Análisis de la BMC TwoStroke 01 Two: a la caza de una rígida XC por debajo de 8 kg

Introducción

La BMC TwoStroke 01 Two llega como una rígida de cross-country de carbono con una especificación lista para competir: transmisión SRAM X01, manillar de carbono, tija de sillín de carbono y bielas de carbono. En la báscula, sin pedales, la bicicleta pesa 9,29 kg. Ya es una cifra competitiva para una rígida, lo que la convierte en un punto de partida natural para cualquiera que sienta curiosidad por saber hasta dónde se puede llevar una plataforma XC ligera.

Una reconstrucción centrada en el peso de esta misma bicicleta la bajó hasta 8,02 kg, dejándola a solo 20 g de un objetivo de 8 kg y aproximadamente 1,27 kg más ligera que la configuración de serie. El cuadro siguió siendo el mismo. Casi todo lo atornillado a él era susceptible de cambio.

Lo interesante no es la cifra final por sí sola, sino lo que el proceso revela sobre dónde se esconde realmente el peso en una bicicleta de cross-country moderna, y cuánto cuestan esos ahorros en calidad de conducción. Una bicicleta tan ligera cambia de carácter en el sendero, y no siempre de formas que le convengan a cualquier ciclista.

Para quién es esta bicicleta

Es una bicicleta para ciclistas que miden el disfrute en aceleración. Una rígida XC de carbono con este peso alcanza su velocidad casi al instante y recompensa a quienes priorizan el ascenso y la velocidad de rodadura por encima de la confianza en los descensos por terreno abrupto.

También encaja con ciclistas a quienes les gusta el proceso de montaje en sí. La TwoStroke 01 Two admite bien los cambios de componentes, y las ganancias de una lista de piezas cuidadosa son sustanciales, no marginales. Quienes prefieran comprar una vez y rodar sin trastear seguirán teniendo una bicicleta rápida y bien especificada, pero no verán las cifras que produjo este montaje.

Quienes rueden habitualmente por senderos húmedos, sueltos o con raíces durante la mayor parte del año deberían leer las notas sobre agarre más abajo antes de decantarse por una configuración ultraligera, porque la opción más ligera no es automáticamente la más rápida a lo largo de una vuelta completa.

Principales fortalezas

La aceleración es lo más destacado. En un circuito de prueba que combinaba singletrack, subidas técnicas y descensos, la bicicleta se sintió rápida de una forma difícil de atribuir a una sola pieza. Las ruedas ligeras y los neumáticos ligeros ganan velocidad con rapidez, y el resultado es una máquina que alcanza su velocidad de crucero con muy poco esfuerzo.

La plataforma de serie también es una base sólida. La transmisión SRAM X01 y los componentes de carbono del cockpit hacen que no sea necesario sustituirlos para disfrutar de la bicicleta; la reconstrucción consistió en recortar gramos, no en corregir puntos débiles. El manejo se mantuvo predecible, la entrada en curva se sintió precisa y la bicicleta pasaba de una curva a otra con facilidad.

Merece la pena señalar la compostura del cuadro con un montaje tan ligero. Bajar más de un kilogramo a una bicicleta suele sacar a la luz flexiones o nerviosismo, pero la TwoStroke 01 Two se mantuvo estable y constantemente rápida, y nunca dio la sensación de que se le pidiera algo que el cuadro no quisiera hacer.

El proyecto de reducción de peso

Las ruedas aportaron la mayor ganancia individual. Un juego de ruedas de 951 g sustituyó al anterior conjunto ligero, construido en torno a llantas de carbono tubeless hookless de 28 mm de ancho interno, bujes ligeros y radios trenzados textiles. El fabricante afirma que los radios trenzados son más ligeros, resistentes y flexibles que las opciones convencionales, y el juego de ruedas está homologado como suficientemente resistente para una bicicleta de competición XC a pesar de su masa tan baja.

Los neumáticos fueron el siguiente aporte. Los neumáticos Specialized S-Works Fast Trak en anchura de 2,2 in pesan, según lo declarado, 572 g cada uno, casi 200 g menos que los Vittoria Barzo a los que sustituyeron. Junto con las ruedas, el cambio ahorró alrededor de 600 g frente a la ya ligera configuración y casi un kilogramo frente a las ruedas con las que venía la bicicleta.

El cockpit pasó a un grupo Schmolke de la gama T: un manillar de 740 mm de 99 g, una potencia de aleación extraligera de 65 g, una tija de 114 g y un sillín de carbono desnudo de 88 g sin nada de acolchado. Frente a los componentes BMC de serie, eso supone 347 g menos en los puntos de contacto.

Los frenos se cambiaron de SRAM Level TLM a Hope XCR, con manetas de carbono, un cuerpo de maneta compacto y un peso declarado de alrededor de 400 g la pareja, además de pistones más grandes de 22 mm en la pinza que deberían traducirse en más potencia. La transmisión mantuvo su cassette ligero, pero pasó de un cambio trasero SRAM X01 y un mando GX a Shimano XTR para recortar unos gramos, y las bielas de carbono dejaron paso a unas Race Face Next SL G5 con un plato ovalado de 34T, ahorrando más de 100 g.

Todo ello sumó 8,02 kg, medidos sin pedales y con el portabidón desmontado.

Rendimiento en el sendero y sensaciones de conducción

En el sendero, el rasgo que define a la bicicleta es la velocidad. Acelera casi sin dudar, mantiene la inercia en las curvas y hace que subir se sienta más fácil de lo que las cifras por sí solas sugerirían; las ruedas ligeras y los neumáticos de rodadura rápida son la razón principal.

El agarre es donde se manifiestan las concesiones. Los neumáticos de 2,2 in se sintieron inestables y sueltos en condiciones húmedas, y muchos ciclistas de cross-country montan ahora gomas de 2,4 in precisamente por este motivo. En un montaje ligero, la tentación es quedarse con el neumático más rápido y ligero disponible, pero uno con más agarre probablemente sea la mejor elección para la mayoría de los ciclistas fuera del día de carrera.

Todo lo demás funcionó sin queja alguna. La transmisión cambiaba con limpieza, los frenos Hope XCR funcionaron sin fallo y el cockpit Schmolke aguantó bien, aunque el sillín y la tija mostraron una flexión notable bajo carga. El sillín sin acolchado es, además, exactamente tan firme como parece, algo que conviene saber antes de planear una salida larga.

Aspectos a considerar antes de comprar

El peso no es la única métrica. El montaje que nos ocupa no llegó al objetivo de 8 kg en parte porque se dejaron en su sitio los puños lock-on de serie y la horquilla RockShox SID SL Select; unos puños más ligeros y una horquilla más ligera habrían cerrado la diferencia restante de 20 g, pero no hubo tiempo suficiente para completar esos cambios.

Quien persiga un resultado similar debe contar con gastar dinero real en piezas exóticas a cambio de retornos relativamente pequeños. Las ruedas y los neumáticos produjeron los mayores ahorros con diferencia, mientras que los cambios de frenos, bielas y transmisión se midieron en decenas de gramos, no en centenares.

El confort de marcha es la otra consideración. Un neumático estrecho de 2,2 in y un sillín totalmente sin acolchado se adaptan mucho mejor a esfuerzos cortos y rápidos que a jornadas largas, y la flexión de la tija ligera es una parte deliberada de cómo esas piezas ahorran peso.

Consejos de compra

Si el objetivo es la velocidad pura en terreno XC liso, la TwoStroke 01 Two es un punto de partida sólido y la ruta de montaje aquí descrita está probada. Empieza por las ruedas y los neumáticos, ya que ahí es donde reside el peso significativo, y considera los cambios de cockpit, frenos y transmisión como refinamientos, no como transformaciones.

Si el objetivo es una bicicleta que se sienta asentada y tolerante, el mismo cuadro con neumáticos más anchos y con más agarre y un sillín acolchado será más agradable para la mayoría de los ciclistas, a costa de unos cientos de gramos. Es un intercambio que mucha gente estará encantada de hacer, y no anula nada de la velocidad subyacente del cuadro.

Para quienes buscan el resultado más ligero posible, las oportunidades restantes son claras y baratas en comparación: unos puños más ligeros y una horquilla más ligera llevarían esta bicicleta por debajo de 8 kg sin cambiar su carácter.

Conclusión

La BMC TwoStroke 01 Two es una rígida XC de carbono rápida y bien especificada que responde extraordinariamente bien a un montaje centrado en el peso. Terminó en 8,02 kg, 20 g por encima del objetivo y unos 1,27 kg más ligera que de serie, con una aceleración que se siente realmente rápida en el sendero.

La principal lección es que los últimos cientos de gramos provienen de las ruedas y los neumáticos, y que los pasos finales son los que más cuestan, tanto en dinero como en confort. Compra el cuadro por su velocidad, elige los neumáticos para el terreno que realmente ruedas y considera el resto de la lista de piezas como una cuestión de preferencia personal.