Wheeltop Wireless Electronic Groupset im Test: Wählen Sie Ihre eigene Gangzahl

Einleitung

Kabelloses elektronisches Schalten hing jahrelang an Flaggschiff-Rädern und Flaggschiff-Preisschildern. Die Wheeltop Wireless Electronic Groupset geht einen anderen Weg: Sie ist dafür gebaut, an Räder nachgerüstet zu werden, die bereits einwandfrei funktionieren, und sie überlässt dem Fahrer Entscheidungen, die die etablierten Marken stillschweigend nicht mehr anbieten.

Zwei Dinge stechen hervor. Sie entscheiden, wie viele Gänge das System schaltet – von drei bis hin zu 14. Sie entscheiden außerdem, ob Sie hydraulische Scheibenbremsen oder Felgenbremsen möchten. Ein kabelloses elektronisches 10-Gang-Setup an einem älteren Stahlrahmen ist hier tatsächlich machbar, und das machen die Mainstream-Optionen nicht gerade leicht.

Das System kostet knapp über 600 £, und es lohnt sich, genau zu sein, was das abdeckt: ein Schaltwerk, einen Umwerfer, die Hoods bzw. Schalthebel und die Bremssättel. Es ist keine komplette Schaltgruppe, Ihre vorhandene Kette, Kassette, Kurbelgarnitur, Bremsscheiben und das Innenlager bleiben also am Rad. Für alle, die ein mechanisches Rad modernisieren, das noch reichlich Leben in sich hat, ist genau das der Punkt.

Für wen diese Schaltgruppe gedacht ist

Sie richtet sich an Fahrer mit einem mechanischen Rad, die elektronisch schalten möchten, ohne die ganze Maschine zu ersetzen. Wenn Rahmen, Laufräder und Antriebskomponenten noch in gutem Zustand sind, beschränken sich die Upgrade-Kosten auf die Teile in der Box, und die Komponenten, die Sie bereits besitzen, verrichten weiter ihren Dienst.

Sie eignet sich auch für Fahrer, die bisher zurückhaltend waren, weil ihr Rad keine 12 Gänge hat. Da das System von 3 bis 14 Gängen konfiguriert werden kann, wird ein älteres 10-Gang-Rad zu einem legitimen Kandidaten statt zu einem Kompromiss. Dieselbe Flexibilität gilt für die Bremsen: Sowohl Felgenbremsen- als auch hydraulische Scheibenbremsen-Versionen sind erhältlich, was für alle wichtig ist, die einen Rahmen pflegen, der nie für Scheiben konzipiert wurde.

Fahrer, die es mögen, ihr eigenes Setup zu konfigurieren, holen am meisten heraus. Wer die Sicherheit eines vertrauten Namens und vieler Generationen von Verfeinerung sucht, zahlt woanders vielleicht lieber mehr.

Hauptstärken

Flexibilität ist die Schlagzeile. Die eigene Gangzahl und den eigenen Bremstyp zu wählen, bietet die etablierte Konkurrenz zu diesem Preis nicht, und genau das macht eine Nachrüstung realistisch statt theoretisch.

Die Schaltqualität ist die größere Überraschung. Die Gangwechsel sind schnell, präzise und geschmeidig, mit einem beruhigenden Klacken, wenn die Kette über die Kassette wandert. Sowohl auf der Straße als auch im Montageständer wurde während des Tests kein Schaltvorgang verpasst. Auch das Schalten am Umwerfer erwies sich als zuverlässig, und die Kette blieb selbst auf holprigen Offroad-Trails an Ort und Stelle.

Auch die Ergonomie verdient Lob. Die Hoods sind rund und glatt, was jedem vertraut vorkommen dürfte, der Shimano gewohnt ist, mit einem kleinen erhabenen Knubbel und einer strukturierten Oberfläche obendrauf für Grip bei Regen oder starkem Schwitzen. Die Bremshebel aus Carbonfasern sind angenehm geschwungen, und zwei Finger reichen, um sie zu bedienen. Das Schalten folgt einer Shimano-ähnlichen Logik, wobei ein größerer Paddle die Kette in einen leichteren Gang und ein kleinerer Knopf in einen schwereren Gang bewegt. Der Umwerfer wird von einem einzigen Knopf gesteuert, der die Gänge hoch und runter durchläuft, und diese Ein-Knopf-Lösung ist ein wirklich sauberes Stück Design.

Das Bremsen ist solide. Die hydraulischen Scheibenbremssättel verwenden Beläge, die mit Shimano kompatibel sind, Ersatz ist also leicht zu beschaffen, und nach dem Einbremsen fühlen sie sich mit reichlich Hebelreaktion fest an. Sie sind am Druckpunkt nicht ganz so geschmeidig wie die neuesten 12-Gang-Rennradsysteme, schlagen sich aber gut im Vergleich zu älteren hydraulischen 11-Gang-Setups. Es gab kein Geräusch, kein Quietschen und kein Schleifen, mit großzügigem Abstand zwischen Belägen und Bremsscheibe.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das System ist keine vollständige Schaltgruppe, planen Sie also ein, dass Kette, Kassette, Kurbelgarnitur, Bremsscheiben und Innenlager nicht enthalten sind. Das ist ein Vorteil, wenn diese Teile gesund sind, und ein versteckter Kostenfaktor, wenn nicht.

Das Material der Hoods ist steif. Es zurückzurollen, um die Halteschraube zu montieren und Lenkerband zu wickeln, ist knifflig, und es macht das Entlüften der Bremsen umständlicher, als es sein sollte. Der Gummi ist außerdem rutschiger als bei Shimano- oder SRAM-Hoods, wobei die strukturierte Oberseite hilft und er beim Sprint aus dem Sattel tatsächlich an Ort und Stelle bleibt.

Die Akkus sind nicht abnehmbar. Die Ladeanschlüsse sitzen unter Gummiabdeckungen, und besonders die hintere Abdeckung will einfach nicht sitzen bleiben, was bei einem Teil, das die Elemente draußen halten soll, frustrierend ist. Auch das magnetische Ladekabel sitzt nicht immer fest, und es ist möglich, dass man glaubt, das System lade, obwohl es das nicht tut.

Außerdem gibt es eine Grenze bei der Reifenfreiheit am Umwerfer. Ein 45mm-Reifen passte nicht, wer also breite Reifen fahren möchte, sollte die Reifenfreiheit vor dem Kauf prüfen.

Schließlich ist der Pairing-Vorgang ungewöhnlich und wird nicht von der App übernommen, eine merkwürdige Auslassung für ein kabelloses System.

Einrichtung, App und Support

Die Schaltgruppe an das Rad zu schrauben ist unkompliziert, unterstützt durch klare Videos und Anleitungen auf der Wheeltop-Website. Das Pairing ist der unangenehme Teil, und es läuft nicht über die App, wie man erwarten könnte. Nach dem Pairing wird die erstmalige Schaltungsjustage in der App erledigt. Sie funktioniert meist gut, ist aber nicht die intuitivste und es gibt eine kleine Lernkurve, wie bei jedem neuen System.

Die App zeigt die verbleibende Akkulaufzeit jeder Komponente an und bietet Casual- und Racing-Modus. Der Racing-Modus soll schneller schalten, aber der Unterschied ist in der Praxis gering, der Casual-Modus ist also die vernünftige Standardeinstellung wegen der längeren Laufzeit. Das System schläft nach kurzer Inaktivität ein, und die angegebene Akkulaufzeit liegt bei etwa 2.000 km, was in etwa mit Shimano vergleichbar und etwas besser als SRAM ist.

Der Support verdient Erwähnung. Eine Anfrage zu einem Einrichtungsproblem wurde innerhalb von 24 Stunden mit einem hilfreichen, personalisierten Video beantwortet, das genau zeigte, wo der Fehler lag. Das ist ein Maß an Reaktionsschnelligkeit, das man beim Vergleich mit größeren Namen abwägen sollte.

Preis und Wert

Die Schaltgruppe kostet knapp über 600 £. Denken Sie daran, was nicht in der Box ist: keine Kette, keine Kassette, keine Kurbelgarnitur, keine Bremsscheiben und kein Innenlager. Wenn Ihre vorhandenen Teile in gutem Zustand sind, ist das kein Nachteil. Genau so fällt der Wert zu Ihren Gunsten aus.

Zum Vergleich: Eine Shimano 105 Di2 12-Gang-Hydraulik-Scheibenbrems-Schaltgruppe ist derzeit brandneu für knapp über 900 £ zu finden, was ein erheblicher Rabatt auf ihre übliche Positionierung ist. Regionale Preise und Rabatte variieren stark, es lohnt sich also zu prüfen, was lokal erhältlich ist. Für Fahrer, die die Vertrautheit und die lange Verfeinerung eines Shimano-Setups schätzen, kann der Aufpreis trotzdem die richtige Entscheidung sein.

Kaufberatung

Kaufen Sie die Wheeltop Wireless Electronic Groupset, wenn Sie ein mechanisches Rad mögen und es modernisieren möchten, ohne den gesamten Antrieb zu ersetzen. Prüfen Sie zuerst drei Dinge: dass Ihr Rahmen den gewünschten Bremstyp aufnehmen kann, dass Ihre Reifenfreiheit mit dem Umwerfer zusammenpasst und dass die Teile, die Sie behalten möchten, wirklich in gutem Zustand sind.

Wenn Ihr Rad bereits 12 Gänge hat oder Sie ein komplett neues Rad kaufen, ist die Sache weniger eindeutig und eine rabattierte Mainstream-Schaltgruppe könnte der einfachere Weg sein. Wenn Sie ein älteres 10-Gang- oder 11-Gang-Setup an einem Rahmen fahren, der Ihnen noch gut passt, sind die Rechnung für die Nachrüstung schwer zu widerlegen.

Fazit

Die Wheeltop Wireless Electronic Groupset ist derzeit die interessanteste Option in ihrer Marktecke – nicht weil sie die etablierten Marken kopiert, sondern weil sie etwas bietet, das sie nicht bietet: eine Wahl der Gangzahl von 3 bis 14, eine Wahl zwischen Felgen- oder hydraulischen Scheibenbremsen und einen Weg zum elektronischen Schalten für Räder, bei denen das nie erwartet wurde.

Sie ist nicht perfekt. Der steife Hood-Gummi, die lockeren Ladeabdeckungen, die Reifengrenze am Umwerfer und der klobige Pairing-Vorgang sind alles echte Ärgernisse. Aber das Schalten ist schnell und zuverlässig, die Bremsen sind gut, die Ergonomie funktioniert, und der Preis unterbietet eine rabattierte 105 Di2-Schaltgruppe, während Sie die Teile behalten können, die Ihnen bereits gute Dienste leisten. Für den richtigen Fahrer macht diese Kombination sie zu einer einfachen Empfehlung.