Análisis de la Basso Palta 3: una gravel italiana con almacenamiento integrado

Introducción

La Basso Palta 3 es la plataforma gravel más reciente de la marca italiana, lanzada a principios de este año, y aspira a cubrir mucho terreno de una sola vez. Combina un cuadro de carbono con un cockpit integrado, una tija integrada, espacio para neumáticos de 50 mm y un compartimento de almacenamiento integrado en el cuadro. Además, se fabrica en Italia y no en Asia, algo cada vez más inusual en una gravel completa que puede conseguirse por menos de 5.000 £.

El montaje que analizamos se sitúa en lo más alto de la gama, con ruedas personalizadas y un grupo mejorado, pero el mismo cuadro y el mismo diseño esencial se mantienen en las opciones más económicas.

Para quién es la Basso Palta 3

Es una bicicleta para ciclistas que quieren una sola máquina capaz de afrontar largas jornadas de gravel sin pedir mucho a cambio. El espacio para neumáticos de 50 mm significa que admite caucho todoterreno de verdad, y el almacenamiento en el cuadro elimina la necesidad de llevar bolsa de sillín en la mayoría de las salidas, lo que mantiene la silueta limpia y quita peso de la tija.

También encaja con ciclistas a los que les importa la postura. Basso ofrece la Palta 3 con cockpit integrado o con manillar y potencia de dos piezas, y la tija propietaria está disponible tanto en versión con retroceso como en línea, así que hay una oportunidad real de ajustar una posición que funcione en lugar de conformarse con lo que venga en la caja.

El acabado Galaxy Dream merece una mención para quien quiera una bicicleta que no se parezca a las demás: una base verde con un sutil matiz púrpura, a juego con bujes púrpura y cinta de manillar y sillín nacarados. Se lee como un conjunto coherente y no como una colección de colores de acento.

Cuadro y almacenamiento integrado

La característica estrella del cuadro es el compartimento de almacenamiento en el tubo diagonal. Aloja dos bolsas pequeñas con forro de fieltro, para que las herramientas y las cámaras no suenen, y el latiguillo del freno trasero va sujeto en el interior de la cavidad para mantenerlo ordenado. En la práctica, sustituye a una bolsa de sillín y a las correas que esta conlleva.

La abertura es limpia y la tapa tiene un tacto genuinamente premium. La advertencia honesta es la capacidad: el compartimento es ideal para una cámara, una multiherramienta, un kit de reparación y algunos objetos pequeños. Quienes lleven un juego de herramientas completo o varias capas seguirán necesitando otra solución.

También hay un pequeño tope cerca de la zona del plato, destinado a absorber los impactos de las piedras que lanza la rueda delantera. La lógica es sólida, ya que es mejor que una pieza barata y reemplazable reciba el golpe a que lo haga un tubo de carbono.

El pedalier es una unidad Press Fit 86. Los diseños press fit tienen un historial largo de crujidos, así que es una de las pocas zonas de este cuadro que conviene abordar con los ojos abiertos.

Grupo y transmisión

El grupo GRX de Shimano se encarga del cambio. El desviador trasero es esencialmente una unidad de mountain bike con la insignia GRX, lo cual es una buena noticia en gravel: tiene embrague, así que la cadena se mantiene en su sitio sobre terreno irregular, y admite un cassette ancho 10-51. Combinado con un plato de 42 dientes y bielas de 170 mm, ofrece un desarrollo muy bajo para subir sin perder demasiado en la parte alta.

Las manetas GRX revisadas incluyen pequeños botones de función en la parte superior de las empuñaduras que pueden configurarse para controlar un ciclocomputador. La generación anterior ofrecía la misma idea, y sigue siendo un detalle realmente útil en rutas largas.

Ruedas, cockpit y puntos de contacto

El montaje que analizamos rueda sobre llantas de carbono de 38 mm montadas en bujes White Industries CLD en púrpura, con 28 radios y radios DT Swiss Competition. Esos bujes tienen reputación de fiabilidad y un sellado decente a un precio muy inferior al de algunos de sus rivales estadounidenses más conocidos, y se ofrecen en una amplia gama de acabados, que es de donde surge el par púrpura de esta bicicleta.

Las ruedas están montadas con sistema tubeless, con neumáticos Panaracer Gravel King X1 y válvulas Muc-Off, y la frenada corre a cargo de discos Shimano CLD 900.

En la parte delantera, el cockpit integrado utiliza el manillar Fuga con una potencia de 100 mm, y solo se ofrece en un ancho de manillar de 37 cm. Es una elección estrecha para una gravel y conviene compararla con tus propias medidas antes de pedirla. El sillín es un Selle Italia SLR con raíles de titanio, de 135 mm de ancho y un acabado nacarado que combina con la cinta del manillar.

Aspectos a considerar antes de comprar

Dos puntos merecen un examen serio antes de decidirse. El primero es el ancho del manillar. Una única opción de 37 cm no servirá para todos los ciclistas, y en un cockpit integrado no hay un cambio fácil después. El segundo es la tija: es un diseño propietario de Basso, así que los recambios vienen de Basso y no de la marca que prefieras, aunque la disponibilidad de versiones con retroceso y en línea suaviza bastante este punto.

El pedalier Press Fit 86 es el tercer aspecto a valorar. No es un impedimento definitivo, pero las interfaces press fit han sido históricamente más propensas al ruido que las roscadas.

Por último, el compartimento de almacenamiento es realmente útil pero no es grande. Si llevas habitualmente mucho equipo, considéralo un extra y no el plan completo.

Consejos de compra

Hay dos formas sensatas de entrar en este cuadro. El montaje que analizamos ronda las 6.500 £ con ruedas personalizadas y el grupo GRX de gama superior, y deja muy poco que cambiar. Un montaje comparable con el grupo GRX de gama inferior, ruedas de carbono Miche o Mavic y diferente equipamiento de acabado se queda en torno a 4.700 £, unos 1.500 £ menos por el mismo cuadro, el mismo espacio para neumáticos y el mismo almacenamiento.

Si lo que te atrae es el cuadro, el montaje más económico ofrece mejor relación calidad-precio, y el dinero ahorrado puede destinarse más adelante a un juego de ruedas a tu elección. Si quieres la bicicleta acabada exactamente como se concibió y prefieres no cambiar piezas, la versión de especificación superior es la ruta más sencilla.

Basso también permite elegir el ancho del manillar en el momento del pedido, lo que reduce parte del riesgo de un frontal integrado. Merece la pena confirmar esos detalles en el punto de compra y no después de la entrega.

Conclusión

La Basso Palta 3 es una gravel bien planteada. El almacenamiento en el cuadro, el espacio para neumáticos de 50 mm, un cuadro fabricado en Italia y un sistema de ajuste con verdadera capacidad de adaptación son lo que importa aquí, y un precio de entrada por debajo de 5.000 £ para una bicicleta completa la sitúa en un terreno razonable frente a marcas internacionales más grandes. Afróntala sabiendo que el ancho del manillar está fijado en 37 cm, que la tija es propietaria y que el pedalier es press fit, y el resto del conjunto es fácil de apreciar.