Mejoras económicas para la bici: 7 piezas asequibles que mejoran la calidad de marcha

Introducción

Un puñado de piezas bien elegidas puede cambiar la sensación de una bicicleta mucho más de lo que sugiere su precio. Las bicicletas de carretera de gama de entrada suelen acertar con lo fundamental, pero los fabricantes ahorran en los puntos de contacto y en la goma, que es exactamente donde se decide la calidad de marcha. Sustituir algunas de esas piezas puede hacer que una bicicleta modesta ruede como algo bastante más caro.

Esta guía cubre siete piezas que merece la pena considerar, qué cambia cada una y las contrapartidas que hay que sopesar antes de comprar.

Qué buscar en una mejora económica

Las mejoras que más importan son las que tocas y las que se encuentran con la carretera. El manillar y la cinta de manillar están bajo tus manos durante todo el recorrido, mientras que los neumáticos y las cámaras deciden cuánta vibración llega al cuadro. Mejorar esas zonas tiende a producir un cambio apreciable en comodidad y control, incluso en una bicicleta barata.

Busca piezas que resuelvan un problema concreto en lugar de piezas que simplemente cuesten más. Una caída de manillar menos profunda, una superficie de cinta con más agarre o una carcasa de neumático más flexible marcan cada una una diferencia medible, y la mayoría de los cambios que aquí se proponen se pueden montar en casa con herramientas básicas.

El precio tampoco es una guía fiable. Varios de los cambios más eficaces cuestan muy poco, mientras que las opciones más caras de la misma familia a menudo comparten una geometría idéntica. Comprueba la anchura o la medida que necesitas antes de pedir, porque el ajuste importa tanto como la especificación.

Manillares: Deda RHM y Deda Zero 100

Muchas bicicletas de gama de entrada vienen con manillares anatómicos. Esa forma bloquea tus manos en una sola posición, usa una caída profunda que te coloca muy abajo cuando pasas a las empuñaduras inferiores y la combina con un alcance largo, que estira la distancia entre la parte superior y los mandos y hace que la bicicleta se sienta más larga de lo necesario. Incluso las bicicletas que claramente han sido bien pensadas suelen usar un manillar con un alcance aproximadamente un centímetro más largo y una caída un centímetro más baja de lo ideal.

La forma Deda RHM adopta un enfoque diferente. Su caída es corta y poco profunda, lo que reduce la distancia a los mandos, y la curva de la caída te permite colocar las manos en varias posiciones en lugar de una. Es una forma que se adapta a una amplia gama de ciclistas y hace que la parte delantera de la bicicleta se sienta más manejable.

La misma forma se usa en toda la gama Deda, así que la versión de aleación más barata ofrece una geometría idéntica. El manillar de aleación Deda Zero 100 ha estado disponible online por unos 13,50 £, mientras que las versiones de carbono del RHM cuestan un par de cientos de libras. La anchura es lo otro que hay que acertar: mide a lo ancho de tu proceso acromion, el punto óseo en la parte superior de cada hombro, y elige un manillar cercano a la anchura de tus hombros.

Cinta de manillar: BBB Flex Ribbon

La mayoría de las bicicletas de gama de entrada vienen con cinta de manillar de corcho. Funciona, pero las versiones más baratas se sienten resbaladizas bajo las manos, no duran mucho y a menudo dejan residuo adhesivo en el manillar al desenrollarlas, lo que dificulta volver a colocarla limpiamente.

La cinta de poliuretano es la alternativa práctica. BBB Flex Ribbon tiene una superficie exterior con agarre, gomosa, y una tira de respaldo que recorre el centro en lugar de una capa completa de adhesivo de doble cara. Eso la mantiene en su sitio mientras ruedas y aun así te permite desenrollarla y volver a colocarla más tarde, y dura mucho tiempo.

El precio es sensato: unos 20 £ en una tienda de bicicletas local, o aproximadamente 15 £ online, lo que se acerca a la mitad del precio de algunas cintas comparables. Para una pieza que tocas en cada salida, es una de las mejoras de comodidad significativas más baratas que existen.

Neumáticos: donde más mejora la calidad de marcha

Los neumáticos de serie de una bicicleta de gama de entrada suelen ser aceptables. Agarran, ofrecen cierta protección contra pinchazos y ruedan lo suficientemente bien. Lo que rara vez ofrecen es flexibilidad, y la flexibilidad es lo que separa una marcha áspera de una suave. La construcción de los neumáticos ha mejorado considerablemente, y hay opciones excelentes disponibles sin gastar mucho.

La anchura merece reconsiderarse al mismo tiempo. La mayoría de los ciclistas usan ahora neumáticos de 25 mm, 28 mm o incluso 30 mm, y las bicicletas de gama de entrada recientes han venido con 25 mm y 28 mm. Un neumático más ancho añade comodidad y agarre, lo que cuenta más en carreteras rugosas y mal mantenidas.

Hutchinson Fusion 5

El Fusion 5 viene en más de una versión. La versión all-season añade durabilidad y protección, mientras que la versión Performance es la opción flexible que se siente especialmente suave al rodar. Espera pagar unos 25 £ online por la versión Performance.

Continental Grand Prix

El Grand Prix de Continental es otra opción consolidada en este tramo de precio, generalmente disponible por unos 30 £ a 35 £.

Michelin Pro Race 3

El Pro Race 3 es el menos caro de los tres, a unas 20 £ online, y también es el más flexible y el más fino. Eso lo convierte en una gran oportunidad para carreteras lisas y bien mantenidas, pero puede significar más pinchazos en superficies rugosas o con muchos residuos.

La elección correcta depende de dónde ruedes. Si ruedas en una ciudad con alto riesgo de pinchazos, decántate por un neumático con más protección. Si tus carreteras son lisas y están bien mantenidas, un neumático flexible será la opción más gratificante. Elijas el que elijas, es probable que ruede significativamente mejor que el neumático que venía con la bicicleta.

Pasarse al tubeless: un proyecto mayor

El tubeless divide opiniones, y bastantes ciclistas han tenido una mala experiencia con él. Bien hecho, sin embargo, cambia la sensación de una bicicleta, porque la marcha es muy suave sin cámara dentro del neumático.

La conversión necesita válvulas tubeless, cinta tubeless y sellante. La cinta y la válvula crean un sellado alrededor de la llanta, y el sellante se mueve dentro del neumático para tapar agujeros cuando pinchas. Un beneficio claro es que puedes llevar presiones más bajas sin los pinchazos por pellizco que ocurren cuando una cámara queda atrapada entre el neumático y la llanta en un golpe fuerte.

Hay complicaciones. Oficialmente necesitas neumáticos tubeless-ready y llantas tubeless-ready, y no todas las combinaciones sellarán de forma fiable, así que comprueba la compatibilidad antes de comprometerte o trata el tubeless como un proyecto a más largo plazo en lugar de un cambio rápido de fin de semana.

Cámaras ligeras: Tubolito

Si el tubeless no te atrae, una cámara ligera o de látex es una vía más sencilla para mejorar la calidad de marcha. La Tubolito es una cámara ultraligera, reconocible por su color naranja, y cuesta entre 20 £ y 25 £ aproximadamente. Otras marcas fabrican cámaras superligeras por unos 5,50 £ a 10 £, y hay versiones más baratas vendidas a través de mercados online, aunque se aplican gastos de envío y plazos de entrega más largos.

La principal limitación es el estiramiento. Las cámaras Tubolito no se expanden mucho, así que la versión de carretera está homologada para neumáticos de 18 mm a 28 mm. Montar una en un neumático de 30 mm puede provocar pinchazos, así que ajusta bien la medida de la cámara a tu neumático. La protección contra pinchazos es razonable, y las últimas versiones son mejores que algunas de las primeras, que tenían problemas de válvula y perdían aire.

Las cámaras de látex se comportan de forma diferente. Ruedan muy suave, pesan ligeramente más que una Tubolito y pierden aire rápidamente, lo que significa inflarlas cada día o cada dos días. También son bastante resistentes a los pinchazos, más que las cámaras de butilo estándar, porque el material elástico puede estirarse alrededor de un objeto como un clavo, un cristal o una espina en lugar de ser perforado por él. Ese último punto es una afirmación del propio fabricante, así que tómalo como una afirmación y no como una garantía.

Ambas opciones mejoran la calidad de marcha de forma notable e implican mucho menos lío que una conversión a tubeless, pero ten en cuenta que el coste se multiplica con cada pinchazo.

Consejos generales de compra

Si solo haces un cambio, que sean los neumáticos. La goma flexible transforma la sensación de una bicicleta más que cualquier otra cosa de esta lista, y es la mejora que hace que un cuadro de gama de entrada se sienta considerablemente más caro de lo que es. Elige la anchura para tus carreteras y la carcasa para tu riesgo de pinchazos.

La forma del manillar es la siguiente prioridad si el ajuste se siente estirado o las empuñaduras inferiores demasiado profundas. La cinta de manillar es la victoria de comodidad más barata y merece la pena hacerla al mismo tiempo, ya que hay que volver a colocar la cinta en el manillar de todos modos. Las cámaras ligeras, y las conversiones a tubeless para los ciclistas que las quieran, encajan con cualquiera que busque el último punto de suavidad y esté dispuesto a aceptar un poco más de mantenimiento.

Todas estas piezas se pueden montar con herramientas básicas y algo de paciencia, y ninguna requiere cambiar el cuadro ni las ruedas.

Conclusión

Un presupuesto pequeño gastado en las piezas adecuadas puede cambiar una bicicleta mucho más de lo que sugiere su precio. Los neumáticos fueron los que marcaron la mayor diferencia en la práctica: con un juego flexible montado, una bicicleta de gama de entrada rueda lo bastante suave como para sentirse como una máquina significativamente más cara. El manillar, la cinta de manillar y las cámaras añaden cada uno su propia mejora, y en conjunto convierten una bicicleta básica en una genuinamente agradable de montar.