Ein Einsteiger-Rennrad upgraden: Sieben Veränderungen, die das Fahrverhalten verwandeln

Einleitung

Einsteiger-Rennräder werden auf einen Preis hin gebaut, und die Einsparungen zeigen sich meist an denselben wenigen Stellen: harte Reifenmischungen, Kork-Lenkerband, ein einfacher Sattel, mechanische Scheibenbremsen und schwere Aluminium-Laufräder. Keines dieser Teile ist teuer zu verbessern, und die Reihenfolge, in der man sie angeht, ist weit wichtiger als die Summe, die man ausgibt.

Dieses Projekt basiert auf dem Specialized Allez, dem günstigsten Rennrad der Marke für 1.000 £. Es ist in jeder Hinsicht ein hervorragendes Beispiel für ein modernes Einsteiger-Rennrad – außer beim Preis. Wie gefahren, mit Pedalen, einem Computer, einer Out-Front-Halterung und einer Satteltasche, wog es 11,35 kg. Nach dem Einbau der unten beschriebenen Upgrades wog es 10,87 kg. Diese bescheidene Veränderung ist der Punkt: Es ging nie um das Gewicht, sondern um das Fahrgefühl.

Das Basisfahrrad: Specialized Allez

Für 1.000 £ bekommt man eine moderne Einsteiger-Plattform statt eines Schnäppchens. Der Aluminiumrahmen nimmt Reifen bis 35 mm auf, die Bremsen sind mechanische Scheibenbremsen mit 6-Loch-Bremsscheiben, und der Antrieb ist Shimano Claris. Die serienmäßigen Laufräder sind besser, als der Preis vermuten lässt: Sie laufen nach mehreren Fahrten noch rund, mit gleichmäßiger Speichenspannung und geschmeidigen Lagern, und die montierten Reifen sind nicht die schlechtesten ihrer Klasse.

Diese Mischung prägt den Upgrade-Plan. Die Freigängigkeit für 35-mm-Reifen bedeutet, dass breitere und komfortablere Pneus eine Option sind, die Laufräder sind gut genug, um sie zu behalten, während das Geld woanders hingeht, und die Schaltgruppe erledigt ihre Aufgabe bereits.

Es lohnt sich, zu erwähnen, wie viel das Zubehör ausmacht. Pedale, ein Computer, eine Halterung und eine Satteltasche fügten rund zweieinhalb Kilogramm hinzu, weshalb sich zwei identische Räder je nach Aufbau sehr unterschiedlich anfühlen können.

Upgrade 1: Reifen sind die größte einzelne Veränderung

Reifen stehen ganz oben auf der Liste, weil sie das Fahrgefühl stärker verändern als alles andere, was man kaufen kann. Die meisten Einsteiger-Räder werden mit harter Reifenmischung ausgeliefert, und das ist besonders problematisch bei Rädern um die 500 bis 600 £. Ein geschmeidiger Reifen, der mit dem richtigen Druck gefahren wird, kann fast jedes Rad bemerkenswert machen.

Der Vittoria Corsa N.EXT ist der hier verwendete Reifen und kostet online zwischen 30 und 50 £. Er ist ein geschmeidiger Reifen in derselben Klasse wie der Continental GP 5000 und der Schwalbe One, und jeder davon ist ein starkes Upgrade, sobald die Originalreifen abgefahren sind.

Es gibt einen Kompromiss, den man verstehen sollte, bevor man Geld ausgibt. Je dünner und geschmeidiger ein Reifen wird, desto leichter lässt er sich durchstechen, sodass die höheren Preisklassen im Allgemeinen ein höheres Risiko für Pannen bergen. Mit der Freigängigkeit für 35-mm-Reifen gibt es auch keinen Grund, schmal zu bleiben, besonders auf rauen Straßenbelägen. Da Reifen Verschleißteile sind, ist dies ein Kostenpunkt, der sich wiederholt, also schlägt ein vernünftiger Mittelweg das Jagen nach der teuersten Option.

Upgrade 2: Lenkerband ist günstiger Komfort

Kork-Lenkerband ist bei den meisten Einsteiger-Rädern Standard, und daran ist nichts falsch, aber es fühlt sich nicht so gut an, wie es könnte. Fahrer verbringen viel Zeit damit, die Oberlenkerposition und die Unterlenkerposition zu halten, daher ist Lenkerband eine der günstigsten Möglichkeiten, den Komfort zu verbessern.

BBB FlexRibbon kostet online etwa 16 £ und ist leicht zu empfehlen. Es hält lange, und die Rückseite ist nicht zu klebrig, sodass es abgewickelt und neu gewickelt werden kann, wenn man die Hebelposition ändert oder den Lenker tauscht. Für Fahrer, die zusätzliche Dicke wünschen, ist eine Gravel-Version erhältlich.

Andere Marken stellen gutes Band her, darunter einige Premium-Optionen, aber man zahlt oft mehr für den Namen. Was Preis-Leistung und Performance angeht, ist dies eine sinnvolle erste Wahl.

Upgrade 3: Ein Sattel mit Druckentlastung

Sättel an bezahlbaren Rädern sind für eine halbe Stunde Fahrt zum Laden meist in Ordnung und weniger angenehm, sobald man stundenlang im Sattel sitzt. Das eine Merkmal, das Priorität verdient, ist ein Druckentlastungskanal, und es gibt gute Optionen zu niedrigeren Preisen, nicht nur an High-End-Rädern.

Der hier verwendete Sattel ist ein klassisch geformter Selle Italia mit großem Mittelkanal. Diese spezielle Version hat Carbon-Streben, was eine teure Wahl ist, aber die Form ist über die gesamte Reihe identisch, und nur die Materialien ändern sich. Günstigere Versionen mit Aluminium-Streben sind erhältlich, und es gibt zahlreiche weitere Sättel mit deutlichen Druckentlastungssystemen, darunter der Pro Turnix, der Pro Griffon und der Ergon SR für Fahrerinnen.

Prüfen Sie vor dem Kauf, ob die Sattelstreben zu Ihrer Sattelstütze passen. Ovale Streben, die bei Carbon-Sätteln üblich sind, passen nicht in jede Standard-Klemmung für runde Streben, also bestätigen Sie zuerst die Kompatibilität oder planen Sie gleich eine neue Sattelstütze ein. Wenn Sie eine Form zum ersten Mal ausprobieren, kaufen Sie die günstigste Version oder fragen Sie in einem Fahrradladen nach Demo-Sätteln, die viele Geschäfte verleihen.

Upgrade 4: Bremssättel für mechanische Scheibenbremsen

Mechanische Scheibenbremsen ziehen einen Zug, der den Bremssattel betätigt und die Bremsscheibe zusammendrückt. Sie fühlen sich fast immer schwammig an und sind oft schwach, was eine häufige Beschwerde bei Einsteiger-Rädern ist. Verbesserte Beläge und kompressionslose Bremszugaußenhüllen helfen beide, aber die größte einzelne Verbesserung ist ein anderer Bremssattel.

Der TRP Hy/Rd wird per Seilzug betätigt, lässt sich also direkt gegen die bereits am Rad vorhandenen Bremssättel tauschen, enthält aber ein kleines hydraulisches Reservoir im Gehäuse. Das Ergebnis sind Kraft und Modulation, die einem vollhydraulischen Setup viel näher kommen. Die Installation ist überraschend unkompliziert, allerdings werden neue Bremszüge benötigt, und die Bremssättel werden einzeln zu einem Preis verkauft, der die Performance widerspiegelt.

Eine geschmeidigere Zugverlegung lässt diese Bremssättel noch besser arbeiten. Wenn Sie also ohnehin die Züge tauschen, ist das ein guter Moment, beides auf einmal zu erledigen.

Upgrade 5: Laufräder sind die größte Investition

Einsteiger-Laufräder sind eine gemischte Angelegenheit. Manche, wie die an diesem Rad, laufen rund mit gleichmäßiger Speichenspannung und geschmeidigen Lagern. Andere entwickeln schon nach wenigen Fahrten raue Lager oder einen Seitenschlag. Wenn Ihre Laufräder zur zweiten Gruppe gehören, ist ein zuverlässiger Aluminium-Laufradsatz mit dem Ruf, wartungsfreundlich und tubeless-ready zu sein, die sinnvolle Lösung.

Wenn Ihre Laufräder in Ordnung sind und Sie einfach ein schnelleres Rad wollen, ist Carbon der nächste Schritt. Carbon-Laufräder im unteren bis mittleren Preissegment sind der Sweet Spot, weil die Erträge ab einem bestimmten Preis schnell abnehmen. Das Zipp 303 S kostet 1.090 £, und Shimanos C50- und Ultegra-Laufräder der 105-Klasse liegen preislich ähnlich, wobei die Ultegra-Option etwas leichter ist und bessere Naben hat. Alle sind deutlich leichter als die Aluminium-Laufräder am Rad.

Ein Detail bringt Leute zum Stolpern. Erschwinglichere Räder, einschließlich dieses, verwenden 6-Loch-Bremsscheiben, während viele Premium-Laufräder eine Center-Lock-Montage nutzen. Prüfen Sie, welchen Standard Ihre Bremsscheiben verwenden, bevor Sie bestellen, und planen Sie neue Bremsscheiben ein, wenn Sie wechseln.

Upgrade 6: Finishing-Kit, Lenker, Vorbau und Sattelstütze

Lenker, Vorbau und Sattelstütze stehen aus gutem Grund weit unten auf dieser Liste. Wenn Sie sie nicht wegen der Passform tauschen, um Ihre Position zu verkürzen oder zu verlängern oder um die Lenkerbreite zu ändern, sind sie keine hohe Priorität. Gewichtsersparnisse sind real, aber klein: Der Unterschied zwischen den beiden hier verglichenen Finishing-Kits betrug 210 g.

Wo sie ihren Platz verdienen, ist Komfort, Ästhetik und Einstellbarkeit. Die USE Duro Carbon-Sattelstütze kostet 80 £ im Handel, was für das Gewicht ungewöhnlich ist, da vergleichbare Stützen anderer Marken deutlich mehr kosten. Der Specialized Comp Vorbau ist verstellbar, sodass Lenkerwinkel und -höhe angepasst werden können, und er ist leichter als das Serienteil; online ist er für rund 20 £ zu finden. Carbon-Lenker beginnen bei etwa 60 £, und Aluminium-Lenker bleiben eine absolut gute Option.

Die Lenkerwahl verdient mehr Aufmerksamkeit, als sie üblicherweise bekommt. Lenker unterscheiden sich in der Breite, aber auch im Reach, und dieses Maß kann Ihre effektive Reichweite um bis zu 3 cm verändern.

Upgrade 7: Umrüstung auf Tubeless

Tubeless ist der letzte Schritt und ergibt erst Sinn, wenn Reifen und Laufräder geklärt sind. Es spaltet die Meinungen, funktioniert aber gut mit den breiteren Reifen und niedrigeren Drücken, die moderne Räder fahren. Der Prozess entfernt den Schlauch, dichtet die Felge mit Tubeless-Band und einem Ventil ab, fügt Dichtmilch hinzu und pumpt dann schnell auf, damit sich der Reifen setzt. Die Dichtmilch schließt dann die meisten Pannen im Moment ihres Entstehens.

Der Vorteil ist, niedrigere Reifendrücke fahren zu können, ohne bei Schlägen auf Steine, Unebenheiten oder Schlaglöcher einen Durchschlag zu riskieren. Niedrigerer Druck bedeutet eine geschmeidigere Fahrt und mehr Grip auf rauen Oberflächen.

Ein Do-it-yourself-Kit kostet online rund 30 £, und einige Laufräder kommen bereits mit montiertem Tubeless-Band und Ventilen, darunter das oben erwähnte Zipp 303 S. Wenn Sie die Arbeit lieber nicht selbst machen möchten, bieten Fahrradläden den Service für etwa 10 bis 30 £ pro Laufrad an.

Allgemeine Kaufberatung

Beginnen Sie mit den Reifen, denn nichts anderes verändert das Fahrgefühl für das Geld so stark. Dann kümmern Sie sich um den Sattel, und behandeln Sie Lenkerband als günstigen Komfort, den Sie jederzeit auffrischen können. Als Nächstes kommen Bremssättel, wenn Ihr Rad mechanische Scheibenbremsen hat, und Laufräder sind der letzte und teuerste Schritt.

Was Sie nicht tun sollten, ist, die Schaltgruppe aufzuwerten. Die Shimano Claris an diesem Rad funktioniert gut, und in Kombination mit den hydraulisch unterstützten Bremssätteln ist die Bremskraft wirklich stark. Wenn Sie ein Budget gespart haben, das nicht ganz für einen guten Laufradsatz reicht, behalten Sie das Geld und genießen Sie das Rad so, wie es ist, statt es für eine neue Schaltgruppe auszugeben. Laufräder können später folgen.

Zwei praktische Erinnerungen. Reifen sind Verschleißteile, also planen Sie wiederholte Ausgaben ein. Und die Gesamtgewichtsveränderung an diesem Aufbau war gering, von 11,35 kg auf 10,87 kg, was bestätigt, dass es bei diesen Upgrades um Fahrgefühl, Komfort und Vertrauen geht und nicht um die Zahl auf der Waage.

Fazit

Die Reihenfolge ist wichtiger als das Budget. Reifen verwandeln die Fahrt sofort, ein Sattel mit Druckentlastung macht lange Strecken komfortabel, und Lenkerband ist ein kleiner Kostenpunkt für einen spürbaren Gewinn. Bremssättel bringen mechanische Scheibenbremsen der hydraulischen Performance viel näher, und Laufräder liefern die größte Veränderung bei der Geschwindigkeit, sobald der Rest sitzt. Wählen Sie die Teile, die zu Ihrer Fahrweise passen, montieren Sie sie in dieser Reihenfolge, und ein Einsteiger-Rad kann sich weit teurer anfühlen, als es ist.