SRAM RED XPLR und Canyon Grail CFR im Test: Ein 13-fach-Gravel-Setup im alpinen Gelände

Einleitung

SRAMs RED XPLR bringt 13-fach elektronische Funk-Schaltung ins Gravel-Segment, und das Canyon Grail CFR ist einer der Rahmen, die dafür ausgelegt sind. Das Gespann wurde über drei Tage hinweg im alpinen Gelände gefahren, von Tirol in Österreich über Deutschland bis nach München, auf glatten Gravelwegen, Waldstraßen, Asphalt und einer wirklich felsigen technischen Abfahrt.

Diese Vielfalt ist entscheidend. Sie trennt die Teile der Gruppe, die das tägliche Gravelfahren prägen, von denen, die sich erst am Limit dessen zeigen, was ein Gravelbike leisten kann.

Was dieses Gravel-Setup ausmacht

Zwei Produkte prägen diesen Aufbau. Das SRAM RED XPLR ist der Antrieb: eine 1x13-Funk-Gravelgruppe mit neuer 10-46-Kassette und einem Schaltwerk, das direkt am Rahmen montiert wird, statt an einem austauschbaren Schaltauge zu hängen. Das Canyon Grail CFR ist das Rad darunter, eine leichte Carbon-Gravel-Plattform mit UDH-Ausfallende und 40 mm Slick-Reifen.

Über drei Tage reichte das Gelände von glattem, schnellem Gravel und gut gepflegten Radwegen bis zu losem, grobem Fels, wo ein Mountainbike die sicherere und schnellere Wahl gewesen wäre. Genau diese Bandbreite macht das Setup einer genauen Betrachtung wert, statt es anhand einer einzigen Kennzahl zu beurteilen.

Die Anstiege waren lang statt brutal steil, und die Abfahrten teilten sich sauber in zwei Typen: schnelles, flüssiges Gravel, auf dem sich das Rad schnell und souverän anfühlte, und technischer Fels, wo es überfordert wirkte. Beides sagt etwas Nützliches über die Gruppe und den Rahmen aus.

SRAM RED XPLR: Die 13-fach-Gravel-Gruppe

Das SRAM RED XPLR ist eine 1x13-Funk-Gruppe. Die wichtigste Neuerung ist die Kassette: eine neue 10-46 statt der bisherigen 10-44 und die erste Kassette auf RED-Niveau, was sie spürbar leichter macht als die Entsprechungen von Force und Rival.

Der Wechsel auf 13 Gänge beeinträchtigt die Kettenkompatibilität nicht. Es kommt dieselbe Kette zum Einsatz wie bei der 12-fach RED AXS und der vorherigen XPLR-Gruppe, und die Abstände zwischen den Ritzeln bleiben unverändert. Das zusätzliche Ritzel wird also durch eine breitere Kassette ermöglicht und nicht dadurch, dass die Gangsprünge enger zusammenrücken.

Das meiste neue Denken steckt im Schaltwerk. Es übernimmt Konstruktionsprinzipien aus SRAMs Mountainbike-Transmission und wird direkt am Rahmen befestigt, wodurch das austauschbare Schaltauge aus dem System verschwindet. Dieses Schaltauge ist ein bekannter Schwachpunkt: Es verbiegt sich beim Transport oder bei einem Sturz und ist darauf ausgelegt zu brechen. Sein Wegfall macht die Rahmenschnittstelle schlagfester und präziser, weil die Variable der Ausrichtung entfällt. Eine stärkere Federspannrolle verbessert die Kettenführung, und übergroße Schaltrollen sollen die Kettentriebeffizienz erhöhen.

Die Schaltgeschwindigkeit war eine offene Frage, da das Mountainbike-Transmission-System auf Schalten unter Last und nicht auf reine Schnelligkeit ausgelegt ist. In der Praxis schaltet das neue Schaltwerk genauso schnell wie die aktuelle XPLR-Gruppe, und die Gangwechsel erfolgen unmittelbar beim Druck auf den Hebel.

Auch die Montage ist einfacher. Es gibt keine Schrauben für die obere und untere Begrenzung oder die B-Spannung, weil die Montageschnittstelle die Position des Schaltwerks relativ zur Kassette festlegt. Das Schaltwerk ist zudem vollständig wartbar konstruiert, beschädigte Teile lassen sich ersetzen, und ein Magic Wheel hält die Kette in Bewegung, wenn ein Ast in die untere Schaltrolle gerät.

Canyon Grail CFR: Das Rad um die Gruppe herum

Das Canyon Grail CFR ist ein schnelles Gravelbike, und sein geringes Gewicht hält das Tempo auf glatten, flüssigen Trails hoch. Auf den gemäßigten Waldwegen und dem welligen losen Gravel des zweiten Tages war es ganz in seinem Element.

Seine Grenzen zeigen sich, wenn der Untergrund ernst wird. Auf einer losen, groben technischen Abfahrt wirkte die Geometrie konservativ, die 40 mm Slick-Reifen waren nicht breit genug, und das Fahrverhalten war straff. Ein Mountainbike wäre dort sicherer und schneller gewesen. Das ist weniger ein Fehler als eine Ansage: Dies ist ein Rad für Geschwindigkeit auf Gravel, nicht für technische Abfahrten.

Das UDH-Ausfallende des Rahmens ist für die Gruppe entscheidend. Es ist die Kompatibilitätsvoraussetzung für SRAMs schaltaugenloses Schaltwerk, und Canyons Gravel-Plattform gehört zu einer wachsenden Zahl von Rahmen, die sie erfüllen.

Auf glatterem Untergrund zahlt sich der Kompromiss aus. Geringes Gewicht und ein straffes, effizientes Fahrverhalten lassen das Rad das Tempo halten – genau das, was die engen Gangsprünge der 10-46-Kassette unterstützen sollen.

Übersetzung und Schalten in der Praxis

Das Argument für 13 Gänge ist Bandbreite ohne Lücken. Die 10-46-Kassette bietet einen leichteren Klettergang als die alte 10-44 und hält zugleich die Gesamtbandbreite und die Sprünge zwischen den Gängen nah an dem, was Fahrer bereits kennen, sodass es keine ruckartigen Sprünge über den Block hinweg gibt.

Bei langen, steilen Anstiegen ist der Unterschied real. Von einem 44er auf ein 46er größtes Ritzel klingt auf dem Papier nicht nach viel, doch es schließt die Lücke zwischen der straßenorientierten 10-44 und den deutlich breiteren Mountainbike-Optionen und macht längeres Klettern weniger mühsam. Wer maximale Bandbreite will, hat weiterhin eine breitere Eagle-Kassette in Kombination mit einem Mountainbike-Schaltwerk. Für die meisten Gravel-Fahrten erscheint eine 10-46 mit 40-Zähne-Kettenblatt als Sweet Spot.

In der Praxis ließ die Abstufung den Antrieb nie zwischen zwei Gängen hängen – weder an Anstiegen noch bei schnellen Abfahrten, in flachen Passagen oder auf Asphalt. Die Schaltgeschwindigkeit wirkte unmittelbar und nicht langsamer als bei der vorherigen XPLR-Generation.

Bremsen, Ergonomie und Kontrolle

Die Hoods und die Ergonomie stammen aus der RED AXS Rennradgruppe und übertragen sich gut aufs Graveln. Die Bremse ist kräftig bei leichtem Hebelweg, und das Bremsen mit einem Finger macht einen spürbaren Unterschied, wenn das Rad rutscht und der Fahrer auf losem Untergrund gegenhält.

Diese Kombination aus geringer Hebelkraft und starker Bremsleistung ist wohl die spürbarste Offroad-Verbesserung der Gruppe. Auf Gravel zählt sie mehr als auf Asphalt, wo die Traktion schwankt und der Untergrund sich unter dem Vorderrad verändert.

Kompatibilität, Wartbarkeit und Besitz

Die wichtigste Frage für Besitzer ist der Rahmen. Das neue Schaltwerk erfordert ein UDH-Ausfallende und lässt sich daher nicht an älteren Gravelbikes ohne diesen Standard montieren. Das ist eine echte Einschränkung für alle, die einen bestehenden Rahmen aufrüsten möchten.

Wo der Standard vorhanden ist, wird der Besitz in mehrfacher Hinsicht einfacher. Der Wegfall des Schaltauges beseitigt ein Teil, das sich leicht verbiegt und darauf ausgelegt ist zu brechen, was die Ersatzkosten mit der Zeit senken dürfte. Es gibt keine Einstellschrauben zum Herumfummeln, die Montage ist also unkomplizierter, und das Schaltwerk selbst ist mit austauschbaren Teilen vollständig wartbar. Das Magic Wheel ist eine kleine, aber praktische Absicherung dagegen, dass eine blockierte untere Schaltrolle die Fahrt beendet.

Der größte Kompromiss ist die Kassettenwahl. Es gibt nur eine 13-fach-Option, die 10-46, ohne 13-fach-Alternative in 10-44 oder 10-48.

Allgemeine Kaufberatung

Das SRAM RED XPLR ergibt am meisten Sinn für Fahrer auf einem modernen UDH-Rahmen, die einen leichteren Klettergang ohne Verlust enger Gangsprünge wollen und die Robustheit und Einfachheit eines Schaltwerks ohne Schaltauge schätzen. Das Ein-Finger-Bremsen und die vertraute Hood-Form der RED AXS sind auf losem Untergrund leicht zu schätzen.

Das Canyon Grail CFR passt zu Fahrern, deren Gravel überwiegend schnell und fließend ist: glatte Wege, Waldstraßen, lange Anstiege und Asphalt-Verbindungen. Diese Fahrer bekommen ein leichtes, schnelles Rad, das auf natürliche Weise mit der 10-46-Kassette harmoniert. Wer regelmäßig steile, felsige und technische Abfahrten fährt, sollte sich nach breiteren Reifen und einer stärker abfahrtsorientierten Plattform umsehen und akzeptieren, dass das Grail nicht das richtige Werkzeug dafür ist.

Fazit

SRAM hat seine neueste Rennradtechnologie und seine neueste Mountainbike-Technologie in einer einzigen Gravel-Gruppe zusammengeführt, und 13 Gänge liefern eine breitere Gangspreizung, ohne unangenehme Sprünge einzuführen. Das schaltaugenlose Schaltwerk ist eine sinnvolle Änderung, die ein empfindliches Teil aus der Gleichung entfernt, und Bremsen und Hoods sind offroad wirklich besser. Die wichtigsten Einschränkungen sind die UDH-Rahmenvoraussetzung und die einzige Kassettenoption.

Das Canyon Grail CFR ist ein schnelles, leichtes Gravelbike, das glattes Gelände und lange Anstiege belohnt. Wer die meiste Zeit auf schnellem Gravel unterwegs ist, findet es schnell und unterhaltsam. Wer seine Zeit auf technischem Fels verbringt, sollte sich anderweitig umsehen.