Boardman MHT 8.9 vs MTR 8.6: ¿Rígida o doble suspensión?

Introducción

Las bicis de montaña de doble suspensión económicas han mejorado muchísimo en los últimos años. Gastar alrededor de mil libras o mil dólares ahora desbloquea un rendimiento que antes quedaba fuera de alcance, y eso ha cambiado la respuesta a una pregunta que lleva mucho tiempo sobre la mesa. Hasta hace poco, la única forma realista de conseguir una bici que rodara bien en senderos de grado rojo a este precio era una rígida con suspensión solo delantera. Las bicis de doble suspensión al mismo precio no podían igualar los componentes que hacían que una rígida mereciera la pena.

Esa brecha también se notaba más allá de la ficha técnica. Los diseños económicos de doble suspensión a menudo parecían más lentos a la hora de dejar atrás ángulos y configuraciones de cockpit anticuados. Así que la pregunta sigue en pie: con el mismo presupuesto, ¿te conviene más una rígida o una de doble suspensión?

Para averiguarlo, enfrentamos directamente la Boardman MHT 8.9 rígida contra la Boardman MTR 8.6 de doble suspensión. Ambas son de la misma marca, ambas se sitúan en la misma franja de precio y ambas presumen de geometría moderna. La Boardman MTR 8.6 de doble suspensión parece que debería acabar con cualquier idea anticuada de dominio de las rígidas, y llega con una forma totalmente actualizada, lista para medirse cara a cara en cualquier terreno o tipo de sendero. Entonces, ¿qué es mejor: un mejor cuadro y mejores componentes, o tener suspensión en ambos extremos?

Criterios de evaluación: qué importa a este precio

Alrededor de mil libras, cada decisión en una bici es un compromiso, y ayuda saber qué buscar antes de elegir.

El material y el acabado del cuadro importan, pero también la forma en que se construye. Las soldaduras suaves y las uniones de tubos cuidadas pueden reducir la flexión y favorecer la durabilidad, mientras que una construcción más maciza puede parecer más robusta pero añadir peso. La geometría determina cómo dirige la bici, qué estable se siente a velocidad y cuánto espacio tienes para moverte. El recorrido de suspensión, el rango de la transmisión, la calidad de los frenos, la elección de neumáticos y los estándares de bujes alimentan la misma ecuación de valor.

Como el dinero tiene que ir a algún sitio, una rígida normalmente destinará más a los componentes. Una bici de doble suspensión gastará una buena parte en un amortiguador, una bieleta y el hardware adicional del cuadro que conlleva el recorrido trasero. La pregunta interesante es si ese intercambio te sigue dejando una bici que supera a la rígida mejor equipada donde de verdad cuenta.

Boardman MHT 8.9: una rígida refinada

La MHT 8.9 es la rígida de gama alta de Boardman, y se ve fantástica en su combinación de colores retro con neumáticos de flancos color crema, lo que atraerá a los más pendientes de la estética. Combina un cuadro de aluminio ligero con un triángulo delantero de soldaduras suaves y aspecto limpio que casi podría pasar por carbono a distancia. Las uniones de tubos a juego se ven más pulidas y también reducen la flexión de las soldaduras, una de las principales formas en que un cuadro de aleación puede agrietarse.

Diseñada para caminar sobre la línea entre el trail y el cross-country, la 8.9 usa una horquilla RockShox Reba RL de 120 mm de recorrido y una transmisión de 12 velocidades con amplio rango. Como no hay amortiguador trasero ni bieleta complicada, el dinero ahorrado vuelve en forma de mejor equipamiento.

En el sendero, la MHT 8.9 ofrece una conducción notablemente suave. Definitivamente no es una rígida de aleación barata, dura como una piedra y que te hace castañetear los dientes, y el cuadro sigue la línea marcada por la suave horquilla Reba sobre raíces peladas y rocas polvorientas. La horquilla de muelle neumático es fácil de ajustar al peso del ciclista y ofrece un mando de amortiguación de rebote más un bloqueo progresivo de compresión a baja velocidad para endurecerla cuando pedaleas fuerte sobre asfalto o pistas forestales más lisas.

Su ángulo de dirección de 68 grados es relajado más que afilado como una navaja, lo que da una dirección más ligera y reactiva apoyada por una distancia entre ejes más corta. El cuadro más corto coloca más peso del ciclista hacia delante para un mejor equilibrio al subir de pie, mientras que el tubo superior más alto aprovecha la ausencia de recorrido trasero y se combina con una altura de pedalier más baja para mayor estabilidad y mejor paso por curva.

Entre los componentes destacan los frenos SRAM Level T, más refinados y potentes que los de su hermana de doble suspensión, además de bujes Formula de mayor calidad y llantas Boardman más ligeras y esculpidas. Estas van montadas con neumáticos Vittoria Barzo de rodadura rápida, fabricados con una mezcla de caucho con grafeno que rueda bastante más rápido que los neumáticos de la bici de doble suspensión.

Boardman MTR 8.6: doble suspensión con buena relación calidad-precio

La MTR 8.6 es una bici de doble suspensión con buena relación calidad-precio que traslada la misma geometría de las máquinas de gama alta a la franja de precios económicos. Su cuadro de aleación de la serie 6 reúne tubos gruesos y robustos unidos por soldaduras TIG con aspecto de escamas de pez, lo que le da un aspecto más macizo y resistente.

El cuadro ofrece 145 mm de recorrido en la rueda trasera mediante una bieleta de cuatro barras con enlace horst, un diseño preferido por marcas punteras como Specialized y Canyon. El diseño usa un pivote secundario en las vainas para mantener la suspensión activa cuando frenas en el descenso por los senderos más empinados. Los tubos de perfil cuadrado de la parte trasera usan un ancho de buje Boost de 148 mm, aunque Boardman ahorró aquí con un cierre rápido a la antigua en lugar del eje pasante más rígido de la MHT. El recorrido trasero proviene de un amortiguador RockShox de largo recorrido accionado por una bieleta basculante montada en el tubo superior, con espacio justo debajo para una botella de agua.

Delante, una horquilla SR Suntour XCR-34 de muelle neumático ofrece 140 mm de recorrido y es fácil de ajustar al peso del ciclista. Comparte las mismas opciones de ajuste que la Reba: un mando de amortiguación de rebote y un bloqueo progresivo de compresión a baja velocidad. La horquilla usa barras de aleación ligera en lugar de las delgadas de acero que se encuentran en muchas horquillas baratas, aunque su eje de cierre rápido resulta incómodo si quitas la rueda delantera con frecuencia. El amortiguador trasero es un RockShox Deluxe con reglaje específico limitado únicamente al ajuste de amortiguación de rebote.

La MTR 8.6 mantiene el coste bajo con frenos Tektro y monta una transmisión Shimano Deore de 10 velocidades. Sus llantas más anchas y pesadas van calzadas con neumáticos Maxxis Minion, que ruedan más despacio que los Vittoria Barzo pero agarran mucho mejor cuando las condiciones se vuelven húmedas.

Diferencias de geometría y comportamiento

Más allá del amortiguador atornillado al cuadro, la geometría es donde más divergen estas dos bicis.

La MTR 8.6 es notablemente más relajada, con un ángulo de dirección muy abierto de 66 grados frente a los 68 más erguidos de la rígida. También tiene un reach mucho más largo. Donde la MHT talla L coloca tus manos a 441 mm de tus pies, la MTR equivalente estira esa distancia hasta 475 mm. La longitud extra hace que la bici de doble suspensión sea más estable, mientras que el cuadro más corto de la rígida mantiene más peso hacia delante para subir.

Esa configuración más larga y relajada da a la MTR una dirección notablemente más calmada y neutra en tramos complicados. Puede sentirse más perezosa en el manillar a baja velocidad, pero a medida que sube la velocidad su dirección es menos propensa a salirse de la línea en terreno abrupto o a cerrarse de golpe en tramos de descenso pronunciados.

En senderos más llanos, la ventaja de velocidad de la rígida no es tan clara como cabría esperar. Los 145 mm de suspensión trasera y los neumáticos Maxxis de la MTR a menudo te llevan por pequeños tramos técnicos sin poner pie a tierra, mientras que la MHT 8.9 puede tambalearse y buscar tracción. Esto quedó claro incluso en un centro de senderos local donde las pistas están muy erosionadas: a pesar de su horquilla superior, la rígida era menos capaz de mantener la suavidad al trazar líneas técnicas, y se sentía más nerviosa en senderos abruptos gracias a la falta de recorrido de suspensión trasera. Y no se trata de bajar a toda velocidad, sino solo de mantener la fluidez y el ritmo en tramos pedregosos e irregulares donde esperarías que la bici más ligera encontrara el ritmo con más facilidad.

Lo que llamaríamos mountain bike de verdad, es decir, cualquier cosa que una bici de gravel no pueda manejar, es donde la MTR 8.6 se encuentra en su elemento y es la calma personificada. Se conduce mucho más como una bici de trail cara y suaviza los baches contundentes, dándote la confianza para soltar los frenos y encontrar algo de flow. La doble suspensión permite transmitir potencia cuando quieres imprimir ritmo o remontar hasta la parte alta del sendero sin demasiado drama.

Compromisos de componentes y transmisión

Montar diez marchas en lugar de doce suena a una rebaja importante, pero los números no cuentan toda la historia aquí.

La transmisión Shimano Deore de la MTR 8.6 tiene 10 piñones frente al conjunto SRAM SX Eagle de 12 velocidades de la MHT 8.9, y aun así el conjunto Deore se siente más suave y más contundente en general. No hubo problemas con saltos excesivos entre marchas ni dificultades para afrontar subidas, incluso con el piñón más grande de 46 dientes de la bici de doble suspensión. Se lee como una lección de buen presupuesto: la transmisión de 10 velocidades y mejor calidad puede cambiar mejor que el conjunto de 12 velocidades más barato.

Ninguna de las dos bicis viene con tija telescópica, que es una primera mejora obvia en cualquiera de las dos máquinas. Ambas usan una horquilla de muelle neumático fácil de ajustar al peso del ciclista, y ambas ofrecen el mismo enfoque de ajuste, así que el reglaje de la horquilla no es el factor decisivo. Ten en cuenta que la Reba de la MHT 8.9 tiene 20 mm menos de recorrido que la SR Suntour XCR-34 de 140 mm de la MTR 8.6, aunque la diferencia de rendimiento causada por la menor cifra de recorrido es difícil de notar porque el funcionamiento de la Reba es notablemente más suave y controlado.

El amortiguador trasero de la MTR merece una mención aparte. Si añades más de unos pocos clics de amortiguación de rebote puede quedarse hundido, lo que puede dejarlo incapaz de volver a su posición con la suficiente rapidez para absorber impactos consecutivos cuando necesitas reducir la velocidad.

Consejo de compra general

Decidir entre estas dos se reduce a qué tipo de conducción haces realmente.

Si tu prioridad es la eficiencia en senderos más llanos y lisos y quieres la mejor lista de componentes por el dinero, la MHT 8.9 es una rígida refinada que rinde por encima de su precio en componentes. Sus llantas más ligeras y esculpidas, neumáticos de rodadura más rápida, frenos más potentes y transmisión de 12 velocidades son ventajas reales.

Si tu prioridad es la confianza en senderos más abruptos y técnicos, la MTR 8.6 es la bici más capaz. Su suspensión trasera y su geometría más relajada la hacen sentirse mucho más como una bici de trail cara, y se mantiene serena donde la rígida se sacude.

La MTR 8.6 cuesta alrededor de cien libras más que su hermana mejor vestida, y no es perfecta. Los ciclistas agresivos pueden encontrar el cuadro flexible y propenso a hundirse en la primera parte de su recorrido, y el amortiguador trasero se siente blando desde el principio. Para ciclistas nuevos o intermedios, sin embargo, esa suavidad ofrece buen agarre y confort en tramos duros, y combinada con la suspensión delantera y la geometría hace que sea fácil divertirse y encontrar tus límites.

También hay que considerar el mercado más amplio. Con este presupuesto, es realmente difícil encontrar una contendiente de doble suspensión que se acerque a ofrecer una geometría tan domadora de senderos por ese dinero, sobre todo ahora que la galardonada Bossnut de Calibre parece que ya no está disponible.

Conclusión

Puestas cara a cara, la MTR 8.6 de doble suspensión es la que elegiríamos de esta pareja. Trastear en las curvas, traquetear sobre los baches y pasar como un rayo por los peraltes es de lo que va el mountain bike, y la suspensión trasera y la geometría más relajada de la MTR te permiten meterte de lleno y jugar en pistas de verdad con más confianza y seguridad que la conducción más afilada y nerviosa de la MHT 8.9.

Dicho esto, la MHT 8.9 sigue siendo una rígida muy buena y la bici mejor equipada. Su cuadro con soldaduras suaves, frenos más potentes y neumáticos de rodadura más rápida son ventajas reales, y en senderos más llanos o lisos es una elección sólida. La respuesta honesta es que ambas bicis tienen sentido cuando encajan con la conducción que realmente haces.