Las mejores bicicletas de trail: Whyte T-140 RS vs Vitus Escarpe CRS vs Merida One-Forty 700

Introducción

Una bicicleta de trail lleva una carga exigente. Debe subir con la comodidad suficiente para una salida larga, mantenerse serena cuando el sendero se vuelve empinado y pedregoso, y aun así sentirse juguetona en terrenos más llanos y fluidos. Muy pocas bicis consiguen las tres cosas a la vez, y las que lo logran suelen situarse muy por encima de lo que la mayoría de los ciclistas quiere gastar.

Las tres bicicletas que analizamos aquí abordan ese reto desde direcciones distintas. Una apuesta por una serenidad discreta, otra por un ritmo de descenso puro y otra por la eficiencia al subir. Cada una es líder de su clase en al menos una de esas áreas, y cada una arrastra una contrapartida que conviene entender antes de decidirse.

Los precios se mueven en una franja bastante estrecha, pero las diferencias en suspensión, geometría y elección de componentes no son ni mucho menos pequeñas. Lo que sigue es un análisis práctico de cómo se comporta cada bici en las subidas y en los descensos, y para quién encaja mejor.

Qué define una bicicleta de trail moderna

El recorrido trasero de este grupo va de 135 mm a 143 mm, con horquillas de entre 140 mm y 150 mm. Esa ventana mantiene la bici lo bastante eficiente para pedalear y deja suficiente margen para terrenos realmente rotos.

La geometría ha avanzado muchísimo. Los ángulos de tubo de sillín ahora se sitúan entre unos 77 y 80,5 grados, lo que coloca al ciclista en una posición de pedaleo más potente en terreno empinado. Los ángulos de dirección rondan entre 64,7 y 65 grados, y las cifras de reach han crecido considerablemente, aportando estabilidad a velocidad sin recurrir a una potencia más larga. Las alturas de pedalier y las distancias entre ejes también varían, y ambas determinan cómo se siente la bici en los giros y bajo frenadas fuertes.

La elección de componentes importa tanto como las cifras. El tipo de cubierta, la especificación de frenos y el recorrido de la tija telescópica configuran la experiencia real, a menudo más que las cifras de recorrido de titular.

Whyte T-140 RS: la polivalente serena

La Whyte T-140 RS es la bicicleta de trail más arquetípica de las tres. Sus 135 mm de recorrido trasero se sitúan justo entre una máquina de cross-country de recorrido corto y una enduro de recorrido más largo, y se combinan con una horquilla de 140 mm. La geometría es moderna, con un frente largo y una potencia corta que juntos aportan serenidad a alta velocidad sobre rocas y raíces sin perder agilidad entre los árboles.

Subir con la T-140 no da complicaciones. La suspensión trasera no se balancea de forma apreciable al pedalear sentado, y su primer tramo de recorrido, suave, permite que la rueda trasera muerda y agarre con tenacidad. El ángulo de tubo de sillín de 76,9 grados solo parece tendido al lado del ángulo mucho más vertical de la Merida. Con un 30 por ciento de sag la bici puede sentirse algo perezosa en las subidas más empinadas, pero reducirlo al 25 por ciento la afila bastante. La rueda trasera también rueda bien, y apenas hay balanceo cuando te pones de pie para pedalear.

En descenso, la T-140 se muestra discretamente segura. Es una bici silenciosa, sin ruidos, y la suspensión tiene una sensación amortiguada más que dura que suaviza los impactos sin apenas aspavientos. La larga distancia entre ejes de 1250 mm de la talla grande trabaja junto a esa suspensión calmada para controlar los cabeceos, y la parte trasera absorbe golpes grandes y pequeños.

Delante monta una horquilla Fox 34 Performance Elite de 140 mm con el amortiguador GRIP2 de gama alta. Es suave, cómoda y está bien controlada, y el amortiguador GRIP2 supone una mejora clara frente a la unidad Fit 4 que antes llevaban las horquillas Fox 34 tope de gama. Aun así, los ciclistas más pesados o rápidos pueden llegar a llevar la horquilla al límite en impactos grandes, y el chasis de 34 mm puede volverse algo nervioso bajo frenadas fuertes. Esos ciclistas estarán mejor servidos con una horquilla de 36 mm en una configuración más relajada.

El ángulo de dirección de 64,7 grados y la altura de pedalier de 330 mm ayudan a la bici a trazar los giros, ya sean curvas planas o peraltes bien marcados. Los neumáticos Maxxis Minion DHF delante y Dissector detrás son una pareja inteligente, con unas características de rodadura que no restan agarre serio en una amplia variedad de superficies, y la carcasa EXO+ más gruesa en la parte trasera demuestra una comprensión clara de lo que los ciclistas de trail necesitan de verdad. SRAM se encarga de la transmisión y de los frenos G2 R, que no llegan a igualar la potencia bruta de unos frenos Shimano equivalentes. La limitada gama de tallas es el principal inconveniente, y con £4,099 también es la bici más cara de este grupo.

Vitus Escarpe CRS: la ganga para los descensos

Si la prioridad es la capacidad de descenso pura sin el peso de una enduro, la Vitus Escarpe CRS merece un análisis detenido. Es la bici más barata de aquí, con algo menos de £3,200, y aun así ofrece un buen golpe en el apartado de especificaciones, ayudada por un modelo de venta exclusivamente online.

A diferencia de la Whyte y la Merida, la Escarpe utiliza un cuadro de fibra de carbono. Los debates sobre lo que realmente aporta el carbono frente al aluminio continúan, pero estos cuadros tienen el potencial de ser más ligeros, de aspecto más elegante y de rodar más suave, aunque no siempre es así en la práctica. Atornillada a él hay una horquilla RockShox Lyrik Select, una transmisión y frenos Shimano SLX completos, ruedas Nukeproof Neutron y goma Maxxis con una carcasa EXO+ orientada al descenso en la parte trasera. En resumen, es un montaje con una gran relación calidad-precio y componentes elegidos para complementar la capacidad de descenso de la bici.

Subir premia un enfoque de sentarse y pedalear con cadencia. Si pedaleas con más entusiasmo, el movimiento de la suspensión trasera empieza a robarte potencia, lo que hace que el avance cuesta arriba sea menos eficiente que en las otras bicis de aquí. No es tan penoso como arrastrar una máquina de enduro completa hacia arriba, pero para una polivalencia total no es la primera opción. Esa disposición a moverse sí se traduce en tracción, y el neumático trasero Dissector trepa por casi cualquier cosa. La posición de subida es cómoda, con un ángulo de tubo de sillín de algo más de 77 grados que se vuelve más vertical en las tallas grandes para mantener a los ciclistas altos en una posición efectiva sobre las bielas, además de un frente espacioso que nunca se siente apretado. Un flip chip permite aumentar los ángulos y elevar ligeramente el pedalier si quieres más rendimiento en subidas técnicas.

En bajada es donde la Escarpe realmente brilla. Con un sag de alrededor del 30 por ciento, la suspensión trasera es increíblemente sencilla, absorbiendo lo que el sendero le eche. Las vibraciones de alta frecuencia desaparecen bajo los anchos neumáticos montados en llantas anchas, mientras que los impactos repetidos de tamaño medio se controlan bien gracias al soporte de la parte media del recorrido del amortiguador. Esa combinación hace que la parte trasera parezca tener más de los 140 mm de recorrido que realmente tiene. La horquilla Lyrik Select de 150 mm con sus barras de 35 mm se siente verdaderamente inquebrantable y no deja que ninguna dureza llegue al manillar, y el freno delantero SLX de cuatro pistones es potente, con una suspensión detrás con buen soporte y activa.

Algunos ahorros de costes sí se notan. El freno trasero SLX de dos pistones tiene suficiente fuerza para hacer su trabajo, pero sería preferible un modelo de cuatro pistones que igualara al delantero. La bici también es más ruidosa que algunas rivales, lo que puede distraer, y el paso de barro en la parte trasera podría mejorar. Son pequeñas pegas en el conjunto de las cosas, y la destreza en descenso que ofrece es realmente impresionante.

Merida One-Forty 700: la polivalente eficiente

La Merida One-Forty 700 se lleva el primer puesto en esta comparativa. Merida es un fabricante enorme que también construye bicis para otras marcas, pero sus propios modelos no siempre han estado en lo más alto de las listas de compra de los ciclistas. La 700 es la versión tope de gama con cuadro de aluminio de la One-Forty y viene con un paquete de componentes no especialmente llamativo pero que rinde donde importa en el sendero. Con £3,100 no es exactamente la ganga que es la Vitus, pero sigue siendo una relación calidad-precio excepcional teniendo en cuenta que puedes entrar en una tienda física a comprarla, con todas las ventajas que eso conlleva.

Obtienes 143 mm de recorrido trasero combinados con una horquilla Marzocchi Z1 de 150 mm. Esas cifras por sí solas puede que no te aceleren el pulso, pero la geometría debería. En la talla long, que equivale a una L de la mayoría de las otras marcas, la One-Forty tiene la geometría más radical de aquí: un reach de 509 mm que empequeñece a todo lo demás, un ángulo de tubo de sillín de 80,5 grados y un ángulo de dirección de 65 grados que no es tan progresivo como algunos pero que se equilibra con ese enorme reach en términos de estabilidad. Los ciclistas que prefieren un ajuste más convencional pueden bajar de talla, y el reach de 480 mm de la talla media coincide con el de las otras bicis de aquí. La altura del sillín es fácil de ajustar gracias a la tija telescópica propia de Merida, que se ajusta desde unos mínimos 30 mm hasta unos generosos 230 mm de recorrido, aunque el mecanismo se siente algo tosco al usarlo.

Apunta hacia la cima y la Merida destaca como la líder de su clase. Merecía la pena comprobar si el amortiguador estaba bloqueado, porque todos salvo las pedaladas más torpes y cuadradas transmiten una sensación sólida como una roca bajo potencia, lo que la convierte en la bici más eficiente de aquí para ganar altitud. El bloqueo es casi redundante, incluso en asfalto. A pesar de esa sensación firme, la One-Forty apenas flaquea en subidas técnicas, y con el mismo neumático trasero Dissector, la tracción es buena, con solo un poco más de bamboleo sobre los escalones que la Whyte. La generosa longitud del tubo superior y el ángulo de sillín vertical dejan mucho espacio para moverse sobre las bielas cuando el agarre escasea.

En los descensos la Merida sigue impresionando. El largo reach, el ángulo de dirección moderadamente tendido, una goma decente y una horquilla mullida y robusta le dan un rendimiento dominante. Puede ser una bici de apuntar y disparar, oteando el tramo extra y dejando que la suspensión y los neumáticos hagan el resto, o puedes saltar sobre una raíz y deslizarte por una curva en S y te halagará con una agilidad genuina. El mismo soporte de suspensión que la ayuda cuesta arriba te da una plataforma contra la que empujar, así que se genera velocidad con facilidad y los saltos se pueden enviar tan lejos como te atrevas. Eso sí, significa que la One-Forty no es tan sedosa en terreno roto como la Vitus, pero con su geometría y la goma que envuelve sus llantas es poco probable que te quedes atascado. Métete en terreno empinado y la rueda delantera se mantiene muy por delante de tu peso, así que parece que puedes lanzarte a cualquier cosa. Los discos de 203 mm en ambos extremos son apretados por potentes frenos SLX de cuatro pistones.

Una transmisión Shimano mixta, basada en gran medida en componentes SLX, incluye un mando XT mejorado para cambios precisos, y las bielas Race Face Effect añaden un poco de atractivo canadiense frente a la alternativa de Shimano. Hay muy poco de lo que quejarse. Los puños no eran de nuestro gusto, y cambiar la potencia de 15 mm por una de 40 mm afiló el ya impresionante manejo, pero eso es prácticamente todo.

Cómo se comparan las tres

Bici	Recorrido trasero	Horquilla	Cuadro	Precio
Whyte T-140 RS	135 mm	140 mm Fox 34 Performance Elite	Aluminio	£4,099
Vitus Escarpe CRS	140 mm	150 mm RockShox Lyrik Select	Carbono	£3,199.99
Merida One-Forty 700	143 mm	150 mm Marzocchi Z1	Aluminio	£3,100

El patrón queda claro en cuanto las cifras se ponen una al lado de la otra. La Whyte es la más calmada y silenciosa de las tres, la Vitus es la más mullida y la más agresiva en descensos, y la Merida es la más eficiente bajo potencia sin dejar de ofrecer un manejo seguro en el descenso.

Consejos de compra: cómo elegir una bici de trail según tu forma de montar

Empieza por el tipo de riding que realmente haces. Si quieres una sola bici que suba como las mejores y siga bajando con seguridad, la Merida One-Forty 700 es el paquete más completo de aquí, y su radical geometría en talla long le da una ventaja de estabilidad difícil de igualar. Si el ritmo en descenso y la relación calidad-precio son lo más importante, y te sientes cómodo comprando online, la Vitus Escarpe CRS ofrece un cuadro de carbono y un montaje serio por menos dinero que cualquiera de sus rivales. Si valoras una compañera silenciosa, serena y fiable para salidas largas con grandes subidas, la Whyte T-140 RS es la más tranquilizadora de las tres, siempre que encuentres una talla que te valga.

El tallaje merece una atención real. La limitada gama de tallas de la Whyte es su punto más débil, mientras que la talla long de la Merida puede ser demasiado para algunos ciclistas, y por eso mismo la marca ofrece una alternativa más corta que coincide con un ajuste más convencional. La Vitus tiene un frente espacioso con un ángulo de sillín más vertical en los cuadros grandes, de modo que los ciclistas altos mantienen una posición viable sobre las bielas.

La puesta a punto de la suspensión cambiará cómo se siente cada bici más que cualquier cambio de componente. La Whyte agradece bajar del 30 por ciento de sag a alrededor del 25 por ciento en las subidas más empinadas, mientras que la Vitus rinde mejor con un sag de aproximadamente el 30 por ciento. La plataforma de la Merida es lo bastante firme como para que el bloqueo apenas importe.

Hay dos puntos menores que conviene comprobar antes de comprar. La especificación de los frenos importa en descensos largos, y el freno trasero de dos pistones de la Vitus es el único punto donde su montaje ajustado muestra un límite. La carcasa de los neumáticos también importa, y las carcasas traseras EXO+ de estas bicis son una elección sensata para quienes pasan tiempo en terreno afilado y pedregoso.

Conclusión

Elegir entre estas tres se reduce a qué fortaleza te importa más. La Whyte T-140 RS es una auténtica polivalente con una sensación calmada y serena en una amplia variedad de trazados, lastrada por su limitado tallaje y el precio más alto de aquí. La Vitus Escarpe CRS es el sueño de un descendista: comodísima, totalmente capaz y con una relación calidad-precio excelente. La Merida One-Forty 700 se lleva la victoria global porque una bici de trail tiene que subir tan bien como baja, y podríamos decir que hace ambas cosas mejor que cualquier otra de este grupo sin dejar de ofrecer un valor excelente por tu dinero ganado con esfuerzo.