Ventum NS1 Test: Ein Direct-to-Consumer-Aero-Rennrad, das Sinn ergibt

Einleitung

Das Ventum NS1 ist ein Aero-Rennrad von Ventum Racing, einer US-Marke, die direkt an Fahrer verkauft. Der Direktvertrieb ist hier das entscheidende Prinzip: Die Marke gibt die Händlermarge an den Kunden zurück, weshalb ein komplettes Aero-Rennrad mit SRAM Force 2x-Gruppe für einen Bruchteil dessen konfiguriert werden kann, was ein vergleichbarer Aufbau einer Traditionsmarke üblicherweise kostet. Als ein Referenzpunkt: Ein Specialized Tarmac SL7 mit derselben SRAM Force-Gruppe und eigenen tiefen Felgen liegt bei rund 9.000 US-Dollar.

Dieser Preisunterschied ist die Schlagzeile, aber er ist nicht die ganze Geschichte. Nach einem Monat regelmäßiger Fahrten auf gemischtem Untergrund erweist sich das NS1 als ein wirklich pflegeleichtes Rad, und genau die Details, die das ausmachen, sind es wert, besprochen zu werden.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das NS1 richtet sich an Fahrer, die das Gefühl von Geschwindigkeit und die Reaktionsfreudigkeit eines Aero-Rennrads wollen, ohne davon zu leben, Rennen zu fahren oder bei jeder Ausfahrt persönliche Bestzeiten zu jagen. Es passt zu Fahrern, die losfahren, um schnell zu fahren, ob lang oder kurz, und die ein Rad wollen, das sich im Flachen schnell und in der Gruppe sicher anfühlt.

Der Rahmen ist UCI-zugelassen, bestätigt durch einen Aufkleber am Unterrohr, sodass Rennen damit eine Option und kein Kompromiss sind. Allerdings eröffnet die breite Reifenfreiheit ein zweites Einsatzgebiet: mit 25 mm oder 28 mm Bereifung für den Renntag aufbauen oder 32 mm bis 35 mm Reifen für Ausdauerfahrten montieren. Diese Flexibilität ist bei einem leichten Aero-Rennrahmen ungewöhnlich und erweitert den Kreis derer, für die das Rad Sinn ergibt.

Es ist außerdem ein starker Kandidat für Fahrer, die einmal kaufen und sorgfältig konfigurieren wollen. Der Online-Konfigurator von Ventum erlaubt es Käufern, Laufräder aufzuwerten, einen Leistungsmesser hinzuzufügen und die Lenkerbreite zu wählen – eine Individualisierung, die viele größere Marken schlicht nicht bieten.

Hauptstärken

Geschwindigkeit und Aero-Gefühl

Das NS1 sieht vertraut aus, weil es dieselben aerodynamischen Ziele verfolgt wie jedes andere Aero-Rennrad auf dem Markt, und diese gemeinsamen Vorgaben erzeugen ähnliche Silhouetten. Auf der Straße passt das Gefühl zur Form: Es fühlt sich schnell an und vermittelt das von einem Aero-Rennrad erwartete Geschwindigkeitsempfinden.

Ob es endgültig schneller ist als ein Referenz-Aero-Rad, lässt sich außerhalb eines Windkanals ehrlicherweise nicht klären, weil Variablen auf offener Straße wie Wind dazwischenkommen. Was sich sagen lässt: Das NS1 fühlt sich unter realen Bedingungen nicht an, als würde es etwas verschenken.

Ein praktisches Detail sticht hervor: Die mitgelieferte Out-Front-Computerhalterung ist stabil und funktioniert gut. Bei manchen weit teureren Rädern ist die Computerhalterung erkennbar ein nachträglicher Einfall, daher ist eine solide Halterung im Lieferumfang ein sinnvoller Pluspunkt.

Komfort auf rauen Straßen

Komfort und Aerodynamik stehen selten im selben Satz, doch das NS1 ist auf aufgebrochenem Asphalt beeindruckend laufruhig. Es dämpft einen erheblichen Teil der Vibrationen, die normalerweise über Lenker und Sattel nach oben wandern und raue Straßen zu einer zittrigen, rüttelnden Fahrt machen.

Die 30 mm Reifen des Testaufbaus leisten viel davon, und sie wurden mit niedrigem Druck von rund 55 PSI vorne und hinten gefahren. Die Kombination aus nachgiebigem Rahmen und breiter Bereifung macht das Rad auf langen Strecken angenehm im Alltag.

Zuversicht beim Klettern und Abfahren

Am Berg fühlt sich das Rad im Wiegetritt gut an. Der Rahmen ist deutlich steif, und der einteilige Carbonlenker biegt sich unter dem Fahrer nicht durch, wenn die Belastung steigt.

Bei Abfahrten ist das NS1 am beruhigendsten. Bei hoher Geschwindigkeit und böigem, windigem Wetter können sich Aero-Räder instabil anfühlen, doch dieses bleibt satt auf der Straße. Fast 80 km/h am Ende einer Abfahrt erzeugten nicht den geringsten Hinweis auf Geschwindigkeitsflattern.

Die Handhabung ist entspannt und kultiviert durch Kurven, statt auf rauen Oberflächen nervös oder unsicher zu wirken, was das Rad auf langen Fahrten berechenbar macht.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Gewicht und Komponentenwahl

Ein NS1 in 56 cm ohne Pedale wiegt 7,7 kg. Das ist nicht außergewöhnlich leicht, aber leichter als andere Räder in einem ähnlichen Preis- und Ausstattungssegment, und die Zahl spiegelt eine Mittelklasse-Gruppe und vernünftig leichte Laufräder statt exotischer Teile wider. In der Praxis bremst das Gewicht das Rad auf der Straße nicht.

Was dem NS1 fehlt, ist die Schärfe der handlichsten Rennräder in dieser Kategorie. Es fühlt sich nicht ganz so spritzig oder drängend an, wenn die Leistung hart aufs Pedal kommt, ob beim Sprint zum Gipfel oder zum Ortsschild. Fahrer, die genau dieses letzte Quäntchen Direktheit schätzen, sollten das gegen den Preisvorteil abwägen.

Reifen machen den Unterschied

Der Aufbau kam mit 30 mm Reifen, die das Rad spürbar von seinem vollen Potenzial abzuhalten schienen. Der Wechsel auf einen schnelleren Reifensatz entfaltete merklich mehr Leistung – eine nützliche Erinnerung daran, wie viel Unterschied der Reifen bei einem kompletten Rad macht.

Der Zusammenbau ist erforderlich, da das Rad im Karton geliefert wird, doch die Montage von Lenker und Vorbau war unkompliziert. Das runde Steuerrohr und die mitgelieferten Spacer machen Anpassungen der Stack-Höhe einfach, und der einteilige Carbonlenker mit Vorbau halten die Front sauber, ohne unangenehme proprietäre Formgebung.

Das Leben mit dem Rad

Über einen Monat regelmäßiger Fahrten erwies sich das NS1 als zuverlässig. Es gab keine Wartungsprobleme mit der Kabelführung oder anderen Teilen, und das T47-Gewindetretlager ist eine bewusste Geste in Richtung einfacher Wartung und langfristiger Nutzung für den Hobbyschrauber. Nichts an dem Rad ist seltsam oder eigenwillig.

Kaufberatung

Das stärkste Argument für das NS1 ist der Gegenwert. Es trägt nicht das Prestige-Emblem der größten Namen der Kategorie, doch das Geld reicht deutlich weiter, und der Konfigurator sorgt dafür, dass das Rad näher an den tatsächlichen Vorstellungen des Käufers ankommt.

Bei der Konfiguration sollten die Teile Priorität haben, die die Fahrt am stärksten verändern. Laufrad-Upgrades wie der beim Checkout angebotene optionale tiefe Laufradsatz und ein Leistungsmesser sind die naheliegenden Ergänzungen. Auch die Lenkerbreite ist zu bedenken, da diese Option zu diesem Preis selten verfügbar ist und sowohl die Sitzposition als auch die Aerodynamik der Front beeinflusst.

Für Fahrer, die ein Aero-Rennrad wollen, das im Flachen schnell, auf rauen Straßen komfortabel, bei hoher Geschwindigkeit stabil und einfach zu warten ist, ist dies eine vernünftige, nüchterne Wahl. Es gehört auf jede Auswahlliste für alle, die in diesem Marktsegment suchen.

Fazit

Das Ventum NS1 versucht nicht, die teuersten Rennräder der Welt technisch zu übertrumpfen. Es versucht, eine ausgewogene Aero-Plattform zu einem Direct-to-Consumer-Preis zu liefern, und das gelingt. Geschwindigkeit, Komfort, breite Reifenfreiheit, ein Gewindetretlager und ein wirklich nützlicher Konfigurator ergeben zusammen ein Rad, das sich leicht empfehlen lässt.