Zipp 202 NSW im Test: Die leichtesten Laufräder, die Zipp je gebaut hat

Einleitung

In Zippes aktuellem Sortiment fehlte seit einer Weile etwas: ein echter ultraleichter Laufradsatz. Das neue Zipp 202 NSW schließt diese Lücke. Der Name wird Langzeit-Fans vertraut vorkommen, da Zipp vor Jahren bereits 202-Laufräder verkaufte, doch dies ist ein kompletter Neuentwurf, gebaut mit der aktuellsten Technologie der Marke.

Das Versprechen ist einfach. Diese Laufräder sollen die leichtesten sein, die Zipp je gebaut hat, und sie richten sich gezielt an Fahrer, die maximales Gewicht sparen wollen – sei es für schnellere Anstiege oder einfach um das leichtest mögliche Bike zu bauen. Das Interessante an der Behauptung: Zipp sagt, sie seien nicht nur leicht, sondern auch aero, mit kaum bis keinem aero Nachteil gegenüber der 353 NSW. Unter manchen Bedingungen sollen sie sogar schneller sein.

Gewicht: Das Spektakulärste Spec

Zipp gibt für das Paar inklusive Felgenband und Ventilen 1.090 g an. Glaubwürdig wird die Angabe dadurch, dass das Unternehmen erklärt, jede Felge werde beim Verlassen der Produktion gewogen, und die veröffentlichte Zahl eine Obergrenze sei. Anders gesagt: Die meisten realen Sätze sollten unter dem Spec liegen.

Beim Testsatz stimmte das auch. Das Vorderrad mit Felgenband und Ventil wog 450 g, das Hinterrad landete irgendwo zwischen 550 und 600 g, bequem unter dem angegebenen Wert. Das sind über 200 g Ersparnis gegenüber der 353 NSW, und weil es rotierende Masse am äußeren Rand des Rads ist, fällt der Unterschied stärker ins Gewicht, als die nackte Zahl vermuten lässt. Zur Einordnung: Die 303 SW wiegt rund 1.440 g.

Die Leichtbauweise kommt von mehreren Stellen. Verwendet werden dieselben ZR1 SL-Naben wie bei der 353 NSW, hier ändert sich also nichts, aber die Speichen sind leichtere Alpina Hyperlight-Einheiten und die Felgen sind flacher. Während die 353 NSW mit ihrem Sägezahnprofil zwischen 35 und 40 mm variiert, hält die 202 NSW konstant 35 mm Tiefe.

Reifenpassung und Montage

Die innere Felgenbreite beträgt 23 mm bei 28 mm Außenbreite. Optimierte Reifengröße ist 28 mm, möglich sind bis zu 32 mm, was sie zu einem klar straßenorientierten Laufradsatz macht im Vergleich zur 353 NSW, die für 30 mm optimiert ist und etwa 29 bis 35 mm akzeptiert. Wer breitere Reifen bevorzugt, für den macht dieser Unterschied etwas aus. Wer aber schmaler als 30 mm fahren möchte, für den passen 28-mm-Reifen hier problemlos.

Die mitgelieferten Goodyear F1R-Reifen sind mit 29 mm spezifiziert. Bei der ersten Montage maßen sie rund 28 mm, nach einigen Tagen dehnten sie sich auf etwa 29 mm. Die Montage selbst war erfreulich einfach: Einige Reifenheber oder Zangen waren hilfreich, aber es gab kein richtiges Ringen. Die vordere Wulst saß allein mit der Standpumpe, das Hinterrad brauchte einen Kompressor – was immer noch deutlich einfacher ist als bei manch anderen tiefen Laufrädern. Zipp hat diese Laufräder gemeinsam mit Goodyear entwickelt, dieser Reifen ist also die ideale Kombination, und das Felgenprofil ist aus aero-dynamischer Sicht wirklich elegant.

Die Aero-Frage

Zipps Behauptung lautet, die 202 NSW mit 28-mm-Reifen habe kaum bis keinen aero Unterschied und sei in manchen Fällen sogar aero als die 353 NSW mit 30-mm-Reifen. Da sich die Reifengrößen unterscheiden, ist das kein perfekter direkter Vergleich, wirft aber eine naheliegende Frage auf: Wären beide Laufradsätze mit 30-mm-Reifen unterwegs, welches wäre schneller?

Die Antwort von Zipp: die 202. Die aero Unterschiede sind marginal, und die 202 ist schlicht leichter, also gibt es weniger Gewicht, das den Berg hinauf geschleppt werden muss.

Praxistest: 202 NSW vs 303 SW

Da keine 353 NSW für einen direkten Vergleich zur Hand war, war der praktische Test ein Strava-Segment mit einer Mischung aus Anstiegen und flachen Passagen. Eine Fahrt auf der 303 SW diente als Basislinie, dann eine zweite Fahrt auf der 202 NSW mit derselben Durchschnittsleistung von 229 W. Es wurden ruhige Wettertage gewählt, auch wenn reale Variablen wie Wind immer ein Risiko blieben.

Die Basislinie der 303 SW kam auf 19:45. Die Fahrt auf der 202 NSW, bei gleicher Leistung, endete nach 18:55. Das sind 50 Sekunden schneller auf einem rund 20-minütigen Segment.

Mit einer Einschränkung. Auf der Abfahrt der schnelleren Fahrt tauchte möglicher Gegenwind auf, und die Wetterdaten von Strava stützen das etwas. Selbst wenn man den Vorteil wegen des Winds halbiert, ist ein Zuwachs von 2 Prozent bei gleicher Leistung erheblich. Das ist keineswegs ein Labortest, aber das Ergebnis geht in die Richtung, die Zipp versprochen hat.

Haltbarkeit, Garantie und Preis

Weniger Gewicht wirft meist die Frage nach der Haltbarkeit auf, aber hier gibt es keinen Nachteil zu befürchten. Die 202 NSW hat dieselbe maximale Zuladung für Fahrer plus System wie die 353 NSW und kommt mit Zipps lebenslanger Garantie.

Die Gewichtseinsparung hat ihren Preis, allerdings in einer seltsamen Wendung: Die Preisgestaltung ist praktisch identisch mit der der 353 NSW. Das macht die Wahl wirklich interessant und nicht rein budgetgetrieben.

Vergleich mit 353 NSW und 303 SW

Da die 202 NSW und die 353 NSW etwa gleich viel kosten, lautet Zipps eigene Einordnung: Die 202 ist insgesamt das schnellere Rad ohne nennenswerten aero Unterschied. Wer das leichteste und schnellste Laufrad von Zipp will, wird wohl zur 202 NSW greifen.

Zipp 353 NSW

Die 353 NSW ist die vielseitigere Option. Sie nimmt breitere Reifen auf, bewegt sich in Richtung All-Road-Territorium, und sie hat den eingebauten Reifendrucksensor, der im Alltag wirklich nützlich ist. Wenn Vielseitigkeit und Reifenflexibilität wichtiger sind als jedes letzte Gramm, bleibt die 353 NSW die sicherere Wahl.

Zipp 303 SW

Die 303 SW liegt mit rund 1.440 g schwerer und bietet ebenfalls den Reifendrucksensor, der sich als angenehm zu bedienen erwiesen hat. Sie ist ein starker Allrounder, aber für pure Bergsteig-Geschwindigkeit und Beschleunigung ist die 202 NSW ein klarer Schritt nach oben in Sachen Leichtbau.

Fahreindrücke

Auf der Straße fühlt sich die 202 NSW super steif und super schnell an. Der auffälligste Eindruck ist die Beschleunigung: Die Laufräder drehen schnell hoch, und das Bike fühlt sich unterm Fahrer willig an. Ob Placebo-Effekt oder nicht, weniger Gewicht den Anstieg hinauf zu tragen, spürt man in den Beinen.

Sie machen auch schlicht Spaß. Leichte Laufräder bringen das bei einem Bike oft zum Vorschein, und die 202 NSW ist da keine Ausnahme.

Kaufberatung

Wählen Sie die 202 NSW, wenn Ihre Priorität das niedrigste mögliche Gewicht für Anstiege und Beschleunigung ist und Sie Reifen im 28-mm-Bereich fahren. Wählen Sie die 353 NSW, wenn Sie mehr Reifenflexibilität, All-Road-Tauglichkeit und den Reifendrucksensor möchten. Wählen Sie die 303 SW, wenn Sie einen schwereren, vielseitigeren Allrounder mit derselben Sensortechnologie wollen.

Fazit

Zipps Rückkehr des 202-Namens ist ein selbstbewusster Zug. Angegebene 1.090 g, reale Sätze, die sogar noch weniger wiegen, gleiche oder bessere Aerodynamik als die 353 NSW, dieselbe Zuladung und lebenslange Garantie sowie ein Praxistest auf einem Segment, der die Geschwindigkeitsversprechen bestätigt, machen dies zu einer einfachen Empfehlung für gewichtsorientierte Rennradfahrer. Wenn Sie das leichteste und schnellste Zipp-Laufrad suchen, dann ist es genau dieses.