa un cuadro de dos años en la misma franja de peso que las bicicletas de carreras insignia actuales.

Ese resultado es el argumento más sólido para mejorar en lugar de sustituir. Una bicicleta que se ajusta bien puede acercarse al peso de una bicicleta de carreras moderna por el coste de los componentes, siempre que las piezas elegidas encajen con el tipo de ciclismo que realmente practicas.

Consejos de compra

El Cadex Max 40 es un juego de ruedas de nicho. Encaja con ciclistas que priorizan la rigidez, la sensación directa y el bajo peso, y que pasan su tiempo subiendo y rodando por la montaña. Es caro, y la construcción con radios pegados hace que la tranquilidad a largo plazo se limite al periodo de garantía. Los ciclistas que valoren una marcha suave en carreteras rugosas, o que quieran montar neumáticos más anchos de 28 mm, deberían buscar otras opciones.

El Berk Lupina Short 132 encaja con montajes centrados en el peso y salidas cortas. Es notablemente ligero y más cómodo de lo que implica su forma, pero el acolchado firme y la garantía de dos años son consideraciones reales para los ciclistas que pasan largos días sobre el sillín. En conjunto, los dos componentes tienen más sentido en una bicicleta antigua que ya se ajusta bien y que se está renovando en lugar de sustituyendo.

Conclusión

Se puede lograr un kilogramo de ahorro de peso en una bicicleta de carretera antigua con la combinación adecuada de piezas. Las Cadex Max 40 ofrecen el cambio de carácter más marcado, mientras que el Lupina Short 132 ofrece la mayor reducción de peso con la menor cantidad de material. Ambas son elecciones especializadas con contrapartidas claras, y ambas tienen más sentido para ciclistas que saben exactamente lo que quieren de su bicicleta.