Las mejores bicicletas de enduro: cinco monturas listas para competir que vale la pena considerar

Introducción

El enduro ha cambiado mucho desde sus inicios, y las bicicletas han cambiado con él. A las máquinas de enduro modernas se les pide que suban con la eficiencia suficiente para largas jornadas en la montaña y que después aguanten descensos rápidos y repetidos por terrenos abruptos y empinados. Ese doble objetivo somete a más tensión los cuadros, la suspensión y la geometría que casi cualquier otra categoría de bicicleta de montaña.

Las cinco bicicletas que aparecen a continuación siguen caminos ligeramente distintos hacia el mismo objetivo. Algunas apuestan por la ajustabilidad orientada a la competición, otras por la relación calidad-precio, y una o dos todavía conservan características que sus rivales más recientes han eliminado sin hacer ruido. Esto es lo que hace bien cada una y dónde puede que no te convenga.

Cómo elegimos estas bicicletas de enduro

Todas las bicicletas de esta selección montan cuadro de carbono, suspensión de gran recorrido y una geometría pensada para descensos empinados y técnicos. Más allá de eso, lo que importa son las diferencias: cómo se comporta la suspensión al pedalear, si el cuadro admite un amortiguador de muelle, cuánto espacio hay para una tija telescópica larga y si el cuadro ofrece almacenamiento interno.

La relación calidad-precio y la ajustabilidad pesaron tanto como el rendimiento puro. Una bicicleta que se puede reconfigurar, o una que deja muy por debajo a rivales con equipamiento similar, es una compra genuinamente mejor para la mayoría de ciclistas que una bici de carreras marginalmente más rápida. También señalamos dónde una plataforma empieza a quedarse anticuada, porque eso suele significar mejores ofertas y una idea más clara de lo que estás comprando.

Specialized Enduro

La Enduro es el diseño más antiguo de este grupo, actualizado por última vez en 2019, y puede que esté cerca de ser reemplazado. Aun así, sigue siendo una de las bicicletas de enduro más atractivas del mercado. Su cuadro de carbono ofrece 170mm de recorrido con ruedas de 29 pulgadas en ambos ejes, y todavía incluye almacenamiento interno en el cuadro, una característica que solo otra bicicleta de esta selección ofrece.

La geometría se mantiene bien: un ángulo de dirección de 63,9 grados y una altura de pedalier de 347mm en la configuración baja, un ángulo de sillín de 76 grados en todas las tallas de S2 a S5, y un reach de 464mm en la S3, que equivale aproximadamente a una talla M. La suspensión Horst Link es compatible tanto con amortiguadores de aire como de muelle, con mayor anti-squat que su predecesora para pedalear mejor y una trayectoria del eje más retrasada para absorber los impactos.

Lo que echa en falta frente a rivales más recientes es la opción de rueda trasera más pequeña de 27,5 pulgadas y el estándar UDH de SRAM, algo que importa si quieres montar los últimos grupos Transmission. La Enduro Comp es la elección dentro de la gama, con cuadro de carbono, horquilla RockShox ZEB Select, amortiguador de muelle Super Deluxe Select Plus, transmisión SRAM GX, frenos Code RS y gomas T9 de Specialized, por unos 5.500 dólares o 5.000 libras. Los modelos de años anteriores se han rebajado mucho, así que vale la pena comparar precios.

Ibis Mojo HD6

La Mojo HD fue una de las primeras bicicletas de enduro de carbono completo, y la HD6 continúa ese linaje, ahora como una bici solo mullet con 165mm de recorrido trasero y una horquilla de 180mm. La suspensión corre a cargo del diseño DW-link, que combina anti-squat para un pedaleo firme con baja amortiguación del amortiguador para que la rueda trasera permanezca pegada al suelo. También es compatible con todos los amortiguadores de muelle, algo que no está garantizado en cualquier bici de enduro, aunque los montajes de serie llegan con un amortiguador de aire Fox Float X2 Factory.

La geometría es totalmente moderna. Se ofrecen cinco tallas con ángulos de tubo de sillín específicos que se vuelven más verticales a medida que crece el cuadro, de modo que los ciclistas altos quedan tan centrados como los bajos. Una talla 3 tiene un ángulo de sillín de 76,1 grados y un reach de 480mm, mientras que todas las tallas reciben un ángulo de dirección de 64 grados, vainas de 435mm y tubos de sillín cortos para maximizar la inserción de la tija telescópica. La talla 5 tiene un reach de 541mm, lo que atraerá a ciclistas muy altos.

Hay cinco montajes disponibles, además de una opción de cuadro y amortiguador, y el montaje SLX parece el punto dulce. Combina suspensión Factory completa con transmisión Shimano SLX y frenos de cuatro pistones, tija telescópica Bike Yoke Revive y ruedas Ibis Blackbird, un equilibrio sensato entre coste y capacidad.

Orbea Rallon

Orbea lleva más de un siglo fabricando bicicletas, y la Rallon llega con más recorrido y geometría revisada. El recorrido trasero ahora es de 167mm, frente a los 160mm anteriores, lo que deja margen de sobra para los circuitos de enduro más abruptos. El ángulo de dirección se sitúa en 64 grados y puede relajarse aún más hasta 63,5 grados, mientras que el tubo de sillín es vertical con 77 grados.

Ese tubo de sillín corto y vertical tiene suficiente profundidad de inserción para una tija telescópica de 200mm incluso en las tallas más pequeñas, lo que supone una ventaja real en descensos largos. La bici monta ruedas de 29 pulgadas de serie y se puede convertir a configuración mullet en el mercado secundario, o pedirla así a través del programa MyO de Orbea, que también permite personalizar el color y ajustar la configuración de serie de cada modelo.

La Rallon es solo de carbono. Los precios empiezan en unos 5.299 dólares para el modelo de entrada y suben con fuerza hacia un montaje tope de gama limitado.

Canyon Strive

La Strive es una bici de enduro de competición sin disculpas, y su característica definitoria es el sistema Shape Shifter de Canyon. Una palanca remota bajo la barra acciona un pistón de aire fabricado por Fox en el anclaje superior del amortiguador, cambiando la posición del amortiguador y, con ella, la geometría y la cinemática de la suspensión mientras montas.

El modo Shred está pensado para competir, con un ángulo de dirección de 63 grados y 36mm de caída de pedalier. El modo Pedal empina los ángulos, reduce el recorrido a 140mm y cambia la relación de palanca, ofreciendo un ángulo efectivo de sillín de 78 grados y un ángulo de dirección de 64,5 grados para subir y pedalear. Una talla M tiene un reach amplio de 480mm que se puede ajustar 5mm en cualquier dirección, y las vainas son más cortas de lo esperado, con 435mm.

La CFR Underdog básica es la elección de la gama, ya que combina una suspensión Fox de calidad con una transmisión Shimano XT completa y ruedas DT Swiss por unos 4.999 dólares o 4.799 libras. Es mucha bici de carreras por el dinero.

YT Capra

Pocas bicicletas igualan a la Capra en relación calidad-precio. La Capra Core 1 de aluminio arranca en 2.699 libras, e incluso el modelo tope con SRAM Transmission, un RockShox Flight Attendant y cuadro de carbono tiene un precio ajustado de 5.999 libras, que en un momento llegó a rebajarse a 5.399 libras. Eso es casi la mitad del precio de rivales con equipamiento similar.

La relación calidad-precio no es el único argumento a su favor. La Capra está disponible en carbono o aluminio y como 29er completa o mullet, y su geometría es competitiva: un ángulo de dirección de 64 grados y un ángulo de sillín de 77,4 grados en talla grande. El reach se queda corto, con 467mm en una talla grande, así que los ciclistas que buscan la máxima estabilidad a velocidad quizá quieran subir de talla, aunque los tubos de sillín más largos se lo ponen más difícil a algunos. Tampoco hay almacenamiento interno en el cuadro.

Consejos de compra: cómo elegir la bicicleta según tu forma de montar

Si competir es la prioridad, el cambio de geometría al vuelo de la Canyon Strive es la característica más directamente útil de esta selección, ya que te permite alternar entre una configuración relajada para bajar y otra más eficiente para subir sin detenerte. Los ciclistas que quieran ajustar color, especificaciones y formato de ruedas deberían mirar la Orbea Rallon y su programa MyO, y quien valore el almacenamiento interno en el cuadro y una plataforma de suspensión probada encontrará difícil discutir a la Specialized Enduro, sobre todo con los descuentos de años anteriores en juego.

Para los ciclistas que quieran una configuración mullet, compatibilidad con amortiguador de muelle y un diseño de suspensión que pedalee bien, la Ibis Mojo HD6 cubre las tres cosas, aunque se sitúa en el extremo premium de este grupo. Si el presupuesto es el factor decisivo, la YT Capra deja por debajo a todo lo demás de esta selección por un amplio margen sin renunciar a una geometría moderna. Haz que la bici encaje con la forma de montar que realmente practicas más, y comprueba la compatibilidad del amortiguador y la profundidad de inserción de la tija antes de decidirte.

Conclusión

Las cinco bicicletas pueden con un día entero de subida y un día entero de bajada, que es exactamente para lo que sirven las bicis de enduro. Las diferencias se reducen a las prioridades: ajustabilidad para el día de carrera en la Strive, personalización en la Rallon, almacenamiento interno y una plataforma probada en la Enduro, versatilidad mullet y de muelle en la Mojo HD6, y una relación calidad-precio excepcional en la Capra. Elige la que alinee sus puntos fuertes con tu terreno y tu presupuesto, y te acompañará durante años.