TRP EVO 12 im Test: Ein ernsthafter Antrieb, der schwer zu empfehlen ist

Einleitung

SRAM und Shimano halten seit fast zwei Jahrzehnten ein Duopol bei Mountainbike-Antrieben. Mehrere Marken haben mit unterschiedlichem Erfolg versucht, durchzubrechen – am sichtbarsten im unteren Preissegment, wo alternative Groupsets auf Kompletträdern inzwischen zum gewohnten Bild gehören.

TRP, die Racing-Sparte von Tektro, zielt deutlich höher. Das EVO 12 ist der Vorstoß der Marke in den Premiummarkt für mechanische Antriebe, und es ist ein wirklich kompetent gemachtes Stück Ausrüstung. Für die meisten Fahrer ist es jedoch schwer zu rechtfertigen gegenüber den beiden Antrieben, an deren Preis es sich orientiert.

Für wen das TRP EVO 12 gedacht ist

TRP hat über Jahre eine starke Position bei Bremsen aufgebaut, und die Bremsen der Marke finden sich inzwischen auf immer mehr Kompletträdern. Das EVO 12 ist nach dem TR12 der zweite Anlauf der Marke im Antriebsmarkt und kommt mit den Ressourcen eines großen Herstellers im Rücken.

Ein praktisches Detail ist vor allem anderen wichtig. Kaum ein Komplettrad – wenn überhaupt eines – ist ab Werk mit dem EVO 12 ausgestattet. Wer es fahren will, kauft also im Aftermarket.

Damit ist es vor allem für Fahrer interessant, die eine Alternative zu den beiden dominierenden Marken suchen und bereit sind, einen Aufpreis zu zahlen, um etwas anderes auszuprobieren.

Hauptstärken: Schaltverhalten und Schalthebel-Ergonomie

Das EVO 12 schaltet gut genug und hat sich als haltbar erwiesen. Allein diese beiden Eigenschaften bringen es vor viele andere Versuche, in diesen Markt einzusteigen.

Der Schalthebel ist die herausragende Komponente. Seine Ergonomie gehört zum Besten, was es gibt, und in der Hand fühlt er sich wie ein teures Bauteil an. Der Preis für den Schalthebel liegt bei rund 99 bis 109 US-Dollar.

In der Gesamtleistung bewegt es sich auf dem Niveau von Shimano SLX und XT sowie SRAMs mechanischem GX Eagle. Für eine vergleichsweise kleine Marke im Wettbewerb mit zwei der größten Komponentenhersteller der Welt ist das eine beachtliche Leistung.

Kettenkontrolle und der Schalter für Einzel- oder Mehrfachschaltung

Das arretierbare Schaltwerksgelenk (lock-on derailleur knuckle) leistet in Kombination mit der neuen Käfigkupplung hervorragende Arbeit bei der Kontrolle von Kettenschlagen und Geräuschentwicklung. In diesem Punkt spielt das EVO 12 ganz oben mit.

Der Schalthebel trägt außerdem einen Schalter, mit dem sich zwischen einem einzelnen Schaltvorgang und bis zu fünf Schaltvorgängen in Richtung eines leichteren Gangs wechseln lässt. Auf langen Fahrten im Hügelland, wo es darauf ankommt, mehrere Gänge auf einmal herunterzuschalten und dabei Energie zu sparen, ist die Mehrfachschaltung ein echter Vorteil. Bei harten, schnellen Gruppenfahrten, wo ein verpasster Schaltvorgang einen Fahrer hinten abhängen kann, bietet der Einzelklick-Modus präzise, wiederholbare Kontrolle, die keinerlei Nachdenken erfordert.

Das sind Details, die es wert sind, in künftige Versionen übernommen zu werden.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die zentrale Einschränkung ist die Schaltqualität. Die Gangwechsel geraten unter Last etwas klobiger und weniger mühelos geschmeidig als bei den führenden Optionen, und der Antrieb wirkt als Ganzes nicht so stimmig.

Dann ist da der Preis. Schaltwerk und Kassette liegen bei rund 240 £ bzw. 400 US-Dollar, was für die gebotene Leistung happig ist. Für ungefähr denselben Betrag wie ein kompletter EVO-12-Antrieb bekommt man entweder das mechanische Topmodell Shimano XTR oder die Einstiegsvariante der drahtlosen SRAM GX Transmission.

Fahrer, die nur eine mit dem EVO 12 vergleichbare Leistung brauchen, kommen günstiger weg. XT und der mechanische GX Eagle liefern ähnliches Schaltverhalten für etwa die Hälfte des Preises.

Dieselbe Rechnung gilt für die Bike-Marken. Das EVO 12 statt GX oder XT zu verbauen, würde den Preis eines Komplettrads nach oben treiben, und Käufer sehen den Mehrwert womöglich nicht darin, mehr für ein Groupset zu zahlen, das nicht einen der beiden Namen trägt, die sie bereits kennen.

Kaufberatung

Das EVO 12 ist ein sehr guter Versuch, den Antriebsmarkt auf den Kopf zu stellen, und eine klare Verbesserung gegenüber dem früheren TR12. Dennoch fällt es schwer, bei der aktuellen Preisgestaltung ein starkes Argument für es gegenüber seinen Rivalen zu finden.

Käufer mit dem Budget für ein EVO 12 sind mit XTR oder GX Transmission besser bedient. Käufer, die die Leistung des EVO 12 wollen, sparen mit XT oder dem mechanischen GX Eagle echtes Geld.

Ein günstigeres EVO 12 würde die Rechnung verändern. Kosten beim Carbonkäfig des Schaltwerks einzusparen, eine einfachere Kassettenkonstruktion zu verwenden und einen Schalthebel ohne den Einzel- oder Mehrfachschalt-Schalter anzubieten, würde den Preis näher an die Mittelklasse-Konkurrenz rücken.

TRP hat bereits bewiesen, dass es im Bremsenmarkt konkurrieren kann, indem es ähnliche oder bessere Leistung zu ähnlichen Kosten bietet, und dieser Ansatz hat den Marktanteil gesteigert. Wiederholt die Marke das mit der nächsten EVO-12-Generation und schärft gleichzeitig die Schaltqualität, könnte sie zu einer echten dritten Option an der Spitze des Marktes werden. Vorerst bleiben die beiden Großen der sicherere Kauf.

Fazit

Das EVO 12 zeigt, dass TRP einen High-End-Antrieb mit hervorragender Ergonomie, starker Kettenkontrolle und echter Haltbarkeit bauen kann. Was es noch nicht zeigt, ist ein überzeugender Grund, es Shimano oder SRAM vorzuziehen. Das Schaltverhalten liegt einen Schritt zurück, der Preis liegt vor vergleichbar starken Antrieben, und nur sehr wenige Kompletträder kommen serienmäßig damit. Es ist eine vielversprechende Basis, und die nächste Version ist es wert, beobachtet zu werden, doch heute bleiben die etablierten Optionen die einfachere Empfehlung.