2025 Time Scylon im Test: Vollintegration und eine sitzfreundliche Sattelstütze

Einleitung

Das 2025 Time Scylon ist die neueste Version einer Rennradplattform, die erstmals 2014 erschien und 2017 ein bescheidenes Update erhielt. Die von Fahrern am häufigsten gewünschte Änderung ist endlich da: die vollständige Cockpit-Kabelintegration. Während frühere Versionen ein Kabelbündel aus der Vorderseite des Rahmens führten, verlegt das neue Modell alles intern, was das Vorderteil aufräumt und das aerodynamische Profil schärft. Der Rahmenset ist mit DCR- und FSA ACR-Routingsystemen kompatibel.

Time hat auch die Gabel, den Sitzknoten und das Carbon-Layup überarbeitet. Der Rahmenset soll aerodynamischer als sein Vorgänger und mehr als 100 g leichter sein, was ihn unter 900 g bringt. Er ist in sechs Größen von XXS bis XL erhältlich, nur als Rahmenset, mit UK-Verfügbarkeit ab dem Frühjahr.

Für wen dieses Rahmenset gedacht ist

Dies ist ein Rahmenset für Fahrer, die Passform als Leistungsmerkmal und nicht als nachträglichen Gedanken behandeln. Allein der umkehrbare Sattelstützenkopf wird jeden ansprechen, dem je gesagt wurde, er brauche eine Inline-Stütze, und der dann mehrere Hundert für einen Ersatz ausgeben musste. Die breite Größenrange von XXS bis XL und die 32 mm Reifenfreiheit machen ihn auch für Fahrer praktisch, die einen aerodynamischen Rennradrahmen ohne extreme Sitzposition wünschen.

Time-Rahmen werden in Europa in kleineren Chargen statt in groß angelegter Überseeproduktion hergestellt. Dieser Ansatz wird mit strengerer Qualitätskontrolle und weniger Carbonfaser-Abfall in Verbindung gebracht, und er ist einer der Gründe, warum der Rahmenset im Premiumbereich angesiedelt ist.

Hauptstärken

Voll integriertes Cockpit und sauberere Kabelführung

Das Schlagzeilen-Update ist die vollständige Kabelintegration durch die Vorderseite des Rahmens. Bremsleitungen und -züge verlaufen intern, kompatibel mit DCR- und FSA ACR-Systemen, was die äußeren Schlaufen entfernt, die die vorherige Generation veralteten ließen. Die dazugehörige Gabel ist ebenfalls neu: Sie ist etwas aerodynamischer und etwas leichter und verwendet ein geschmiedetes Carbon-Ausfallende für reduziertes Gewicht und bessere Haltbarkeit.

Jenseits der optischen Verbesserung bedeutet ein saubereres Vorderteil weniger exponiertes Kabel, das Wind fängt, und weniger Hüllen, die mit der Zeit ersetzt werden müssen oder klappern. Fahrer, die integrierte Cockpits wegen Servicebedenken gemieden haben, sollten beachten, dass dieses System etablierten DCR- und ACR-Standards folgt und nicht einer proprietären Anordnung.

Ein umgedrehter Sattelstützenkopf für echte Sattelversatz-Anpassung

Die überarbeitete Sattelstütze ist das Detail, das im täglichen Gebrauch am ehesten zählt. Ihr Kopf kann abgenommen, um 180 Grad gedreht und wieder montiert werden, was entweder 10 mm Sattelversatz oder 20 mm vor der Stützenachse ergibt. Dieser Anpassungsbereich ist ungewöhnlich, und er bedeutet, dass Fahrer, die eine Inline-Position benötigen, diese meist erreichen können, ohne eine zweite Sattelstütze zu kaufen. Die Stütze ist zudem mit Carbon- und Titansattelstreben kompatibel.

Time hat gleichzeitig die Sitzstrebenverbindung überarbeitet, die Übergänge geglättet für ein saubereres Aussehen und einen kleinen aerodynamischen Vorteil. Die einteilige Kettenstrebenbaugruppe bleibt erhalten, weiterhin mit Muffe am Tretlagergehäuse, und sie mündet in eine Pressfit 386 Evo Tretlagerschale, sodass die Kurbel- und Tretlageroptionen breit sind.

Leichterer Rahmen, überarbeitetes Layup und breitere Reifenfreiheit

Ein überarbeiteter Carbon-Layup-Prozess, beschrieben als Änderung der Art, wie Material geflochten oder verwoben wird, soll das Rahmeng ewicht um über 100 g reduzieren und gleichzeitig die Aerodynamik verbessern. Das bringt den Rahmenset unter 900 g. Vorne ist das Unterrohr stärker abgeschnitten als zuvor, Teil des Bestrebens, das Rad schneller zu machen als das Modell, das es ersetzt. Die Reifenfreiheit reicht jetzt bis 32 mm, was für einen Rennradrahmen großzügig ist und die Tür zu breiteren, komfortableren Reifen öffnet.

Dinge, die man vor dem Kauf bedenken sollte

Dies ist nur ein Rahmenset, daher hängt der Gesamtpreis eines fertigen Rades vollständig von der gewählten Gruppe, den Laufrädern, dem Cockpit und dem Finishing-Kit ab. Ein repräsentativer Aufbau kombiniert den Rahmen mit leichten Carbon-Laufrädern und einem SRAM Red Antrieb, und diese Kombination liegt fest an der Spitze des Marktes.

Da der Rahmenset integrierte Kabelführung verwendet, ist die Cockpit-Auswahl auf Systeme beschränkt, die mit DCR oder FSA ACR kompatibel sind. Auch die Verfügbarkeit sollte man einplanen: UK-Bestände kommen ab dem Frühjahr, und der Rahmenset wird in sechs Größen angeboten statt in einer breiteren Palette von Zwischenoptionen.

Kaufberatung

Wählen Sie das Scylon, wenn Sie einen aerodynamischen Rennrad-Rahmenset wünschen, der wirklich anpassungsfähig ist, insbesondere bei der Sattelposition. Der umkehrbare Sattelstützenkopf ist die Art von Detail, die sowohl Geld als auch Frust spart, und er macht den Rahmen für eine breite Palette von Fahrermorphologien leichter passend. Der angegebene Rahmenset unter 900 g und 32 mm Freigang verleihen der rennorientierten Form Alltagstauglichkeit.

Wenn Ihre Priorität niedrigstmögliche Kosten pro Gramm oder die breitestmögliche Cockpit-Kompatibilität ist, werden das Rahmenset-Format und die Premium-Positionierung nicht für jeden passen. Für Fahrer, die europäische Kleinserienproduktion, eine breite Größenrange und ein passformfreundliches Design schätzen, macht das 2025 Scylon eine starke Figur.

Fazit

Das 2025 Time Scylon modernisiert eine langjährige Plattform in den wichtigsten Punkten: vollständige Kabelintegration, eine leichtere und aerodynamischere Gabel, ein überarbeitetes Layup, das den Rahmenset unter 900 g bringt, und ein Sattelstützendesign, das ein echtes Passformproblem löst. Es ist ein Rahmenset für Fahrer, die einen Aufbau sorgfältig planen und möchten, dass das fertige Rad richtig passt.