Scott Ransom Bike Check: Versteckter Dämpfer, Sechs-Lenker-Federung und ein Pro-Level-Aufbau

Einleitung

Das neue Scott Ransom überträgt eine Idee, die Scott zuerst am Spark eingeführt, dann auf das Genius übertragen hat und nun auf seine Long-Travel-Enduro-Plattform bringt: Der Dämpfer ist im Rahmen versteckt. Das Ergebnis ist eine sehr cleane Silhouette, ein Dämpfer, der tief im Chassis sitzt, und ein Sechs-Lenker-Hinterbau, der Achspfad und Dämpferbetätigung voneinander trennt. Dieser Bike Check behandelt das Rahmendesign, die Geometrie und den kompletten Komponentenaufbau darauf.

Für wen das Scott Ransom geeignet ist

Das Ransom steht am Big-Hit-Ende der Scott-Modellpalette. Der Fahrer hinter diesem Aufbau hält ein Spark für Cross-Country und Trail riding, ein Genius für alles dazwischen und sieht das Ransom als das Bike für Enduro-Rennen, Events im Stil von Mega Avalanche und Trans Madeira sowie große Jump Lines. Damit ist es naheliegend für Fahrer, die bereits ein Bike mit weniger Federweg besitzen und einen dedizierten Abfahrer wollen, oder für alle, die ein Bike möchten, das gut genug klettert und mit echtem Vertrauen abfährt.

Weil der Dämpfer im Rahmen sitzt, liegt das Gewicht tief im Bike. Das ist eine bewusste Entscheidung mit Blick auf Kurvenverhalten und das gesamte Handling, und es ist das Detail, das die meisten zuerst bemerken, wenn sie das Ransom live sehen.

Fahrer, die ihre Zeit auf steilen, felsigen Abfahrten und langen Alpentagen verbringen, profitieren am meisten von diesem Layout. Das hier beschriebene Setup ist eine funktionierende Konfiguration, die bereits einige Wochen gefahren wurde, und kein Show-Aufbau.

Versteckter Dämpfer und Sechs-Lenker-Federung

Den Dämpfer im Rahmen zu verstecken, ist für Scott nicht neu, aber beim Ransom taucht dieser Ansatz erstmals auf dieser Plattform auf. Der Gewinn ist ein aufgeräumtes vorderes Dreieck ohne freiliegenden Dämpferkörper und ein Schwerpunkt, der spürbar tiefer liegt, als es ein konventionelles Layout erlaubt.

Der versteckte Dämpfer wird von einer anderen Anlenkung angetrieben als beim vorherigen Ransom. Es ist ein Sechs-Lenker-Design, das es den Designern erlaubt, Achspfad und Dämpferbetätigung vollständig zu trennen. Jede Anlenkung läuft auf Lagern, und das gilt für die gesamte Ransom-Reihe und nicht nur für das Topmodell, sodass das geschmeidige Gefühl nicht dem teuersten Aufbau vorbehalten ist.

Das Bike kommt mit einem Fox Float X Dämpfer mit Twin Lock, einstellbar für Klettern, Abfahren oder Trail riding. Der Dämpfer ist per Trunnion auf Lagern montiert, und statt seiner kann auch eine Stahlfeder verbaut werden, ebenso wie ganz andere Dämpfer, wobei hier die Empfehlung lautet, in der Fox-Familie zu bleiben.

Außerdem gibt es ein neues Track-Lock-System. Eine am Lenker montierte Fernbedienung schließt ein Ventil zwischen zwei Kammern, um den Dämpfer progressiver zu machen, was das Bike fürs Klettern optimiert. Fahrer, die bereits ein dediziertes Kletterbike besitzen, brauchen es vielleicht nie, und dieser Aufbau läuft ohne Lockout, weil das Ransom von allein gut klettert.

Aufbau und Komponentenwahl

Die Federung beginnt vorn mit einer Fox 38 Gabel mit vier Volume Tokens für ein progressives Gefühl. Hinten wurde der serienmäßige Float X gegen einen Fox Float X2 Luftdämpfer getauscht, die robustere, auf Freeride und Downhill ausgerichtete Option, wobei für Fahrer, die diesen Charakter bevorzugen, weiterhin eine Stahlfeder möglich ist.

Der Cockpit-Bereich nutzt einen Deity BF 800 Lenker, auf 780mm gekürzt, kombiniert mit einem Deity Copperhead Vorbau mit 42mm Reach. Der Lenker ist aus Aluminium mit 31.8mm Klemmung statt Carbon, eine bewusste Entscheidung für etwas mehr Nachgiebigkeit und Gefühl in den Händen. Die Griffe sind die weiße, dickere Version der DMR Death Grips.

Die Bremsen kommen von Hayes Dominion in einer limitierten lila Edition mit dem älteren Hayes-Logo auf dem Gehäuse. Der Hebel läuft auf einem Lager, was eine sehr leichte Betätigung ergibt, und dieses leichte, aber kräftige Gefühl ist der Hauptgrund, warum sie bei langen Abfahrten am Bike bleiben.

Bei den Kontaktpunkten geht es weiter mit einem Deity Speed Trap Sattel und DMR Vault Pedalen im Ice-Finish. Die Pedale verwenden höhere King pins, mit einem schärferen Moto-Pin in der Mitte und einem etwas höheren Pin am Außenrand, was eine konkave Plattform schafft, die den Fuß fest hält. Die Kurbeln sind DMR AX in 165mm Länge, gewählt für Bodenfreiheit über Felsen statt für Tritteffizienz.

Der Antrieb ist ein kabelloses SRAM T-Type AXS Setup mit dem neueren Shifter, ein 12-fach-System, das in nahezu jeder Weise positioniert und angepasst werden kann. Diese Anpassbarkeit ist das Highlight, da sie das Schalten für Fahrer komfortabel macht, die mit Hand- oder Daumenverletzungen umgehen.

Die Laufräder sind ein Prototyp von ENVE, Teil einer neuen M Series und konkret des neuen M9. Das Felgenprofil ist flacher als zuvor, was Nachgiebigkeit und Gefühl in Schräglagen bringt und gleichzeitig den steifen, lebendigen Charakter bewahrt, für den die Laufräder bekannt sind. Eine neue ENVE Nabe ist ebenfalls in Arbeit. Die Reifen sind von Pirelli: vorn ein M Series in Downhill-Karkasse und hinten ein T Type, ebenfalls in Downhill-Karkasse, mit offenerem Profil für Brems-Traktion.

Zusammengenommen ist das Kit auf Kontrolle in steilem Gelände ausgelegt und nicht auf Gewichtsersparnis, und jede Wahl hier lässt sich an einem serienmäßigen Ransom nachbauen oder anpassen.

Geometrie, Flip Chip und Laufrad-Setup

Im Vergleich zum vorherigen Ransom ist das neue Bike etwas flacher und etwas tiefer. Die größere Geschichte ist der Flip Chip, der volle 29-Zoll-Laufräder, volle 27.5 oder ein Mullet-Setup erlaubt und das Tretlager anhebt oder absenkt, je nach gewählter Konfiguration.

Dieser Aufbau geht in Richtung Mullet-Setup, mit einem 29-Zoll-Vorderrad und einem 27.5-Zoll-Hinterrad. Das ist die bevorzugte Kombination für Fahrer, die wollen, dass das Vorderrad leicht über Hindernisse rollt, während der Hinterbau in steilerem Gelände und bei größeren Sprüngen frei bleibt.

Lack, Finish und was über die Modellreihe hinweg gleich bleibt

Der Finish dieses Bikes ist ein Off-White-Grau mit fluoreszierend gelben Akzenten. Es ist das Lackkleid, das mit der RC-Version des Ransom kommt, und dieselbe Behandlung erscheint über die Top-RC-Modelle der Reihe hinweg, vom Gambler bis zum Spark.

Das Detail, das für alle wichtig ist, die weiter unten in der Reihe shoppen, ist die Lagerung. Jede Anlenkung an jedem Ransom-Modell läuft auf Lagern, sodass das Federungsgefühl, das das Bike definiert, nicht auf den teuersten Aufbau beschränkt ist.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der versteckte Dämpfer spaltet die Meinungen, und die Kompromisse sollten ehrlich abgewogen werden. Das Layout sieht clean aus und hält das Gewicht niedrig, aber der Dämpfer steckt im Rahmen, statt leicht erreichbar zu sein, sodass Fahrer, die das Dämpfer-Setup gern auf dem Trail anpassen, überlegen sollten, ob das zu ihnen passt.

Die Dämpferwahl ist ein weiterer Punkt. Das Bike kommt mit einem Fox Float X und Twin Lock, aber dieser Aufbau läuft mit einem X2 Luftdämpfer, und eine Stahlfeder ist ebenfalls möglich. Fahrer, die den Lockout zum Klettern wollen, nutzen die Track-Lock-Fernbedienung, während Fahrer, die bereits ein leichteres Trailbike besitzen, feststellen dürften, dass sie sie selten anfassen.

Die Laufradkonfiguration ist ein echter Entscheidungspunkt und keine Marketingfloskel. Der Flip Chip macht volle 29, volle 27.5 und Mullet möglich, und jede verändert, wie das Bike dasteht und wie es fährt.

Kaufberatung

Für Fahrer, die ein Long-Travel-Bike wollen, das gut genug klettert, um sich seine Abfahrten zu verdienen, ist das Ransom ein starkes Argument, besonders wenn das tiefe, versteckte Dämpfer-Layout zusagt. Die Federungsplattform und die Lager sind über die Reihe hinweg gleich, sodass die wichtigsten Entscheidungen auf Modell, Dämpfer und Laufradgröße hinauslaufen.

Die Komponentenwahl an diesem Aufbau lohnt sich als Referenzpunkt. Ein 780mm Alu-Lenker, kurze 165mm Kurbeln, eine Bremse mit leichtem Hebel und ein Pedal mit konkaver Plattform deuten alle auf ein Setup hin, das auf Kontrolle in steilem Gelände ausgelegt ist und nicht auf reine Tritteffizienz.

Wenn das Ransom dein einziges Bike sein wird, überlege sorgfältig, ob sein Abfahrtsfokus zu deiner tatsächlichen Fahrweise passt und ob du den Kletter-Lockout willst oder ohne ihn leben kannst.

Fazit

Das neue Scott Ransom übernimmt das Konzept des versteckten Dämpfers vom Spark und vom Genius und skaliert es für Long-Travel-Enduro-Fahren hoch, mit einem Sechs-Lenker-Hinterbau, Lagern in der gesamten Reihe und einem Flip Chip, der volle 29, volle 27.5 und Mullet-Setups abdeckt. Der hier gezeigte Aufbau geht stark in Richtung Abfahrt, mit einer Fox 38, einem X2 Luftdämpfer, ENVE M9 Prototyp-Laufrädern und Pirelli-Reifen mit Downhill-Karkasse. Für Fahrer, deren Vorstellung von einem guten Tag steile Trails und lange Abfahrten umfasst, ist es ein stimmiges und überzeugendes Paket.