Yeti SB120 im Test: Ein 120-mm-Trailbike für effizientes Tempo

Einleitung

Das Yeti SB120 ist ein Trailbike mit 120 mm Federweg, das in der Modellpalette den Platz des SB115 einnimmt, unter dem Lack aber ein anderes Rad ist. Der Federweg am Heck liegt nahe am Vorgänger, doch Geometrie und Federung wurden überarbeitet, und das Rad trägt die überarbeitete Switch-Infinity-Verbindung, die erstmals am SB160 auftauchte.

Die sichtbarste Veränderung steckt in den Zahlen. Der Reach ist in Größe L von 450 mm auf 475 mm gewachsen, der Lenkwinkel ist flacher, und die Front des Rades hat jetzt mehr Federweg als das Heck. Eine Fox 34 mit 130 mm Federweg wird in der gesamten Palette mit einem Float-DPS-Dämpfer kombiniert, was dem SB120 ein ausgewogeneres Verhältnis von Front zu Heck verleiht als einem Race-Bike mit kurzem Federweg.

Yeti bietet sechs Größen von XS bis XXL, fünf Kompletträder und eine Nur-Rahmen-Option, sodass es eine ordentliche Bandbreite an Einstiegsmöglichkeiten in die Plattform gibt. Im Folgenden geht es darum, was sich geändert hat, wie das Rad aufgebaut ist und wo es am meisten Sinn ergibt.

Geometrie, Größen und für wen es passt

Trotz des ähnlichen Federwegs am Heck wie beim SB115 ist das SB120 nicht auf Cross-Country- oder Downcountry-Fahren ausgelegt. Es richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die ein Trailbike wollen, das effizient pedalierbar ist, auf welligem Gelände das Tempo hält und ruhig bleibt, wenn der Trail bergab zeigt.

Yeti hat die Geometrie zudem größenspezifisch gestaltet. Die Sitzwinkel reichen je nach Rahmengröße von 71,1 Grad bis 73,2 Grad, während der effektive Sitzwinkel, gemessen vom Tretlager bis zur Mitte der Sattelstreben, konstant bei 76,5 Grad bleibt. Die Kettenstrebenlängen wachsen mit dem Rahmen, von 433 mm auf 443 mm, was laut Yeti die Proportionalität über die Größen hinweg erhält. Größere Fahrer bekommen ein steileres physisches Sitzrohr, das den Wechsel vom Sitzen zum Stehen natürlicher machen soll, sowie einen längeren Hinterbau, damit die Gewichtsverteilung zwischen den Laufrädern ausgewogen bleibt.

Stärken

Effizientes Pedalieren und ein stabiles Heck

Das Switch-Infinity-System, von Fox für Yeti gebaut, platziert das hintere Drehgelenk auf einem Shuttle, das auf Kashima-beschichteten Standrohren läuft und im Federweg erst nach oben und dann nach unten wandert. Ziel ist es, den Anti-Squat, also die Kraft, die dem Pedalwippen entgegenwirkt, von der Übersetzungskurve des Dämpfers zu trennen, damit das Rad gut pedalierbar ist, ohne die üblichen Kompromisse. Das SB120 arbeitet mit 11 Prozent Progression, wobei die Übersetzung vom Beginn des Federwegs bei 2,84 bis zum Ende auf 2,52 fällt, und jeder Dämpfer wird im Haus individuell abgestimmt.

Erste Trail-Kilometer in den Quantock Hills zeigten, wie ruhig das Heck unter Antrieb bleibt. Der Hinterbau wirkt vom Sattel aus betrachtet nahezu statisch, was auf einen relativ hohen Anti-Squat-Wert hindeutet, und das Ergebnis ist ein Rad, das sich sowohl an glatten als auch an ruppigen, technischen Anstiegen effizient anfühlt. Die Traktion leidet darunter ebenfalls nicht. Stufen, Steine und Wurzeln sind durch den Sattel zu spüren, doch die Spitzen sind gedämpft, und der Hinterreifen behält den Bodenkontakt. Auf flacheren Trails arbeitet die Federung unter Pedalierlast stärker, allerdings nie so stark, dass man zum Lockout-Hebel des Dämpfers greifen müsste.

Abfahrtsicherheit und Unterstützung im mittleren Federweg

Die längere, flachere Geometrie verleiht dem SB120 spürbar mehr Stabilität und Sicherheit als dem SB115, und die Federung bietet großzügige Unterstützung im mittleren Federweg. Dadurch belohnt das Rad hartes Drücken in natürliche Kurven und lässt sich leicht von Trail-Merkmalen abziehen, mit einem lebendigen statt toten Gefühl unter den Füßen. Es ist keine isolierende Fahrt. Reichlich Trail-Feedback kommt durch das Rad, was zu Fahrern passt, die genau wissen wollen, was die Reifen tun.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Genau diese Eigenschaften definieren auch die Grenzen des Rades. Mit 120 mm Federweg am Heck und einem bewusst kommunikativen Federungsgefühl ist das SB120 keine butterweiche Fahrt, und auf richtig groben, kantigen Trails neigt das Hinterrad eher zum Hängenbleiben als bei einem Rad mit mehr Federweg. Wer maximale Geschmeidigkeit priorisiert oder die meiste Zeit auf steilen und zerfahrenen Abfahrten verbringt, ist mit einer Option mit mehr Federweg möglicherweise besser bedient.

Auch beim Gelände lohnt sich Ehrlichkeit. Das SB120 belohnt Fahrer, die Anstiege mit fließenden Abfahrten mischen und Effizienz ebenso schätzen wie Leistungsfähigkeit. Wenn dein Fahrstil überwiegend liftunterstützt oder gravitationsorientiert ist, ist das Argument für dieses Rad schwächer.

Rahmendetails und Finish

Die Verfeinerungen sind subtil, aber praktisch. Der Bauchknick am unteren Ende des Rahmens ist weniger ausgeprägt, was die Bodenfreiheit verbessert, und die Kettenstreben liegen etwas höher über dem Boden. Switch-Infinity-Verbindung und Dämpfer sitzen straffer im Rahmen, was Platz für eine Flasche schafft, während das Sitzrohr kürzer ist und dennoch längere Dropper-Stützen aufnimmt. Yeti gibt an, dass die Gesamtsteifigkeit des Rahmens zugenommen hat, ohne an Nachgiebigkeit zu verlieren, und auch die Reifenfreiheit wurde verbessert.

Auch die Umlenkung, die den Dämpfer ansteuert, wurde überarbeitet. Sie ist kompakter, was die Überstandshöhe reduziert, und steifer als zuvor. Enduro-Max-Lager in Standardgröße sitzen nun in der Umlenkung statt in den vorderen oder hinteren Carbon-Dreiecken und werden von schwimmenden Kragenachsen gehalten. Laut Yeti reduziert diese Anordnung Toleranzspalte praktisch auf null und hält die Baugruppe über die Zeit straff. Die Züge verlaufen durch interne Rohre im hinteren Teil des Rahmens, mit geklemmten Anschlägen am Steuerrohr und am Tretlager, um Klappern auf ein Minimum zu reduzieren. Der Unterrohrschutz ist ein zweiteiliges Element, so breit wie das Carbonrohr des Rahmens, mit einer gummierten Innenschicht und einer austauschbaren, harten Kunststoffaußenschicht, die sich für die Kabelinstallation abnehmen lässt. Es gibt eine Gewindehülse am Tretlager, ISCG5-Aufnahmen, Legierungseinsätze, die im Rahmen mitgeformt statt eingeklebt sind, und ein SRAM-UDH-Schaltauge, sodass ein Austausch in fast jedem Bikeshop unkompliziert sein sollte.

Ausstattungsvarianten und Preise

Fünf Modelle sind neben einer Nur-Rahmen-Option für 4.300 $ erhältlich. Drei Varianten nutzen das Carbon der höhermoduligen TURQ-Serie, zwei verwenden C-Serie-Rahmen. Jedes Komplettrad kommt mit einer Fox 34 mit 130 mm Federweg, einem Float-DPS-Dämpfer, Vierkolbenbremsen und 180-mm-Scheiben vorn und hinten. Das Topmodell ist mit einem Fox-Factory-Dämpfer, SRAM X01 AXS und SRAM Level Ultimate Bremsen für 12.100 $ ausgestattet. Die günstigste Komplettvariante ist das C2 für 6.300 $, das mit einem Fox-Performance-Dämpfer und Shimano SLX für Antrieb und Bremsen kommt.

Kaufberatung

Stimme das Rad auf das Fahren ab, das du tatsächlich betreibst. Das SB120 überzeugt am stärksten bei Fahrern, die ein Trailbike wollen, das effizient klettert, sich lebendig unter den Füßen anfühlt und dennoch genug Ruhe hat, um auf Abfahrten hart gefahren zu werden. Wenn deine Trails glatt und wellig sind oder du lange Anstiege mit technischem Singletrack kombinierst, passt das Paket gut.

Die Größenwahl verdient einen Moment des Nachdenkens, denn die Geometrie ist nicht über die gesamte Palette einheitlich. Größere Rahmen erhalten längere Kettenstreben und steilere physische Sitzrohre, sodass ein Fahrer am oberen Ende einer Größenklasse feststellen kann, dass sich die Proportionen beim Wechsel eine Größe nach oben ändern. Wenn du zwischen zwei Größen liegst, überlege, ob du die zusätzliche Stabilität des größeren Rahmens oder das schnellere Handling des kleineren bevorzugst.

Bei den Ausstattungen passt die Nur-Rahmen-Option für 4.300 $ zu Fahrern mit Teilelager oder klaren Vorlieben, während das C2 für 6.300 $ das zugänglichste Komplettrad ist und dennoch dasselbe Rahmenlayout und denselben Federweg bietet. Der Aufstieg zu einer TURQ-Variante bringt das höhermodulige Carbon und eine höhere Ausstattung, was sich lohnt, wenn du von Anfang an einen leichteren Rahmen und Premium-Komponenten möchtest. Welchen Weg du auch wählst, plane ein, dass dies eine Premium-Plattform mit Premium-Preisen ist.

Fazit

Das Yeti SB120 nimmt einen vertrauten Federweg am Heck und baut das Rad darum herum neu auf: längere und flachere Geometrie, eine überarbeitete Switch-Infinity-Verbindung, größenspezifische Kettenstreben und eine Reihe von Rahmendetails, die den Alltag mit dem Rad erleichtern. Es lässt sich für ein Trailbike ungewöhnlich effizient pedalieren, bleibt im mittleren Federweg unterstützend und verlangt vom Fahrer, sich auf den Trail einzulassen, statt darüber zu schweben. Wenn dieser Charakter zu deiner Fahrweise passt, ist es ein überzeugendes und wirklich fähiges Trailbike.