Las mejores bicicletas de carretera aero del Tour 2025: cinco máquinas de carrera comparadas

Introducción

La Grand Départ del Tour de France 2025 puso en escena una nueva generación de bicicletas de carretera aero, y las máquinas en la línea de salida muestran exactamente hacia dónde se dirige el diseño de bicicletas de competición: perfiles de tubo más profundos, cockpits más estrechos, neumáticos más anchos y frontales más integrados que nunca.

Este recopilatorio abarca cinco bicicletas de carretera aero que compitieron en la primera semana: la Colnago Y1 RS, la Van Rysel RCR-F, la Canyon Aeroad CFR, la Orbea Orca Aero y la Specialized Tarmac SL8. Cada una sigue un camino distinto hacia el mismo objetivo, y las diferencias importan si buscas una bicicleta de carretera rápida para ti.

Cómo se evaluaron estas bicicletas de carreras

Todas las bicicletas de aquí se revisaron de la misma manera: peso total del montaje sin bidones ni ciclocomputador, anchura de neumático medida sobre la llanta y dimensiones del cockpit en las manetas y en los drops. Esos números importan porque los montajes pro a menudo son muy distintos de las bicicletas que se venden en las tiendas, y porque revelan cómo equilibra cada marca la aerodinámica frente al peso y la capacidad de ajuste.

Merece la pena conocer dos cambios normativos. A partir del 1 de enero de 2026, la UCI limitará la altura de la llanta a 65 mm, lo que pone en riesgo juegos de ruedas de 68 mm como el de la Van Rysel. Las reglas sobre anchura mínima del manillar también se endurecen, y varios cockpits de este grupo miden menos que los nuevos límites.

La otra referencia útil es la anchura de neumático. Los tamaños nominales 28C, 29C y 30C midieron todos más anchos sobre la llanta de lo que sugieren sus etiquetas, y una bicicleta de este grupo llevaba neumáticos que medían más de 33 mm.

Colnago Y1 RS: el buque insignia aero

La Y1 RS es la bicicleta de carretera aero de Colnago y la máquina que el vigente campeón del mundo, Tadej Pogačar, usa en etapas llanas y onduladas. En su lanzamiento, Colnago afirmó que era la bicicleta más rápida del mundo y más aerodinámica que cualquier otra del mercado, una afirmación que tiene tanto que ver con el ciclista como con el cuadro, pero que aun así marca el tono del diseño.

La parte frontal es la más distintiva. Una horquilla de bayoneta sube a través del tubo de dirección, con un pequeño carenado delante que se estrecha hasta un borde de ataque muy fino, y las patas de la horquilla son profundas con cortes rectos en las puntas. Un tubo diagonal profundo fluye hacia una jaula de bidón aero, mientras que el tubo del sillín se ciñe a la rueda trasera y los tirantes se proyectan hacia delante para encontrarse con el tubo superior horizontal. Es una forma que divide opiniones, pero coherente.

El cockpit es un diseño G-wing de una pieza con dos extensiones delanteras separadas y una ligera elevación respecto al tubo superior. Pogačar lleva un único espaciador de 5 mm y un soporte integrado impreso en 3D para un Wahoo Elemnt Bolt. El manillar mide 36 cm de centro a centro con una potencia de aproximadamente 130 mm.

La transmisión es Shimano Dura-Ace Di2 R9200 con platos carbon-Ti, mandos de sprint dentro del manillar, platos 55/40T, un cassette 11-34T y bielas de 165 mm. Las ruedas de carbono de perfil profundo en su forma estándar más ancha montan neumáticos Continental Archetype 30C que midieron 33,4 mm detrás y 33,6 mm delante, los neumáticos más anchos vistos en la carrera de este año. Un sillín Fizik impreso en 3D, un pedalier Bikone y una patilla de cambio de montaje directo completan el montaje.

El peso total era de 7,57 kg sin ciclocomputador ni bidones, algo notable para una bicicleta aero con neumáticos y ruedas tan contundentes.

Van Rysel RCR-F: velocidad centrada en el sprint

Cuando Van Rysel llegó al WorldTour con la RCR Pro, trajo una polivalente de corte ligero y aero. La RCR-F es un animal distinto: un rediseño aero completo con horquilla profunda, tubo de dirección profundo y perfiles profundos en todo el cuadro. La marca afirma un ahorro de unos 13 vatios a 45 km/h, una ganancia significativa a las velocidades que mantienen los ciclistas en la primera semana de una Grand Tour.

La bicicleta está pensada para velocistas y especialistas de clásicas, y Van Rysel afirma un 7% más de rigidez frontal que la RCR Pro. El cockpit robusto y de perfil profundo es la señal más clara de esa intención. El manillar mide unos 35 cm de centro a centro en las manetas de freno, 28 cm entre las manetas y se abre hasta unos 40 cm en los drops para una posición de sprint más estable. La potencia es larga y agresiva, de 140 mm.

Las ruedas son Swiss Side Hadron 680s con llantas de 68 mm de perfil, que pueden chocar con el nuevo límite de altura de llanta de 65 mm de la UCI a partir del 1 de enero de 2026. Los neumáticos son un Continental 1111 Aero delante y un GP5000 S TR detrás, con goma de contrarreloj reservada para etapas y ciclistas concretos. El neumático trasero midió 31 mm y el delantero 30 mm.

El resto del montaje es Shimano Dura-Ace R9200 con un plato 56T y un cassette 11-34T, pedales Look Keo Blade de carbono, bujes DT Swiss 180 con rodamientos cerámicos, una guía de cadena K-Edge que también sirve como imán del medidor de potencia y un sillín Fizik Argo impreso en 3D.

Con 8,065 kg en talla L, es la bicicleta más pesada de este grupo, un intercambio justo para una máquina construida en torno a la velocidad pura.

Canyon Aeroad CFR: la máquina de carreras personalizable

La Aeroad CFR es la bicicleta con la que compitió el múltiple campeón del mundo Mathieu van der Poel, acabada aquí en un esquema de pintura MyCanyon blanco y dorado brillante. MyCanyon es el programa de personalización de Canyon, que permite a los compradores elegir entre una gama de acabados de pintura y cambios de especificaciones al hacer el pedido, con un suplemento según la opción seleccionada.

Un detalle que los clientes no pueden comprar es la potencia de menos 17 grados exclusiva para profesionales. Las Aeroad de tienda vienen con una potencia más cercana a menos 8 grados, lo que recuerda que las posiciones de los equipos de fábrica rara vez se replican en un montaje de tienda. Todo lo demás en esta bicicleta está cerca de serie.

La transmisión es Shimano Dura-Ace Di2 R9200 con platos 54/40T, un cassette 11-30T y bielas de 172,5 mm, así que aquí no hay bielas cortas. Las ruedas Dura-Ace C60 añaden llantas más profundas y radios ligeramente más gruesos que las C50 para mayor rigidez en el sprint. Los neumáticos Pirelli P Zero Race RS TLR en 30C están montados tubeless y midieron algo más de 31 mm detrás y alrededor de 31,5 mm delante. La cadena está encerada, y un sillín blanco Selle Italia Flite SLR, un portador de dorsal pegado a la tija del sillín, jaulas de bidón Elite y un soporte de ciclocomputador impreso en 3D lo rematan.

El cockpit mide 40 cm de centro a centro con 33 cm entre las manetas y una potencia de 120 mm. El peso total fue de exactamente 8 kg.

Orbea Orca Aero: ADN de contrarreloj

La bicicleta de carretera aero dedicada de Orbea se sitúa junto a la Orca estándar de escalada en la gama, y es la máquina con la que compitió el velocista belga Arnaud De Lie en la primera semana. Los perfiles de los tubos son profundos y con forma de perfil alar, y la horquilla es notablemente estrecha de frente antes de que las patas se abran hacia las pinzas de freno y las punteras.

El diseño se inspira directamente en la Ordu de contrarreloj de Orbea, lo que explica el tubo superior horizontal, el tubo diagonal profundo que se ciñe a la rueda delantera y los tirantes profundos que salen del tubo del sillín. Orbea también diseñó una unidad integrada de bidón y almacenamiento para el cuadro, pero ninguna de las dos es legal en las carreras de carretera de la UCI porque se consideran carenados, y ambas son poco prácticas para una carrera en la que los ciclistas necesitan bidones frescos a lo largo de una etapa.

Un nuevo cockpit de una pieza sustituye al diseño anterior de dos piezas, ahorrando peso y mejorando la aerodinámica, y la parte superior incluye un agarre moldeado para que no se necesite cinta de manillar. Mide aproximadamente 375 a 380 mm de centro a centro en las manetas, unos 31 cm entre las manetas y 41 a 42 cm en los drops, con una potencia de 12 cm. Esa medida de 31 cm entre manetas no cumplirá las reglas más estrictas de anchura mínima de la UCI desde principios de 2026.

Las ruedas son Oquo RA 57 Limited montadas con neumáticos Vittoria Corsa Pro 29C diseñados para llantas anchas, y los bujes tienen un acabado efecto titanio. Los discos Galfer ligeros ahorran un poco más de peso. Shimano Dura-Ace R9200 se encarga del cambio, pero las bielas provienen de un medidor de potencia FSA Powerbox Team Edition con platos 54T y un cassette 11-30T poco habitual. Las bielas son de 172,5 mm, los neumáticos midieron 28,5 mm delante y detrás, y la bicicleta completa pesó 7,89 kg.

Specialized Tarmac SL8: la más ligera del grupo

La Tarmac SL8 es la plataforma con la que el doble campeón olímpico Remco Evenepoel ha competido durante un par de temporadas, y este ejemplar dorado lleva detalles dorados a juego: una tija de sillín dorada, un soporte de ciclocomputador dorado delante y un sillín dorado. Ese sillín es nuevo, y es el Specialized S-Works Power Evo with Mirror, la construcción impresa en 3D de la marca. Specialized afirma alrededor de un 28% menos de presión sobre los tejidos blandos en la punta que el sillín Power estándar de espuma, una diferencia significativa a lo largo de tres semanas de carrera.

Las ruedas son nuevas Roval Rapide CLX III con una llanta delantera de 51 mm y una trasera de 48 mm. El razonamiento de Specialized es que la rueda delantera aporta la mayor parte del beneficio aerodinámico, mientras que la trasera puede ser menos profunda para ahorrar peso. Los nuevos bujes más ligeros y radios de carbono recortan unos 200 g respecto a la versión anterior, dejando el conjunto en aproximadamente 1.300 g, algo impresionante para un juego de ruedas de perfil medio.

Los neumáticos son Specialized Turbo Cotton TLR en 30 mm, que miden justo por debajo de 29,5 mm en estas llantas. Marcan un cambio notable, ya que es una de las primeras veces que estos equipos se alejan del antiguo Turbo Cotton de cámara. La transmisión es Shimano Dura-Ace Di2 R9200 con platos carbon-Ti, sin su marca, con 56/44T, un cassette 11-34T y bielas de 165 mm.

El manillar mide 36 cm de centro a centro con 30 cm entre las manetas y una potencia de 120 mm. Con 7,18 kg, es cómodamente el montaje más ligero de aquí. Evenepoel también ha usado una Tarmac SL8 negra, que puede ser una opción de pintura más ligera para etapas de montaña.

Consejos de compra: qué bicicleta de carretera aero tiene sentido

Ninguno de estos montajes se puede comprar exactamente tal y como compiten. Las bicicletas de equipo llevan potencias exclusivas para profesionales, sillines personalizados impresos en 3D, combinaciones de neumáticos no lanzadas y esquemas de pintura que puede que nunca lleguen a los clientes. Lo que se traslada a una bicicleta de tienda es la plataforma del cuadro, la geometría y la filosofía general de diseño.

La pregunta más práctica es qué tipo de velocidad quieres realmente. Una bicicleta como la RCR-F está construida en torno a la velocidad en línea recta y la rigidez para el sprint, y lleva el peso que corresponde. La Tarmac SL8 muestra el enfoque opuesto, manteniendo formas de tubo aero y a la vez siendo lo bastante ligera para escalar. La Y1 RS se sitúa más cerca del extremo aero, con un frontal profundo y goma muy ancha, y la Orca Aero trae el pensamiento de contrarreloj a un cuadro de carretera.

También vale la pena comprobar la profundidad de llanta frente a los nuevos límites de la UCI si compites, la anchura del manillar y si un cockpit integrado se puede ajustar a tu posición, y el espacio para neumáticos, ya que varias bicicletas de aquí llevan neumáticos que miden bastante más que su tamaño nominal. Un cuadro que se ajusta bien a ti siempre será más rápido que uno que no lo hace, independientemente de lo que diga el túnel de viento.

Conclusión

Estas cinco bicicletas muestran cinco respuestas diferentes a la misma pregunta de cómo ir rápido sobre asfalto. La Colnago Y1 RS lleva más lejos la integración y la profundidad aero, la Van Rysel RCR-F persigue la velocidad pura de sprint, la Canyon Aeroad CFR añade personalización a una plataforma probada, la Orbea Orca Aero toma prestado del contrarreloj y la Specialized Tarmac SL8 mantiene el peso bajo sin renunciar a las formas aero. Haz que la filosofía encaje con el tipo de ciclismo que realmente practicas, y cualquiera de ellas se sentirá como un salto serio.