TRP EVO 12 Antrieb im Test: Eine fähige Alternative, die schwer zu empfehlen ist

Einleitung

Rund zwei Jahrzehnte lang haben Shimano und SRAM den Markt für Mountainbike-Antriebe unter sich aufgeteilt. Kleinere Marken haben am preisgünstigen Ende Platz gefunden, wo Microshift auf Einsteigerrädern zu einem vertrauten Anblick geworden ist, doch das obere Ende blieb Neueinsteigern verschlossen. TRP, die Rennsportabteilung von Tektro, ist vor allem für Bremsen bekannt und hat in dieser Kategorie eine große Erstausrüsterpräsenz aufgebaut, mit Bremsen an einer wachsenden Zahl von Kompletträdern. Der EVO 12-Antrieb ist der Versuch, diesen Schwung auf den Schaltbereich zu übertragen.

Das Urteil vorweg: Der EVO 12 ist ein wirklich kompetenter Antrieb und eine klare Verbesserung gegenüber TRPs früherem TR12-Schalthebel und -Schaltwerk. Bei dem Preis, den TRP verlangt, ist er gegenüber seinen Rivalen dennoch schwer zu empfehlen.

Für wen der TRP EVO 12 gedacht ist

Der EVO 12 zielt direkt auf die Spitze des Marktes, ist aber noch kein Antrieb, den man an Kompletträdern findet. Sehr wenige, wenn überhaupt welche, Modelle werden serienmäßig damit ausgeliefert, sodass alle, die ihn fahren wollen, ihn im Nachrüstmarkt kaufen und selbst oder über einen Händler montieren.

Das verengt die Zielgruppe. Er passt zu Fahrern, die gezielt etwas anderes als Shimano oder SRAM fahren wollen, und zu Fahrern, die sich von TRPs besonderen Designentscheidungen angezogen fühlen, allen voran dem Multi-Shift-Schalter des Schalthebels und der Kettenführung des Antriebs.

Fahrer, denen das Schalthebel-Gefühl am wichtigsten ist, finden hier das stärkste Argument. Der Schalthebel hat eine der schönsten Ergonomien überhaupt und fühlt sich in der Hand wie eine teure Komponente an. Für alle, die neugierig auf eine Alternative zu den etablierten zwei waren, ist das ein bedeutender Ausgangspunkt.

Hauptstärken: Schalthebel-Gefühl und Schaltqualität

Der Schalthebel ist der Star. Die Ergonomie gehört zum Besten, was erhältlich ist, und die Einheit fühlt sich in einer Weise premium an, die zu ihrer Position an der Spitze von TRPs Range passt. Das Schalten selbst ist mehr als ausreichend: Der Antrieb schaltet über den gesamten Bereich gut genug und hat sich über längeren Einsatz als haltbar erwiesen.

Für eine Marke, die ihren ersten ernsthaften Vorstoß in den High-End-Schaltmarkt unternimmt, ist diese Kombination keine kleine Leistung. Der EVO 12 ist weit von einem Nischen-Antrieb entfernt, und nichts an seiner Performance deutet auf ein Unternehmen hin, das überfordert ist.

Kettenführung, Haltbarkeit und Alltagstauglichkeit

Bei der Kettenführung ist der EVO 12 am überzeugendsten. Die Lock-Funktion des Schaltwerks sorgt zusammen mit der neuen Käfigkupplung dafür, dass die Kette auf rauem Untergrund leise und ruhig bleibt, und in dieser Hinsicht steht er ganz oben mit den besten erhältlichen Antrieben.

Der Umschalter am Schalthebel ist das andere Detail, das heraussticht. Er wechselt zwischen Einzelschaltvorgängen und Mehrfachschaltvorgängen von bis zu fünf Gängen in Richtung leichterer Gänge auf der Kassette. Auf langen Fahrten in den Hügeln spart das gleichzeitige Herunterschalten mehrerer Gänge Energie und hilft, den Schwung zu halten. Auf schnellen, aggressiven Gruppenfahrten, bei denen ein verpasster Schaltvorgang dich aus dem Windschatten des Pelotons werfen kann, gibt der Einzelklick-Modus präzise Kontrolle, ohne dass man nachdenken muss.

Diese Art praktischer Flexibilität ist genau das, was einen Antrieb Tag für Tag angenehm macht.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Zwei Dinge halten den EVO 12 zurück. Das erste ist die Schaltqualität unter Last. Die Schaltvorgänge sind etwas klobiger und weniger mühelos geschmeidig als die besten ihrer Klasse, und der Antrieb fühlt sich nicht ganz so vollständig oder kohäsiv an wie seine Hauptkonkurrenten. Er ist keineswegs schlecht, aber eben auch nicht gleichwertig.

Das zweite ist der Preis. Der Schalthebel liegt zwischen etwa 99 £ und 109 £, und Schaltwerk und Kassette sind noch einmal deutlich teurer, was einen kompletten Antrieb klar ins Premium-Segment rückt. Diese Kombination aus Preis und Leistung macht die Kaufentscheidung schwierig.

Wie der TRP EVO 12 beim Preis abschneidet

Für ungefähr dasselbe Geld wie ein kompletter EVO 12-Antrieb kann man zwischen zwei sehr unterschiedlichen, aber sehr starken Optionen wählen: dem mechanischen Topmodell Shimano XTR oder dem drahtlosen Einstiegsmodell SRAM GX Transmission. XTR spricht gewichtsbewusste Fahrer an und alle, die Kabel statt Batterien bevorzugen, während GX Transmission einige der besten erhältlichen Schaltleistungen für einen Bruchteil dessen bietet, was SRAMs teurere Transmissionen kosten.

Das ist ein schwer zu widerlegendes Paar. Beide stehen an der Spitze dessen, was die zwei dominierenden Marken bieten, und beide kommen mit dem Ruf und dem Händlersupport, der damit einhergeht.

Wo die Schaltleistung einzuordnen ist

Rein danach beurteilt, wie er schaltet, liegt der EVO 12 auf dem Niveau von Shimanos SLX- und XT-Gruppen und SRAMs mechanischem GX Eagle. Das ist ein echtes Kompliment: Alle drei sind Antriebe, die viele Fahrer mit Freude fahren würden, und sie sind über Jahre hinweg bewährt.

Das Problem ist, dass diese Groupsets ungefähr halb so viel kosten wie der EVO 12. TRP hat die Leistung der Mittelklasse erreicht, während es seinen Antrieb im obersten Preissegment positioniert, und genau in dieser Lücke bricht die Empfehlung auseinander.

Kaufberatung

Wenn das Budget für einen EVO 12 reicht, sind XTR oder GX Transmission die stärkeren Wahlmöglichkeiten. Wenn du eigentlich genau die Leistungsstufe willst, die der EVO 12 liefert, bringen dich XT oder mechanisches GX Eagle dorthin und lassen ernsthaft Geld in deiner Tasche.

TRP könnte den EVO 12 noch zu einer echten dritten Option machen. Niedrigere Preise, sowohl für Nachrüstmarkt-Käufer als auch für Fahrradmarken, wären die größte einzelne Änderung, und sie ließe sich erreichen, indem man den Carbon-Käfig des Schaltwerks weglässt, eine einfachere Kassettenkonstruktion verwendet und einen Schalthebel ohne den Einzel- und Mehrfachschalter anbietet. Bringt man den Preis ungefähr auf das Niveau der Mittelklasse-Konkurrenz, wird der Antrieb deutlich verlockender.

TRP hat bereits gezeigt, dass es auf diese Weise bei Bremsen konkurrieren kann. Die DHR EVO-Bremsen kosten im Nachrüstmarkt etwa dasselbe wie SRAM Code RSC oder Shimano XT Vierkolben-Bremsen, bieten in manchen Fällen aber ähnliche oder bessere Leistung, und TRPs Anteil am Bremsenmarkt wuchs während einer Phase weitverbreiteter Lieferunterbrechungen in der Branche. Es gibt keinen Grund, warum derselbe Ansatz nicht auch beim Schalten funktionieren sollte.

Fazit

Der EVO 12 ist ein sehr guter Versuch, den Antriebsmarkt auf den Kopf zu stellen, und ein klarer Fortschritt gegenüber TRPs erstem Anlauf. Er schaltet gut genug, er ist haltbar, seine Kettenführung ist ausgezeichnet, und sein Schalthebel ist einer der schönsten überhaupt.

Zu seinem aktuellen Preis und seiner aktuellen Schaltqualität ist es jedoch schwer, für ihn statt Shimano oder SRAM zu argumentieren. Wenn TRP das Schalten verbessert und den Preis senkt, könnte die nächste Version eine wirklich überzeugende Alternative sein. Bis dahin behalten die etablierten zwei ihren Griff.