Saracen Myst im Test: Ein reines Mullet-Downhill-Race-Bike für World-Cup-Tempo

Einleitung

Das Saracen Myst ist die Downhill-Race-Plattform der Marke, und die aktuelle Version wurde rund um eine klare Entscheidung neu aufgebaut: Sie ist ausschließlich als Mullet erhältlich, mit einem größeren Vorderrad und einem kleineren Hinterrad. Das Bike wurde mit Input von Matt Walker entwickelt, dem Sieger der World-Cup-Serie 2020, und es steht neben einer breiteren Saracen-Palette, die Downhill-, Trail- und Jump-Bikes abdeckt.

Die Änderung ist schnell beschrieben und in der Praxis bedeutsam. Das neue Myst behält den Charakter, der das Vorgängerbike konkurrenzfähig gemacht hat, und ergänzt eine neu gestaltete Hinterbaukinematik, mehr Bremsleistung für moderne Rennstrecken und einen Rahmen, der zwischen den Runs schnell abgestimmt werden kann.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Dies ist in erster Linie ein Downhill-Race-Bike. Das Mullet-Layout wurde gewählt, nachdem das vorherige 29-Zoll-Setup eine Zeit lang gefahren und dann mit einer Mixed-Wheel-Konfiguration verglichen wurde. Das Urteil des Lead-Riders im Team war sofort eindeutig: Das kleinere Hinterrad fühlte sich nach keinem Kompromiss an – mit einer Rollgeschwindigkeit, die einem 29-Zoll-Bike entsprach, gleichzeitig mehr Bewegungsfreiheit auf dem Bike bot und eine aggressivere Fahrposition förderte.

Diese Kombination passt zu Fahrern, die das Überrollverhalten und die Stabilität eines größeren Vorderrads wollen, aber die zusätzliche Bodenfreiheit, den kompakteren Hinterbau und die nachsichtigere Körperposition bevorzugen, die ein kleineres Hinterrad bietet. Wer Downhill-Rennen fährt oder steile, raue Abfahrten fährt, wo Bremstabilität und Freiheit am Hinterrad wichtiger sind als reine Rollgeschwindigkeit, für den ist das Myst genau gedacht.

Rahmen- und Fahrwerksentwicklung

Das vorherige Myst nutzte einen geradlinigen Single-Pivot mit Umlenkung. Das neue Bike ist sichtbar komplexer, und der Designprozess begann mit einem Gefühl statt mit einer Tabellenkalkulation: Was der Fahrer sich mehr wünschte, gefolgt von der Ingenieursarbeit, die nötig war, um es zu liefern.

Zwei Ziele prägten das Layout. Das erste war die Reduzierung von Gewicht und die Absenkung des Schwerpunkts. Das zweite war die Abstimmbarkeit, mit Umlenkungsteilen, die schnell und effizient getauscht werden können, um das Verhalten des Bikes zu verändern.

Diese Abstimmungsabsicht setzt sich in einem kleinen Flip-Chip an der Vorderseite des Dämpfers fort, der die Fahrwerkskurve mit Fokus auf die Mid-Stroke-Unterstützung verändert. Auf einer Strecke wie Fort William, die nicht besonders steil ist und Geschwindigkeit belohnt, fährt das Team mehr Mid-Stroke-Unterstützung. Auf einer steilen Strecke mit großen Löchern wie Val di Sole geht der Chip in die andere Richtung und liefert weniger Mid-Stroke-Unterstützung, damit das Bike tiefer in den Federweg eintaucht.

Details zum Race-Setup

Das Race-Setup des Teams ist bewusst straff. Der Lead-Rider fährt fünf Volume-Tokens und 93 PSI in der Gabel, eine 525er Feder am Hinterbaudämpfer und ein Körpergewicht von rund 77 bis 78 kg. Die Zugstufe ist schnell, weil das Bike so schnell unterwegs ist und so rasch auf Löcher trifft, dass das Fahrwerk schnell zurückkommen muss, um mitzuhalten. Es ist ein Setup für einen Race-Run mit vollem Einsatz, nicht für eine lockere Runde auf lokalen Trails.

Die Druckstufenabstimmung erfolgt über die fünf Optionen, die Factory-Teams jede Saison angeboten werden. Das Team fährt derzeit die vierte dieser fünf Abstimmungen, also einen Schritt von der straffsten verfügbaren entfernt.

Die Laufräder sind ein DT Swiss FR 1500 Satz, der im Werk selbst aufgebaut wird. Die Reifen sind der Maxxis Minion DHR II, ein langjähriger Favorit, der bei Fort William gut funktioniert, wo etwas Regen die Strecke sogar verbessert, weil sich Kies und Splitt verbinden und Grip aufbauen. Ein Spike-Reifen wird dort nicht als notwendig erachtet. Wenn die Bedingungen sehr trocken, staubig oder lose auf Hardpack werden, wird ein Assegai am Vorderrad zur Alternative. Das Setup läuft tubeless nach Standard ohne Inserts, und der Fahrer ist klar in der Aussage, dass ein gut abgestimmtes Fahrwerk das Pannenrisiko auf einer so fordernden Strecke wie Fort William reduziert, aber nicht ausschließen kann.

Datenerfassung ist ein fester Bestandteil des Programms. Ein Telemetriesystem ist fest mit einem Port an der Vorderseite des Unterrohrs verdrahtet, mit einer Box obenauf und zwei Fahrwerkspotentiometern, die Informationen zurückliefern. Der Mechaniker prüft die Daten zusammen mit dem Feedback des Fahrers während des gesamten Trainings, und das System wird sogar im Qualifying genutzt, dem ersten Volleinsatz des Wochenendes und der besten verfügbaren Einschätzung dessen, was ein Race-Run verlangen wird.

Stärken

Die deutlichste Stärke ist die Kontinuität. Die Geometrie und die Tritteffizienz, die das vorherige Myst so beliebt machten, wurden übernommen, sodass Fahrer auf dem neuen Bike die Art erkennen sollten, wie es sich anfühlt und wie es sich pedaliert.

Bremsen war ein konkretes Entwicklungsziel, und das aus gutem Grund. World-Cup-Strecken sind schneller und rauer geworden, und das Vorgängerbike erhielt in diesem Bereich erhebliche Arbeit. Der neue Rahmen setzt diesen Kurs fort.

Der Mullet-only-Ansatz ist für den richtigen Fahrer ebenfalls eine Stärke statt einer Einschränkung: Er liefert die Rollgeschwindigkeit eines größeren Vorderrads zusammen mit Platz und Bodenfreiheit eines kleineren Hinterrads.

Schließlich ist die Fahrwerksplattform wirklich einstellbar. Umlenkungsteile können schnell getauscht werden, und der Flip-Chip bietet eine einfache Möglichkeit direkt an der Strecke, die Mid-Stroke-Unterstützung zu verschieben, ohne den Dämpfer neu aufzubauen.

Bremsen, Cockpit und Kontaktpunkte

Das Race-Bike fährt Shimano XTR-Bremsen statt der schwerer ausgelegten Saint-Option, und der Grund liegt allein im Hebelgefühl. Der Fahrer betont schnell, dass die Saint eine außergewöhnliche Bremse in Bezug auf die Leistung ist und dass dem XTR-Setup ebenfalls keine Leistung fehlt. Die Präferenz liegt an einem Hebel, der sich in der Hand einfach besser anfühlt.

Das Cockpit nutzt ein ProTaper 35 Setup mit einem 30 mm Rise-Lenker bei 780 mm Breite, einer Breite, die der Fahrer seit Jahren beibehält, weil sie sich komfortabel anfühlt. ODI Longneck-Griffe sind eine langjährige Wahl dank gleichbleibender Performance bei nassen und trockenen Bedingungen. Die Stack-Höhe ist moderat statt extrem und liegt etwas unter dem, was im Race-Paddock üblich ist.

An den Pedalen werden Shimano Saint-Einheiten seit einer ganzen Karriere ohne Probleme genutzt. Die Cleat-Spannung ist so fest wie möglich eingestellt, mit ein paar Klicks weniger nur, während ein neuer Cleat sich einarbeitet, was eine sehr feste, an eine Skibindung erinnernde Verbindung ergibt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die erste Überlegung gilt dem Laufradformat. Das neue Myst ist ausschließlich Mullet, daher müssen Fahrer, die ein volles 29-Zoll-Setup bevorzugen oder gleiche Laufräder fahren möchten, sich woanders umsehen.

Die zweite ist die Ausrichtung des Bikes. Das hier beschriebene Setup ist ein World-Cup-Race-Setup: sehr straff, mit schneller Zugstufe. Auf lokalen Trails oder einer lockeren Runde im Bikepark würde sich eine solche Abstimmung hart anfühlen, und der Fahrer sagt offen, dass die meisten Menschen sie nicht mögen würden. Das Serienbike kommt mit eigenen Einstellungen, aber die Plattform ist klar auf Race-Tempo auf rauen, schnellen Strecken ausgelegt und nicht auf ganztägigen Komfort.

Pannen sind eine weitere ehrliche Realität. Fort William ist berüchtigt dafür, Reifen und Laufräder zu fordern, und obwohl ein gutes Fahrwerkssetup hilft, ist Schaden schwer vollständig zu verhindern. Fahrer, die ähnlich aggressives Gelände fahren, sollten Reifen und Felgen als Verschleißteile einplanen.

Kaufberatung

Wer Downhill-Rennen fährt oder steile, anspruchsvolle Abfahrten fährt und ein Bike will, das mit direktem World-Cup-Feedback entwickelt wurde, für den ist das Myst eine starke Wahl. Das Mullet-Layout, die abstimmbare Umlenkung und der Flip-Chip geben dir den Spielraum, das Bike um dein Gelände herum zu formen, statt dein Fahren an ein festes Setup anzupassen.

Denk vor dem Kauf darüber nach, welche Strecken du tatsächlich fährst. Wenn dein lokales Gelände steil und löchrig ist, ist die Möglichkeit, die Mid-Stroke-Unterstützung zurückzunehmen und das Bike in seinen Federweg eintauchen zu lassen, ein echter Vorteil. Wenn du die meiste Zeit auf schnelleren, weniger steilen Trails unterwegs bist, wo Geschwindigkeit zu halten Priorität hat, ist die stützendere Einstellung die, in der du leben wirst.

Da das Myst eine spezialisierte Race-Maschine ist, lohnt es sich, aktuelle Preise, Rahmenoptionen, Größen und Verfügbarkeit vor der Bestellung bei einem Saracen-Händler zu prüfen und zu fragen, wie das serienmäßige Fahrwerkssetup im Vergleich zur hier beschriebenen straffen Race-Abstimmung abschneidet.

Fazit

Das Saracen Myst ist ein fokussiertes Downhill-Bike mit einer klaren Haltung. Der Wechsel zu ausschließlich Mullet war eine bewusste Entscheidung nach echtem Vergleich, und die begleitenden Änderungen – ein ausgeklügelteres Hinterbau-Layout, ein Mid-Stroke-Flip-Chip, schnell tauschbare Umlenkungsteile und ein stärkeres Bremspaket – zeigen alle in dieselbe Richtung.

Es belohnt Fahrer, die ein Race-Bike wollen, das sie abstimmen können, und verlangt von ihnen zu akzeptieren, dass die Plattform auf Geschwindigkeit statt Komfort ausgelegt ist. Für den richtigen Fahrer auf den richtigen Strecken ist genau das der Punkt.