Sieben herausragende Mountainbikes: Trail-, Enduro- und E-MTB-Designs, die man kennen sollte

Einleitung

Mountainbike-Design steht selten still. In manchen Saisons liegen die größten Veränderungen bei Motoren und Akkus, in anderen kommen die Impulse aus Geometriewerten oder Rahmenmaterialien. Die sieben Bikes in diesem Roundup sitzen genau an diesen Brennpunkten: ein leicht unterstützendes E-MTB mit Kompaktmotor, ein High-Pivot-Enduro-Bike einer britischen Marke, ein Edelstahl-Hardtail, ein CNC-gefrästes Aluminium-E-Bike, ein Enduro-Race-Bike mit spontaner Geometrieverstellung, ein Gravity-Bike mit gemischten Laufrädern und ein Carbon-Trailbike mit integrierter Fahrwerks-Telemetrie.

Da sie so unterschiedliche Bereiche abdecken, ergeben sie einzeln beurteilt weit mehr Sinn als im direkten Vergleich. Gemeinsam ist ihnen, dass jedes etwas darüber aussagt, wohin sich ein Marktsegment entwickelt, und jedes eine klare Design-Entscheidung trifft, die ein Käufer gegen seinen eigenen Fahrstil abwägen kann.

Was diese sieben Bikes gemeinsam haben

Zusammen gelesen offenbaren diese Bikes einige wiederkehrende Themen.

Die Motorintegration ist eines davon. Kompakte Antriebseinheiten erlauben es einer Marke, einen Rahmen um die eigenen Geometrieziele herum zu entwerfen, statt ein Bike um einen vorhandenen Motor zu bauen – genau das macht das Trek Fuel EXe mit seiner TQ-Einheit. Die Konstruktion ist ein weiteres: Bird hält Edelstahl im Hardtail-Portfolio, während Pole Aluminium fräst und verklebt, statt Rohre zusammenzuschweißen. Die Geometrie drückt weiterhin in zwei Richtungen gleichzeitig: länger und flacher für Stabilität auf rauen Abfahrten, steilere Sitzwinkel für komfortables Klettern.

Die Verstellbarkeit ist der vierte Faden. Canyons Shapeshifter verändert den Charakter eines Bikes per Hebel, und Mondrakers MIND-System sammelt Fahrwerksdaten, um bei der Abstimmung zu helfen. Keine der beiden Ideen ist bisher universell, was sie genau beobachtenswert macht.

Die folgenden Abschnitte nehmen jedes Bike der Reihe nach unter die Lupe und behandeln, wofür es gebaut wurde, wie es sich auf dem Trail verhält und welche Kompromisse man verstehen sollte, bevor man sich entscheidet.

Trek Fuel EXe: Ein leichteres, leiseres elektrisches Mountainbike

Trek war nicht die erste Marke, die ein leicht unterstützendes E-MTB gebaut hat, aber das Fuel EXe ist eines der klarsten Beispiele für diese Idee. Die Marke arbeitete mit dem relativ unbekannten Hersteller TQ zusammen, um seinen Motor zu entwickeln, was bedeutete, dass der Rahmen von Grund auf neu konstruiert werden konnte, statt um eine bereits vorhandene Antriebseinheit herumgebaut zu werden. Weil der TQ HPR 50 so kompakt und leicht ist, musste Trek auch bei der Geometrie keine Kompromisse eingehen.

Die Zahlen sind hier entscheidend. Der Motor liefert 50 Newtonmeter Drehmoment bei einer Spitzenleistung von 300 Watt. Solange deine Fahrpartner nicht im höchsten Unterstützungsmodus davonziehen, kannst du mit voll motorisierten E-Mountainbikes mithalten. Das schafft nicht jedes leichte E-MTB. Steilere Anstiege verlangen dem Fahrer etwas mehr ab, bleiben aber gut machbar. Der 360-Wattstunden-Akku bietet eine ordentliche Fahrzeit, und im realen Einsatz wurden im mittleren Unterstützungsmodus 32,6 Kilometer mit 1.347 Höhenmetern zurückgelegt, wobei am Auto noch etwa ein Prozent Ladung übrig war.

Die Unterstützung setzt sofort und natürlich ein, sodass man sich an keine seltsamen Eigenheiten gewöhnen muss. Man steigt einfach auf und fährt los. Die Geometrie fühlt sich bei Tempo souverän und stabil an, und in Kombination mit einem gut ausbalancierten Fahrwerk und relativ geringem Gewicht lässt sich das Bike gern herumwerfen, anheben und springen. Trotz des Trailbike-Labels vermitteln der solide Rahmen, die beeindruckenden Proportionen und die Fahrwerksqualität das Gefühl, leistungsfähiger zu sein, als 140mm Federweg am Heck normalerweise vermuten lassen. Es gelingt ihm wirklich gut, ein normales Trailbike-Gefühl mit genug Unterstützung zu verbinden, um mit Freunden auf voll motorisierten E-Bikes mithalten zu können.

Die Top-Ausstattung ist mit rund 13.250 Pfund oder 14.000 Dollar ernsthaft teuer, aber es lohnt sich zu wissen, dass Trek andere Versionen des Fuel EXe für deutlich weniger Geld anbietet, die denselben Rahmen und dieselbe Antriebseinheit verwenden.

Hope HB916: High-Pivot-Enduro, richtig gut gemacht

High-Pivot-Mountainbikes mit Umlenkrolle erleben in den letzten Jahren eine Renaissance, mit großen Markteinführungen mehrerer Marken und Versprechen verbesserter Fahrwerksleistung. Die Ergebnisse waren gemischt. Hopes Enduro-Maschine HB916 ist eine radikale Abkehr vom früheren HB160 der Marke und nutzt ein neues Fahrwerkslayout mit hohem Hauptdrehpunkt und Umlenkrolle.

Das Bike liefert 160mm Federweg über dieses High-Pivot-Design, mit genug Progression für einen Luft- oder Stahlfederdämpfer. Hope hat die Geometriewerte weiter getrieben als viele Mainstream-Marken: Der Reach reicht in der niedrigen Einstellung von 450 bis 510 Millimetern, der Lenkwinkel liegt bei etwa 63 Grad, und der Sitzwinkel ist mit nahezu 79 Grad ernsthaft steil. Es ist zudem darauf ausgelegt, entweder als vollwertiges 29er oder mit gemischten Laufrädern gefahren zu werden, und der Wechsel auf ein kleineres Hinterrad ist erfrischend unkompliziert.

Auf dem Trail fühlt sich das HB916 sofort trittsicher und bereit an, schnell gefahren zu werden. Der steile Sitzwinkel macht das Klettern im Sitzen wirklich komfortabel, und der offene Dämpfer lässt das Bike auf technischen, steilen Passagen unter dir arbeiten. Auf den Abfahrten glänzt es dann richtig. Treib es in verwurzelte Passagen oder zackige Bremswellen, und es glättet den Trail beeindruckend gut, ohne dass du dich durch das Plattbügeln jedes Buckels vom Untergrund entkoppelt fühlst. Es bleibt genug Rückmeldung durch den Rahmen, um genau zu wissen, was die Reifen machen, dazu eine ordentliche Portion Unterstützung und Pop, damit die Fahrt in hektischem Gelände dynamisch und lebendig bleibt. In ruppigen Bedingungen bleibt es gefasst und ruhig, was ein echter Pluspunkt ist, wenn du bei Tempo Linien wählst.

Ein paar Details sind erwähnenswert. Der Öhlins-Dämpfer fühlte sich für einen leichteren Fahrer etwas überdämpft an, und der Hope-Carbonlenker war etwas steif. Beides schmälert nicht den Gesamteindruck eines sehr beeindruckenden Bikes.

Bird Forge: Das Stahl-Hardtail, das seinen Platz weiterhin verdient

Stahl-Hardtails für hartes Fahren verschwinden nicht, und das Bird Forge zeigt, warum dieses Genre weiterhin eine starke Daseinsberechtigung hat. Das Forge verwendet Edelstahl, ein rostbeständiges Material, das zudem schlagfester ist, sodass Stöße und Kratzer, die beim Mountainbiken entstehen, eher achselzuckend hingenommen als gefürchtet werden.

Ohne Heckfederung und mit 2,4-Zoll-Reifen am Hinterrad wird die Fahrt nie butterweich. Aber die klassisch schlanken Rohre eines Stahlrahmens bieten etwas Linderung gegenüber der Härte, die steife Carbon- oder Aluminiumrahmen übertragen können. Dazu ein langer Radstand von 1.200 Millimetern, und das Bike nickt über Unebenheiten weniger vor und zurück als eine kürzere Maschine, was die Fahrt in rauem Gelände beruhigt. Diese beiden Elemente zusammen erlauben es dem Forge, im Gelände gut Tempo zu halten, ohne dir jede Plombe aus den Zähnen zu rütteln.

In Kurven harmoniert der mäßig flache Lenkwinkel von 65,5 Grad gut mit einem tiefen Tretlager. Dein Gewicht sinkt unter die Achsen des Bikes, was dich dazu bringt, die Schulterstollen der Reifen zu nutzen und sauber zu carven. Das tiefe Tretlager, die mittellangen Kettenstreben und der lange Front Center klingen in engerem Gelände vielleicht nach einer Handvoll, aber in der Praxis hielt das Bike nie etwas zurück. Es dreht leicht von Seite zu Seite, und der eine oder andere freche Skandinavische Flick wird aktiv gefördert.

Der größte Erzfeind des Bikes ist eine dicke, mäßig weit auseinanderliegende Wurzel, die es bei Tempo weit besser überfährt als dicht gepackte oder einzelne Wurzeln. Auf gleichmäßig verteilten Felsen war der Reifen mit EXO-Karkasse am Testrad am stärksten gefährdet, und angesichts des Tempos, das das Forge provoziert, wäre eine EXO+-Karkasse ein vernünftiges Minimum oder vielleicht ein Insert. Praktischerweise ist Bird eine von immer mehr Marken, die beim Kauf einige Änderungen der Ausstattung erlauben, sodass eine etwas stärkere, aber etwas langsamer rollende Karkasse leicht anzukreuzen ist.

Vorne sorgen die Luftfeder und die Dämpfung der RockShox Pike zusammen für großartige Unterstützung, wenn dein Gewicht nach vorn geht, und das Vorderrad fühlte sich nie nervös an, wenn es in steileres Gelände gekippt wurde. Die verbaute Formula Cura-Bremse ist ausgezeichnet, mit einem festen, aber nicht digitalen Druckpunkt und reichlich Leistung aus den Doppelkolben. Auf dem Papier klingt der Sitzwinkel von 75,2 Grad, gemessen auf Pedalierhöhe, nicht besonders steil, aber mit eingefederter Gabel wird er steiler statt flacher, wie es bei einem vollgefederten Rad üblich ist. Das und das fehlende Wippen des Fahrwerks helfen dem Bike, ordentlich zu klettern.

Pole Voima: Ein CNC-gefrästes Aluminium-E-Bike mit eigener Geometrielogik

Die Bikebranche ist nicht immer für Innovation bekannt, daher ist es erfrischend, eine Marke zu sehen, die einen wirklich frischen Ansatz wählt. Die finnische Marke Pole scheut sich nicht, Dinge anders zu machen, und das Voima, ihr erstes E-Bike, ist keine Ausnahme.

Der Rahmen wird aus CNC-gefrästem Aluminium-Vollmaterial hergestellt, das heißt, man nimmt einen massiven Aluminiumblock und fräst die Form des Bikes daraus. Das geschieht in zwei Teilen, die anschließend miteinander verklebt werden. Der Klebstoff, der sie verbindet, ist so stark, dass die Marke das Bike mit einer enormen Garantie absichert, und der Rahmen wurde zudem mit der Kategorie-5-Zertifizierung ausgezeichnet, was bedeutet, dass er Downhill-Bike-Standards erfüllt.

Die Geometrie schlägt einen weiteren ungewöhnlichen Weg ein. Das Bike ist flach und lang, aber bewusst nicht tief. Pole behauptet, dass es durch mehr Höhe bei Stack und Tretlagerhöhe einfacher sein soll, auf technischem, ruppigem und steilem Gelände zu fahren. In der Praxis bedeutet das null Tretlagerabsenkung, wobei das Tretlager in der horizontalen Ebene mit den Achsen übereinstimmt.

Auf dem Trail macht das das Voima zu einem interessanten Fahrrad. Auf ruppigen, holprigen Trails bei Vollgas ist es eine absolute Bestie, und die 190 Millimeter Federweg vorn und hinten absorbieren Unebenheiten richtig gut. In etwas engeren Trails wird es jedoch langsamer. Das hohe Tretlager und der hohe Stack tragen beide zu einer trägeren Lenkung bei, was es in engen und verwinkelten Passagen schwer handhabbar machen kann.

Die Konstruktionsmethode hat auch einen cleveren Vorteil. Weil der Rahmen gefräst und nicht aus Rohren geschweißt wird, konnte Pole Designänderungen relativ einfach vornehmen, besonders im Vergleich zum traditionellen Rahmenbau. Das Voima ist ein beeindruckendes Stück Ingenieurskunst, und obwohl die Geometrie nicht jedem passt, ist sie wirklich bahnbrechend. Wenn du ein hart und schnell fahrender Fahrer bist, wirst du lieben, wie es fährt.

Canyon Strive CFR: Enduro-Racing-Fokus mit Shapeshifter-Verstellung

Das Canyon Strive war bei der Geometrie etwas ins Hintertreffen geraten, was die Marke selbst einräumte. Als einziges Bike mit langem Federweg und 29-Zoll-Laufrädern in der Range musste es auch trailorientierte Fahrer ansprechen. Da die neuen Spectral- und Torque-Modelle diese Aufgaben übernahmen, konnte das Strive zu seinen Wurzeln als reinrassiges Enduro-Race-Bike zurückkehren.

Lass dich von der ähnlichen Silhouette nicht täuschen. Das Strive CFR ist ein neues Tier mit komplett überarbeitetem Rahmen, entwickelt mit Input von Canyons Factory-Enduro-Rennteam. Herzstück ist der Shapeshifter, ein von Fox gebauter Kolben, der die Position des Dämpfers im Rahmen verändert und damit die Geometrie sowie die Übersetzung des Fahrwerks ändert. Das verleiht dem Bike zwei unterschiedliche Persönlichkeiten, und es bleibt eine der besten Anwendungen spontaner Verstellung, mit der du während der Fahrt sowohl Handling als auch Pedalierverhalten verändern kannst.

Lass die Bremsen los, und das aktuelle Strive erwacht zum Leben. Mit 160 Millimetern Federweg am Heck hat es einen echten Durst nach Geschwindigkeit und glänzt, wenn es rau wird. Die aktualisierten Rahmenrohrprofile haben die Steifigkeit erhöht, was direktes Handling ermöglicht, obwohl sich das bei gemäßigten Geschwindigkeiten in eine Spur von Härte übersetzen kann. Eine ernsthaft niedrige Tretlagerabsenkung von 36 Millimetern und ein flacher Steuerrohrwinkel von 63 Grad bieten viel Stabilität, sodass du das Tempo tatsächlich zügeln musst. Griffige Maxxis MaxxGrip-Reifen und knackige 435 Millimeter Kettenstreben bedeuten, dass du das Strive herumwerfen kannst und es schnell die Richtung wechselt, ohne dir davonzulaufen.

Klickst du den Shapeshifter in den Pedal-Modus, kippt die Persönlichkeit des Bikes. Der Federweg wird auf 140 Millimeter begrenzt, der Steuerrohrwinkel wird um 1,5 Grad steiler und das Tretlager um 15 Millimeter angehoben. Das verwandelt Handling und Charakter des Bikes, hält es auf sanfterem Gelände fesselnd und verbessert die Kletterfähigkeit.

Die Updates haben das Strive fest am aggressiven Ende des Enduro-Spektrums positioniert: lang, tief und flach. Es wurde für einen bestimmten Zweck gebaut und muss keine Kompromisse mehr eingehen, was es zu einem Riesenschritt in die richtige Richtung macht.

Santa Cruz Nomad: Gemischte Laufräder und 170mm Federweg

Das seit Langem bestehende Santa Cruz Nomad behält seinen Platz als wildestes Bike der kalifornischen Marke unterhalb des Downhill-spezifischen V10, doch diesmal erhöht es seine Vielseitigkeit mit einem 29-Zoll-Vorderrad sowie angepasster Geometrie und Fahrwerkskinematik. Das Nomad war immer dafür bekannt, seinen 650b-Status zu bewahren, daher ist die Änderung bedeutend.

Das Bike liefert 170 Millimeter Federweg vorn und hinten, gepaart mit flacher und leistungsfähiger Geometrie für die wildesten Abfahrten. Santa Cruz hat die Fahrwerkskinematik angepasst, indem der Anti-Squat gesenkt wurde, um die Schlagabsorption bei kantigen Einschlägen zu verbessern, mit einem leichten Opfer bei der Pedaliereffizienz. Auch die Anfangsübersetzung wurde gesenkt, um Gewichtsverlagerungen besser zu unterstützen und die Geometriestabilität auf dem Trail zu wahren.

Es ist klar, wofür das Nomad gedacht ist, aber es ist alles andere als ein schlechter Kletterer, und die aktualisierte Geometrie sorgt für eine komfortable Sitzposition. Richte es bergab, und es erwacht zum Leben. Die griffigen Reifen sind hervorragend darin, Vertrauen in das Bike zu vermitteln, und dieses Vertrauen wird durch ein leistungsfähiges Fahrwerk weiter gestärkt, das grobe Trails mühelos wegschluckt.

Das Nomad ist auch kein Ein-Trick-Pony. Auf sanfteren Trails bieten der Stahlfederdämpfer und die Übersetzung reichlich Unterstützung zum Drücken, sodass du dich den Hügel hinunter pumpen und poppen kannst und der Spaß auch bei zahmerem Trail steigt. Das 29-Zoll-Vorderrad verhilft dem Nomad zu etwas mehr Tempo über holprigem Boden, ohne den Spaßfaktor in Kurven zu verringern. Während der flache Steuerrohrwinkel von 63,5 Grad viel Stabilität bietet, verleihen der moderate Reach und die größenspezifischen Kettenstreben dem Bike Wendigkeit in Kurven und Schärfe im Handling. Die gestiegene Vielseitigkeit hat ein gutes Bike nur noch besser gemacht, und etwaige Kompromisse durch das neue 29-Zoll-Vorderrad werden von den Vorteilen bei Weitem aufgewogen.

Mondraker Raze: Carbon-Trailbike mit Fahrwerks-Telemetrie

Mondrakers Trailbike mit mittlerem Federweg hat ein schlankes Heck mit 130 Millimetern und eine kräftige Gabel mit 150 Millimetern vorn. Was dieses Vollcarbon-Bike herausragen lässt, ist das von Mondraker entwickelte Bordsystem namens MIND. Magnetfeldsensoren an Gabel und Dämpfer senden Live-Daten zur Fahrwerksnutzung an eine App und helfen dir zu sehen, wie viel Federweg wo auf dem Trail genutzt wird, und geben zudem Hinweise zur Einstellung von Dämpfer und Gabel.

Lässt man die Telemetrie einen Moment beiseite, beeindruckt das Raze auch für sich genommen. Die Forward-Geometry mit langem Front Center und kurzem Vorbau mag nicht mehr als radikal gelten, funktioniert aber außergewöhnlich gut auf schnellen Geraden, wo du dich einfach festhalten und den Dämpfer die Unebenheiten erledigen lassen kannst. Auch das Vertrauen in steilerem Gelände ist außergewöhnlich. Setz das Vorderrad in eine unangenehme steile Kurve, in der schwächere Bikes wild untersteuern würden, und der Vorderreifen gräbt sich ein und zieht dich aus der Gefahr. Die Fox 36 Performance-Gabel hält dich aufrecht, während das Chassis sich nicht verwindet. Mondrakers Zero-Suspension-Linkage vermittelt keine völlig isolierte Fahrt, wodurch ein nützliches Maß an Rückmeldung erhalten bleibt.

Die offene Frage ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die MIND-Telemetrie ist einzigartig, aber bei diesem Preis hätte das Geld wohl besser anders investiert werden können. Performance-Fahrwerk, günstigere SRAM NX- und GX-Antriebskomponenten und ehrlich gesagt schwache SRAM G2 R-Bremsen beeinträchtigen Gesamtleistung und Wert weit stärker, als die Telemetrie hinzufügt. Die Daten sind interessant, müssten aber detaillierter sein, um wirklich nützlich zu sein; zum Beispiel könnten sie nahelegen, dass du weniger Sag brauchst, ohne anzugeben, wie viel weniger. MIND hat das Potenzial, ein unglaublich nützliches Werkzeug für einen engagierten Fahrer zu sein, der maximale Leistung herausholen möchte, aber es wird nicht jeden Fahrer ansprechen. Es als Zusatzoption anzubieten und gleichzeitig den Wert des Serienbikes zu verbessern, würde das Raze insgesamt zu einem stärkeren Angebot machen.

Kaufberatung: Das Bike zu deinem Fahrstil passend auswählen

Die ehrliche Antwort darauf, welches dieser sieben für dich richtig ist, lautet: Sie wurden für unterschiedliche Aufgaben gebaut, und die Passung ist weit wichtiger als jede einzelne Ausstattungszeile.

Wenn du Unterstützung möchtest, ohne ein herkömmliches Trailbike-Gefühl aufzugeben, ist das Trek Fuel EXe der naheliegende Ausgangspunkt – vorausgesetzt, du akzeptierst, dass die steilsten Anstiege mehr von dir verlangen als ein voll motorisiertes E-MTB. Wenn deine Priorität die Gelassenheit auf steilen, rauen Abfahrten ist und du ein High-Pivot-Bike möchtest, das trotzdem gut pedalierbar ist, macht das Hope HB916 einen starken Fall. Fahrer, die eine direkte Verbindung zum Untergrund und eine einfache, rostbeständige Konstruktion schätzen, werden am Bird Forge viel Gefallen finden, solange sie die Realitäten eines Hardtails akzeptieren.

Das Pole Voima passt zu hart und schnell fahrenden Fahrern, die ihre Zeit auf rauen Trails bei Vollgas verbringen und gern etwas Agilität in engen Passagen gegen diese Stabilität eintauschen, während das Canyon Strive CFR klar auf Racing und schnelles Abfahren ausgerichtet ist, wobei der Shapeshifter ihm eine zweite, trailfreundlichere Persönlichkeit verleiht. Das Santa Cruz Nomad ist die vielseitige Gravity-Option, gleichermaßen zu Hause auf groben Abfahrten und sanfteren Pump-and-Pop-Trails. Das Mondraker Raze ist das datengetriebene Trailbike, dessen Telemetrie vor allem Fahrer ansprechen wird, die ihre Abstimmung wirklich gern optimieren.

Vor dem Kauf lohnen sich ein paar praktische Checks. Schau genau hin, für welche Ausstattung du bezahlst, denn mehrere dieser Bikes teilen Rahmen und Antriebseinheiten über günstigere und teurere Versionen hinweg. Prüfe, ob die Marke beim Kauf Änderungen der Ausstattung erlaubt, wie Bird es tut, denn eine andere Reifenkarkasse oder Bremsenwahl kann das Verhalten eines Bikes verändern. Sei schließlich realistisch, wo du tatsächlich fährst. Ein Bike, das auf maximale Geschwindigkeit in steilem Gelände abgestimmt ist, kann sich auf engeren, flacheren Trails langsam und schwerfällig anfühlen, und eine leichtere, einfachere Maschine zaubert dir womöglich ein größeres Lächeln ins Gesicht.

Fazit

Diese sieben Bikes konkurrieren nicht um denselben Käufer, und genau das ist der Punkt. Ein E-MTB mit Kompaktmotor, ein High-Pivot-Enduro-Bike, ein Edelstahl-Hardtail, ein CNC-gefrästes Aluminium-E-Bike, ein verstellbarer Enduro-Racer, ein Gravity-Bike mit gemischten Laufrädern und ein Trailbike mit Telemetrie stehen jeweils für eine andere Wette darauf, wohin sich das Mountainbiken entwickelt.

Die nützliche Frage ist nicht, welches das beste ist, sondern welche Kombination von Kompromissen zu den Trails passt, die du fährst, und zu der Art, wie du sie fahren möchtest. Wenn diese Übereinstimmung stimmt, wird sich jedes dieser sieben Bikes wie gut angelegtes Geld anfühlen.