Mejores luces traseras con radar para bicicleta: seis radares retrovisores comparados

Introducción

Un radar retrovisor es un sistema de alerta temprana. Te avisa cuando un vehículo se aproxima por detrás, para que puedas mantener tu trayectoria con más confianza y reaccionar antes. Las luces traseras con radar funcionan de una de tres maneras: con un ciclocomputador compatible y una app en tu teléfono o smartwatch, como unidad autónoma con su propia alerta sonora, o junto con una luz delantera compatible.

Las luces de circulación diurna ya merecen la pena, porque aumentan tu visibilidad ante los demás usuarios de la vía, y añadir radar mejora aún más esa visibilidad. Todas las unidades de aquí usan ondas de radio para detectar el tráfico que llega por detrás. La luz emite una señal de radar de baja potencia que se refleja en los vehículos que se acercan y vuelve a la unidad, que entonces calcula distancia y velocidad y genera un aviso en tu ciclocomputador, app o como alerta visual y sonora.

Las diferencias de rendimiento se reducen a dos cosas: el ángulo de detección, es decir, el campo de visión del radar, y la calidad del software que interpreta los datos. Todo lo demás, incluido el montaje, la potencia de luz y la autonomía, determina lo agradable que resulta convivir con la unidad día a día.

Qué importa en una luz trasera con radar

Todas las unidades comparadas aquí usan el perfil de dispositivo radar ANT+, el estándar abierto que permite a los radares orientados hacia atrás comunicarse de forma inalámbrica con ciclocomputadores, teléfonos y relojes. La excepción es la Garmin Varia RearVue 820, que envía sus datos mediante una conexión Bluetooth segura.

Esa única decisión de diseño condiciona lo que puedes hacer con cada luz. Los radares ANT+ se emparejan con casi cualquier ciclocomputador moderno, mientras que la RearVue 820 desbloquea sus funciones extra solo cuando se empareja con un ciclocomputador o app Garmin recientes.

También hay una debilidad común que conviene conocer antes de gastar nada. La mayoría de los radares pueden perder el rastro de un vehículo que viaja directamente detrás de ti a tu misma velocidad, y el vehículo simplemente desaparece de la pantalla antes de adelantarte. Algunas unidades gestionan esto mejor que otras, y es una de las diferencias más claras entre las opciones más baratas y las más caras de aquí.

Las distancias de detección declaradas son otro punto en el que la ficha técnica y la carretera divergen. Varias unidades anuncian un alcance potencial de unos 190 m, pero la detección en el mundo real a menudo se queda muy por debajo de esa cifra, y la brecha tiende a ampliarse en tráfico denso.

Mejor en conjunto: Garmin Varia RearVue 820

La RearVue 820 es el radar más caro de esta comparativa, y también es el que lleva el hardware más actual. Es más preciso que cualquier otro radar disponible, con el ángulo de detección más amplio de aquí, de 60 grados.

Su función más destacada es el reconocimiento del tamaño de los vehículos. Donde otros radares muestran un punto genérico, la RearVue 820 distingue entre motocicletas, coches, furgonetas y camiones, y el gráfico en un ciclocomputador Garmin compatible refleja esa diferencia. La unidad también afirma mantener la detección incluso cuando otros vehículos viajan a tu misma velocidad, el escenario exacto que hace tropezar a la mayoría de sus rivales. La luz en sí es brillante, con 100 lumens, y con una batería de gran capacidad ofrece una autonomía máxima declarada de 24 horas. En la práctica, el modo fijo superó las 14 horas incluso con tráfico más denso, donde el radar aumenta el brillo para mantenerte visible. También funciona como luz de freno, con comportamiento fijo o intermitente seleccionable en la app Varia.

La detección declarada es de 175 m, y el alcance medido alcanzó un máximo por encima de 192 m, más lejos de lo que logró cualquier rival de aquí. Emparejada con un Garmin Edge 840 Solar, la vista de radar en franja lateral muestra con qué rapidez se detectan los vehículos, junto con triángulos de advertencia para el tráfico que se mueve más rápido, algo realmente útil en vías urbanas de varios carriles. Los ciclistas fuera del ecosistema Garmin pueden seguir usando la app Garmin Varia para cambiar los ajustes del dispositivo y los modos de luz, y un teléfono puede servir como pantalla del radar.

El problema es el precio, y el hecho de que el conjunto completo de funciones depende de emparejarlo con un GPS o una app Garmin recientes. Los compradores con otros ciclocomputadores obtendrán un radar muy bueno, pero no todo lo que el hardware puede hacer.

Garmin Varia RTL515: una generación anterior consolidada

La RTL515 es la generación anterior, y sigue siendo mejor que los otros cuatro rivales de aquí en rendimiento de radar puro. Para los ciclistas que quieren una fiabilidad probada sin el precio de un buque insignia, eso la convierte en la opción intermedia sensata.

Como está siendo retirada, vale la pena comparar precios. Suelen aparecer descuentos a medida que se liquidan existencias, y el rendimiento de radar que ofrece se mantiene sólido independientemente del precio que acabes pagando.

Lezyne Radar Drive

La Radar Drive es la unidad más flexible de aquí en cuanto a conectividad. Puede funcionar sin ciclocomputador alguno mediante una app gratuita, y también se puede emparejar con la luz delantera Lezyne React Drive, que añade una luz de advertencia, una pantalla de cuadrícula y una alerta sonora para el tráfico que se aproxima.

Físicamente es la que más se parece a una luz trasera estándar. Es voluminosa, pero notablemente más compacta que sus rivales, así que el ajuste es seguro y se montó sin problemas incluso en las tallas de cuadro más pequeñas. Se suministra con dos longitudes de correa de montaje, adaptadores para tijas en D y aerodinámicas, y un soporte integrado para tijas redondas.

La lente envolvente ofrece una enorme visibilidad desde todos los ángulos. La autonomía declarada en modo intermitente es de unas impresionantes 20 horas, y el modo fijo de potencia media funcionó durante unas 7,5 horas antes de que la luz bajara automáticamente a baja potencia. Un modo de suspensión integrado apaga parcialmente la unidad tras dos horas de inactividad, lo cual es útil, aunque significa que la luz todavía puede conectarse a un ciclocomputador y consumir batería cuando creías que estaba apagada. Cuando se empareja con la luz delantera en lugar de con un ciclocomputador o una app, la luz trasera parpadea en rojo cuando un vehículo está a más de 50 m y se vuelve fija una vez que se acerca por debajo de esa distancia.

El rendimiento del radar es sólido. La distancia de detección está entre las más largas de aquí, con más de 140 m, y el amplio ángulo de detección captó el tráfico que se aproximaba incluso desde un carril bici a más de 5 m de la carretera principal. Como todos los radares excepto la RearVue 820, puede perder un vehículo que se mueve a tu misma velocidad, pero es notablemente mejor en esto que las unidades BBB, Bryton y Wahoo, y solo pierde la detección cuando tú y el tráfico a tu alrededor os movéis muy despacio.

BBB Signal Radar

La propuesta de BBB para el radar retrovisor tiene una función que ningún rival de aquí iguala: un altavoz integrado de 85 decibel, lo que significa que la Signal puede usarse por completo de forma autónoma, sin ciclocomputador, teléfono ni luz delantera. También transmite tanto en Bluetooth como en ANT+, así que funciona con ciclocomputadores GPS y con un teléfono mediante la app Cannondale. BBB forma parte del Pon Bike Group, propietario de Cannondale, lo que explica el emparejamiento. Esa app también funciona como ciclocomputador, así que las lecturas del radar se pueden mostrar en la pantalla de un teléfono, y la unidad admite los estándares ANT+ radar y ANT+ light para conectarse a todas las unidades GPS principales.

Como luz es una gran opción, con un máximo de 80 lumens, una autonomía potencial de 14 horas, un indicador de nivel de batería y un conjunto de funciones realmente prácticas. El radar tiene una distancia de detección declarada de 190 m, un ángulo de 35 grados y la capacidad de seguir hasta ocho vehículos a la vez. El alcance medido alcanzó un máximo de 137 m en varias salidas repetidas. En desplazamientos concurridos en hora punta se defendió admirablemente con varios coches, aunque en ocasiones informó de dos vehículos en lugar de un autocar o camión articulado grande, y puede verse superado por un flujo constante de tráfico que te adelanta. Como el Wahoo, en ocasiones pierde un vehículo que viaja a tu misma velocidad.

Una limitación práctica es la posición del soporte, que hace que la Signal sea más difícil de montar en cuadros pequeños o bicicletas con poca tija expuesta.

El rendimiento del radar está a la par de las unidades Wahoo y Lezyne más caras, pero está muy por detrás de la Garmin Varia RTL515. Para los ciclistas que quieren un aviso sonoro autónomo a muy buen precio, ese compromiso es fácil de aceptar.

Wahoo Trackr Radar

La primera incursión de Wahoo en el espacio de las luces traseras con radar está cargada de funciones, con dos LED, una carcasa translúcida para visibilidad de 360 grados y largas autonomías. La configuración implica emparejarla con la app Wahoo para gestionar la configuración inicial y los modos de luz, y después emparejarla con cualquier ciclocomputador GPS para usarla en la bicicleta. A diferencia de las apps de Garmin, Bryton y Lezyne, la app Wahoo no puede mostrar lecturas del radar sobre la marcha, así que la Trackr necesita un ciclocomputador para ser útil mientras pedaleas. La app sí gestiona las actualizaciones de firmware, y la conexión ANT+ significa que los modos de luz se pueden controlar desde un ciclocomputador.

El soporte crea un ajuste a ras con la propia luz y viene con tres inserciones de goma blanda, una para tijas aero redondas, una para tijas en D y una para bordes traseros planos. Las tres se pueden girar para adaptarse al ángulo del tubo del sillín de tu bicicleta, lo cual importa porque un radar trasero debe quedar perpendicular al suelo. El voluminoso soporte puede chocar con las abrazaderas del sillín en bicicletas con poca tija expuesta, así que no es ideal para cuadros pequeños.

La luz es excelente. Una lente LED enfocada proporciona el elemento más brillante, complementada por un segundo LED en la base tras una carcasa translúcida que ofrece una fuerte visibilidad lateral. También funciona como luz de freno, aumentando la potencia a medida que frenas, lo que es otra sólida medida de seguridad. Las autonomías son impresionantes gracias a un inteligente atenuado automático: usar el ajuste de luz diurna durante el día supone alrededor de una semana de salidas entre cargas.

Como radar, la Trackr es buena. En carreteras rurales de un solo carril detecta los vehículos que se aproximan uno o dos segundos más tarde que la Garmin RearVue 820, y sufre un número considerable de falsos negativos, sobre todo con conductores que van pegados o que se sitúan hacia el centro de la calzada buscando adelantar. También pierde vehículos que viajan directamente detrás a tu misma velocidad, y su campo de visión es bastante estrecho, así que tarda más en detectar tráfico en carreteras rurales sinuosas. En conjunto está ligeramente por delante de la Bryton, porque es un poco más estable, pero por detrás de las otras alternativas de aquí. Vale la pena repetir que un radar es una ayuda a la seguridad, no una excusa para saltarte una mirada por encima del hombro antes de girar.

Más asequible: Bryton Gardia R300L

La Gardia R300L es uno de los radares más baratos disponibles, con un precio de solo $99.99. Eso es menos de la mitad del precio de la Garmin RearVue 820, y alrededor de 70 libras más barata que las propuestas de Wahoo y Lezyne. Es compacta, ligera y la luz es potente.

Como usa el protocolo de radar ANT+, la configuración con un GPS es sencilla, y se emparejó al instante con unidades Garmin, Bryton y Hammerhead. El uso con teléfono requiere la app Bryton Gardia, que ofrece una representación gráfica de la carretera que queda detrás y muestra la vida restante de la batería, el modo de luz actual y la posibilidad de cambiar entre modos, junto con control de volumen y actualizaciones de firmware. Montarla en una bicicleta es sencillo gracias a una interfaz de cuarto de vuelta, y como la unidad es compacta, funciona bien en cuadros pequeños.

El rendimiento del radar es donde se notan los compromisos. La Gardia no se acercó a su distancia de detección declarada de 190 m, con un máximo de alrededor de 195 ft, unos 60 m, registrado en una salida rural de 38 millas. Los vehículos que viajaban a la misma velocidad se desconectaban regularmente de la detección, reapareciendo y desapareciendo de nuevo antes de adelantar, y en más de una ocasión un bache en la carretera provocó una desconexión momentánea. En carreteras rurales con poco tráfico esos fallos se pueden perdonar, ya que un vehículo que desaparece en un cruce probablemente siga ahí, pero en calles suburbanas más concurridas la unidad es simplemente demasiado inconsistente, y en ciudades, donde todos los radares luchan con el puro volumen de objetivos en movimiento, es bastante pobre.

Como luz inteligente, la Gardia es realmente buena. La función de frenado, la potencia de salida y la visibilidad son todos puntos a favor, y el modo fijo funcionó durante unas 9 horas con la función de radar activa. Como radar, su rendimiento bruto es medio, que es el compromiso que aceptas por el precio más bajo de aquí.

Consejos de compra

Empieza por aceptar lo que un radar puede y no puede hacer. Es una ayuda de aviso temprano que te compra tiempo y conciencia de la situación, no un sustituto de mirar por encima del hombro antes de girar o cambiar de carril. Todas las unidades de aquí, incluidas las mejores, dejarán caer ocasionalmente un vehículo de la pantalla.

La decisión más importante es el ecosistema. La Garmin Varia RearVue 820 ofrece sus mejores funciones solo con un GPS o una app Garmin recientes, incluyendo el reconocimiento del tamaño de los vehículos y la vista de radar en franja lateral. Las otras unidades usan el estándar de radar ANT+ y funcionan con los principales ciclocomputadores, lo que las hace más fáciles de recomendar si pedaleas con otra marca. Si pedaleas sin ciclocomputador, la BBB Signal Radar es la única unidad de aquí con aviso sonoro autónomo, mientras que la Lezyne Radar Drive puede funcionar mediante una app gratuita o emparejarse con una luz delantera a juego.

El ajuste importa más de lo que la mayoría de los compradores espera. La Lezyne Radar Drive es la más compacta y se adaptó incluso a los cuadros más pequeños, mientras que los soportes de Wahoo y BBB son más voluminosos y pueden chocar con las abrazaderas del sillín en bicicletas con poca tija expuesta. Cualquier radar también debe quedar perpendicular al suelo para funcionar correctamente, así que comprueba las opciones de montaje para la forma de tu tija antes de decidirte.

Por último, sopesa autonomía y precio en conjunto. La RearVue 820 declara hasta 24 horas, la BBB ofrece una potencial de 14 horas, la Lezyne declara 20 horas en modo intermitente, y la Wahoo puede estirarse hasta alrededor de una semana de uso diurno entre cargas. En precio, la Bryton Gardia R300L es la opción económica clara, pero su consistencia de radar va por detrás del resto, y la Garmin Varia RTL515 sigue siendo una gran opción ahora que está siendo retirada, así que vale la pena buscar existencias restantes.

Conclusión

Si el presupuesto no es el factor decisivo y pedaleas con un ciclocomputador Garmin, la Varia RearVue 820 es el radar más capaz de aquí, con el ángulo de detección más amplio, reconocimiento del tamaño de los vehículos y el comportamiento más fiable con tráfico a la misma velocidad. La Varia RTL515 sigue siendo la opción con mejor relación calidad-precio de la misma marca, y aún supera a los otros cuatro rivales en rendimiento de radar. La Lezyne Radar Drive es la mejor del resto por alcance de detección y flexibilidad, la BBB Signal Radar añade un aviso sonoro autónomo a muy buen precio, la Wahoo Trackr Radar combina una luz excelente con un rendimiento de radar bueno pero más estrecho, y la Bryton Gardia R300L gana solo por precio. Haz que la unidad encaje con tu ciclocomputador, tu cuadro y tus carreteras habituales, y cualquiera de ellas te hará más consciente de lo que se acerca por detrás.