Specialized Roubaix SL8 als Gravelbike: Macht 40 mm Reifenfreiheit es zu einem Zwei-in-Eins?

Einleitung

Rennräder haben sich in den vergangenen zwei Jahrzehnten stark verändert. Sie sind leichter, steifer und aerodynamischer als früher, doch die nützlichste Veränderung für die meisten Fahrer ist die Reifenfreiheit. Die Zeiten von 23-mm-Reifen sind vorbei, und selbst reine Rennmaschinen nehmen heute breitere Reifen auf.

Das Specialized Roubaix SL8 geht dabei weiter als die meisten Endurance-Rennräder. Es wurde mit Platz für Reifen bis 40 mm Breite vorgestellt – mehr Reifenfreiheit, als das ursprüngliche Specialized Diverge Gravelbike bot, als es 2013 auf den Markt kam. Daraus ergibt sich eine naheliegende Frage: Wenn ein Rennrad 40-mm-Stollenreifen schluckt, macht es dann ein spezielles Gravelbike überflüssig? 40-mm-Gravelreifen am Roubaix SL8 zu montieren und damit über Wald-Singletrack, Schlamm und lockeren Schotter zu fahren, ist ein praktischer Weg, das herauszufinden.

Reifenfreiheit: Kann das Roubaix SL8 40-mm-Gravelreifen fahren?

Die Schlagzeile lautet 40 mm, und das ist für ein Endurance-Rennrad richtungsweisend. Zum Vergleich: Die vorherige Generation dieses Rades war für 38-mm-Reifen ausgelegt, und das erste Diverge Gravelbike von 2013 begnügte sich mit 35 mm. Das Roubaix SL8 übertrifft beide deutlich.

40-mm-Gravelreifen von Continental auf die serienmäßigen Laufräder zu montieren, ist eine einfache Aufgabe. Vorne lässt sich der Reifen mit reichlich Abstand zwischen Reifen und Gabelholmen einbauen. Hinten ist der Test härter, denn die hintere Reifenfreiheit ist immer enger als die vordere, doch der Reifen schleift nicht am Rahmen, die Scheibenbremsen müssen nicht nachjustiert werden, und es bleibt rund um die Hinterbaustreben Platz für Schlamm.

Das letzte Detail ist wichtiger als das Werkstattmaß. Ein Reifen, der drinnen sauber passt, ist nicht dasselbe wie ein Reifen, der auf einem nassen, sandigen Trail funktioniert, und die Hinterbaustreben lassen genug Raum, dass normaler Schlamm den Rahmen nicht sofort zusetzt.

Wie sich das Roubaix SL8 auf Gravel fährt

Auf Gravel wirkt das Rad nicht fehl am Platz. Es kommt mit losem Schotter, Schlamm und Singletrack-Trails zurecht, hält auf rauen Oberflächen die Linie und bleibt schnell, wenn das Gelände glatter wird. Die Rahmensteifigkeit ist reichlich und das Gewicht niedrig, sodass es auf den Asphaltstücken zwischen den Schotterpassagen schnell wirkt.

Es ist ein wirklich vielseitiges Paket, und der Fahrkomfort ist der Grund dafür. Die Future Shock Federungseinheit sitzt unter dem Vorbau, und mit der leichtesten der drei erhältlichen Federn absorbiert sie Steine, Wurzeln und Unebenheiten wirksam. In Kombination mit der Flexibilität von Sattelstütze und Sitzrohr ist der Komfort auf gemischtem Gelände hervorragend.

Roubaix SL8 vs Specialized Diverge

Die beiden Räder teilen mehr, als man erwarten würde. Beide nutzen einen Future Shock unter dem Vorbau, beide haben Schutzblech- und Oberrohrmontagen, und Rahmenproportionen und Rohrformen wirken sehr ähnlich. Die Geometrie ist so nah beieinander, dass die Unterschiede bei Winkeln und Maßen überraschend klein sind.

Es gibt jedoch echte Unterschiede. Das Diverge bietet zusätzliche Gabelmontagen für Bikepacking und Stauraum im Unterrohr für Werkzeug und Verpflegung, was dem Roubaix fehlt. Sattelstütze und Sitzrohr des Roubaix sind auf Flex für Sitzkomfort ausgelegt, während das Diverge eine normale runde Sattelstütze verwendet, sodass sich eine Federsattelstütze oder Dropper-Post montieren lässt.

Auf dem Trail ist der Unterschied subtil. Das Diverge wirkt bei hoher Geschwindigkeit und auf rauem Untergrund etwas satter und stabiler, doch viel macht es nicht aus. Der größere Unterschied ist die Reifenfreiheit: Das Diverge nimmt Reifen bis 47 mm auf, sodass man einen 45-mm-Reifen fahren und trotzdem Schlammfreiheit für Schutzbleche behalten kann. Unter nassen, rutschigen Bedingungen bringt die zusätzliche Breite spürbar mehr Traktion und mehr Komfort.

Aufbau und Gruppe: SRAM Rival AXS

Das Testrad läuft mit SRAM Rival AXS, und die Übersetzungen passen gut zu dem gemischten Gelände, das dieses Rad abdeckt. Die Schaltvorgänge sind konstant, egal ob man einen lockeren Waldanstieg hochkurbelt oder auf Asphalt gleichmäßig Tempo macht.

Die Gruppe steht jedoch im Zentrum der Preis-Leistungs-Frage. Verglichen mit dem, was Canyon und Giant zu ähnlichem Geld bieten, kombiniert dieser Aufbau Rival AXS mit recht einfachen Laufrädern, während diese Marken eine bessere Gruppe und Carbon-Laufräder anbieten können. Das Rad selbst ist sehr beeindruckend; bei der Ausstattung pro Preis gibt es Abstriche.

Komfort, Handling und Geschwindigkeit

Der Komfort ist die Stärke dieses Rades. Der Future Shock mit der leichtesten montierten Feder absorbiert eine bemerkenswerte Menge an Trail-Vibrationen, und das flexible Sitzrohr samt Sattelstütze erhöht die Nachgiebigkeit am Sattel. In der Praxis fährt es sich geschmeidiger als ein Diverge mit Dropper-Post, wenn auch nicht ganz so geschmeidig wie das neueste Diverge.

Das Handling ist gelassen statt nervös. Das Rad läuft auf losem Schotter geradlinig und bleibt vorhersehbar, wenn die Oberfläche aufbricht, und auf glattem Asphalt bleibt es schnell und effizient. Es ist wohl eines der besten Endurance-Rennräder seiner Kategorie im Moment, und die Fähigkeit auf gemischtem Gelände erweitert nur die Argumente dafür.

Preis-Leistung und für wen dieses Rad passt

Wo das Rad Kompromisse verlangt, ist es der Preis. Der Aufbau kombiniert SRAM Rival AXS mit recht einfachen Laufrädern, was weniger großzügig ist als das, was Canyon und Giant zu vergleichbaren Preisen liefern; wer also auf Ausstattung pro Preis achtet, sollte die Alternativen sorgfältig prüfen.

Die Absicht des Fahrers zählt hier mehr als Datenblätter. Wenn Ihr Fahren überwiegend auf der Straße mit gelegentlichem, glattem, trockenem Gravel stattfindet, ist ein Setup wie dieses nahezu ideal: Slick-Reifen unter der Woche und ein Stollenreifensatz für den Schotter am Wochenende. Wenn Sie so viel abseits der Straße fahren wie möglich, kippt die Rechnung. Ein spezielles Gravelbike mit einem zusätzlichen Satz Straßenreifen ist die vernünftigere Lösung, denn die breitere Reifenfähigkeit ist immer da, wenn die Trails nass und rau werden.

Kaufberatung

Denken Sie an die Oberflächen, die Sie tatsächlich fahren, nicht an die, die Sie gern fahren würden. Ein Rennrad mit 40 mm Reifenfreiheit deckt eine enorme Bandbreite ab, und für gemischtes Fahren mit Schwerpunkt Asphalt macht es ein zweites Rad vollständig überflüssig.

Wenn Schlamm, Wurzeln und lockere Anstiege Ihre Wochenenden dominieren, lohnt sich die breitere Reifenfreiheit eines speziellen Gravelbikes, und dieses Rad an Straßentagen mit Slick-Reifen zu fahren kostet kaum etwas. So oder so hat das Roubaix SL8 die Entscheidung auf bestmögliche Weise erschwert: Es ist eine echte Zwei-in-Eins-Option für den richtigen Fahrer, gestützt auf hervorragenden Komfort und ein schnelles, gelassenes Fahrverhalten.

Fazit

Das Specialized Roubaix SL8 funktioniert mit montierten 40-mm-Reifen als Gravelbike, und es funktioniert besser, als die meisten Rennräder es eigentlich dürften. Seine Future Shock Federung und die nachgiebige Sattelstütze machen es auf rauem Untergrund komfortabel, und sein geringes Gewicht und der steife Rahmen halten es überall sonst schnell.

Die Kompromisse sind klar und ehrlich. Die hintere Schlammfreiheit ist mit einem 40-mm-Reifen bei nassen Bedingungen begrenzt, das Diverge bietet mehr Reifenbreite und mehr Montageoptionen, und der Aufbau erreicht nicht den Gegenwert, den einige Konkurrenten bieten. Für Fahrer, die die meiste Zeit auf der Straße verbringen und regelmäßig auf glattem Schotter unterwegs sind, ist das ein sehr attraktives Paket. Für Fahrer, die raue Trails suchen, bleibt ein spezielles Gravelbike die stärkere Wahl.