Toro 2000 Series mit MyRIDE: Der Einstieg in das kommerzielle Zero-Turn-Mähen

Einführung

Die Toro 2000 Series mit MyRIDE nimmt eine interessante Position in Toros Sortiment ein. Sie liegt eine Stufe über dem auf Privatkunden ausgerichteten Titan und eine Stufe unter der kommerziellen 4000 Series, was sie zum Einstieg in Toros Maschinen für den gewerblichen Bereich macht – während sie zugleich innerhalb der 2000 Series selbst die gehobenere Option ist.

Der direkte Preis für diese Konfiguration liegt derzeit knapp über 11.000 $, die UVP etwas höher. Damit ist sie wahrscheinlich das teuerste Modell der 2000 Series, das man findet, bietet aber auch einen kommerziellen Kawasaki-Motor und ein Mähdeck, das es mit der 4000 Series gemeinsam hat.

Was die 2000 Series ist

Betrachtet man es als Brückenmodell. Der Titan darunter verwendet Getriebe mit Reservoirs, sodass Fluidwechsel leicht selbst durchführbar sind. Die 4000 Series darüber bietet 4300- oder 5400-Getriebe, ebenfalls beide mit Reservoirs. Die 2000 Series liegt dazwischen mit versiegelten ZT-3400-Getrieben, ohne Reservoirs und einem implizierten Servicepfad über einen Händler.

Diese Positionierung verrät, wohin Toro steuert: versiegelte Systeme, weniger Servicepunkte und unkomplizierteren Besitz für Käufer, die nicht an Getrieben schrauben wollen. Zudem verbaut sie einen kommerziellen Kawasaki-FX730V-Motor, und verschiedene Modelle der 2000 Series werden mit unterschiedlichen Motoren ausgeliefert – es lohnt sich also, die gewählte Variante zu prüfen.

Mähdeck, Spindeln und Reifen

Das Mähdeck ist dasselbe Exemplar aus sieben-Gauge-Blech, das man auch an der 4000 Series bekommt – solide gebaut, mit Leitblechen hinten, aber nicht vorn. Dieses 54-Zoll-Mähdeck hängt gut am Rahmen, lässt sich leicht betreten und hat darunter keine Schmierpunkte, da alles versiegelt ist. Vier Anti-Scalping-Räder, je eines an der Seite und zwei in der Mitte, halten das Mähdeck zuverlässig davon ab, sich auf unebenem oder hügeligem Gelände einzzugraben. Die Gummiauswurfrutsche ist ein robustes Teil, gegen das man fahren kann, ohne sich Sorgen zu machen, und eine Federlöslasche ermöglicht es, sie von Hand in der oberen Position zu arretieren.

Ein echter Unterschied zur 4000 Series ist die Spindel: eine 8-Zoll-Aluminiumspindel mit kleinerer Welle gegenüber 9 Zoll bei der 4000 Series. Das bedeutet, die Messer sind zwischen den beiden Serien nicht austauschbar, obwohl das Mähdeck im Kern identisch ist.

Toro montiert hinten 24-Zoll-Voodoo-Spurreifen. Sie sehen aggressiv aus, sind aber schonender für Rasen als viele Rasenreifen und bieten etwas weniger Traktion – was sich wirklich nützlich erweist, wenn man beim Fahren eines Zero-Turns noch nicht voll sicher ist und seinen Rasen nicht zerstören will. Nur beachten: An Hängen bieten sie weniger Grip. Vorn wählt Toro einen breiten Reifen, der weniger Gras niederdrückt als ein schmales Lenkrolle.

Bedienung und Stauraum

Das Bedienlayout ist unkompliziert. Der Schlüssel dreht sich in eine Zugangsposition und mit einem weiteren Schritt startet der Motor; dazu gibt es einen elektrischen PTO-Schalter, ein Frontlicht, einen Betriebsstundenzähler, USB-Anschlüsse zum Laden des Telefons und einen Gashebel mit schönem Rastpunkt bei Vollgas. Vergasermotoren erhalten einen Choke; EFI-Varianten nicht. Rechts neben den USB-Anschlüssen gibt es einen Telefonschlitz, und auf der linken Seite befindet sich ein großer Stauraum, der einen großen Becher oder Ähnliches plus kleinere Utensilien wie Ohropax aufnimmt.

Die Schnitthöhe wird über ein magnetisch gehaltenes Stiftsystem eingestellt, verstellbar von 5 Zoll bis hinunter zu 1,5 Zoll, leicht zwischen den Einstellungen zu verschieben und beim Transport sicher verankert. Die Parkbremse sitzt niedrig am Fußraum links und lässt sich mit zwei Fingern sanft bedienen: nach vorn drücken zum Lösen, nach hinten ziehen zum Aktivieren. Der 7-Gallonen-Tank hat eine große Öffnung, in die ein Benzinkanister problemlos passt.

MyRIDE-Federung und Sitzkomfort

Das MyRIDE-System verwendet zwei verstellbare Dämpfer hinter dem Sitz. Man verschiebt sie vor und zurück, um das Fahrgefühl abzustimmen: aufrechter bedeutet härter, schwerere Fahrer sollten sie höher stellen, leichtere tiefer. Auf einem glatten Rasen kann man auf der weichsten Einstellung geradezu schweben, wobei eine Mittelposition um drei oder vier für die Größe und das Gewicht des Testgeräts am besten funktionierte.

Der Sitzkomfort ist der einzige Vorbehalt. Bei einer Körpergröße von 1,90 m drängen die Fahrhebel auf die Knie, besonders wenn man das Mähdeck in niedrigere Schnittpositionen absenkt, und die Mähdeck-Hebellastung fühlt sich für größere Fahrer ab etwa 1,78 m umständlich an, um sie zu erreichen. Die Hebel lassen sich nach hinten verstellen, und Toro verkauft Verlängerungen für etwa 80 $, die sie anheben und das Problem lösen. Kleinere oder durchschnittlich große Fahrer passen wahrscheinlich problemlos, und der Sitz sitzt etwas weiter vorn als bei vielen Wettbewerbern, was einen freien Blick auf beide Mähdeckseiten bietet und die Maschine etwas kleiner wirken lässt als die 4000 Series.

Alltag und Wartung

Die Wartung ist erfrischend einfach. Die Batterie ist gut erreichbar, Ölkontrollen gehen schnell, und eine abnehmbare Abdeckung gewährt Zugang zu den Riemen darunter – zum Reinigen, Kontrollieren oder Ersetzen. Abgesehen vom Getriebeservice ist hier nichts schwer selbst zu erledigen, und der klappbare ROPS lässt sich durch Ziehen der Bolzen absenken. Die Geschwindigkeit beträgt 10 mph gegenüber 12 mph bei den meisten Maschinen der 4000 Series, aber ein sauberer Schnitt bei 12 mph ist ohnehin fraglich, und die Schnittqualität ist hier stark, mit gleichmäßig verteiltem Auswurf.

Für Vergaser-Kawasaki-Motoren ist das Fahren mit 89er- oder 91-Oktan-Benzin und das Hinzufügen eines Stabilisators gegen Ende der Saison eine sinnvolle Routine, und diese Motoren haben einen langen Ruf für Zuverlässigkeit.

Kauftipp

Wenn man kommerzielle Verarbeitungsqualität, ein gemeinsames 7-Gauge-Mähdeck und einen kommerziellen Kawasaki-Motor will, ohne zu den Preisen der 4000 Series aufzusteigen, ist die 2000 Series mit MyRIDE eine sehr starke Option. Man sollte nur die händlergewarteten Getriebe wegen der versiegelten Einheiten einplanen und, falls man groß ist, die Hebelverlängerungen einkalkulieren. Wo möglich, zunächst eine Vorführung beim Händler machen, denn die Passform ist bei einem Zero-Turn wichtiger als bei fast jedem anderen Mäherkauf.

Fazit

Die Toro 2000 Series mit MyRIDE liefert einen Großteil dessen, was die 4000 Series attraktiv macht, zu einem niedrigeren Preis – mit einigen bewussten Kompromissen bei Spindelgröße, Getriebewartung und Höchstgeschwindigkeit. Für Käufer, die von einer Heimwerker-Maschine aufsteigen, ist sie eine klare Empfehlung.