Laufschuh Ja oder Nein: Vier Trainingsschuhe unter der Lupe

Einleitung

Vier Schuhe stehen diesmal auf dem Prüfstand: der Salomon Aero Glide, der Hoka Transport X, ein nur in Japan erhältlicher Asics in Form des S4 und der New Balance FuelCell SC Trainer V2. Keiner davon wird hier pauschal als Schatz oder Schrott bezeichnet. Manche fügen sich besser in eine Rotation ein als andere, und einige überlässt man vorerst besser anderen Testern.

Das Ziel ist einfach: jeden Schuh unter die Lupe nehmen, Stack-Höhen, Schaum, Außensohlen-Gummi und Preis betrachten und ein ehrliches Ja-oder-Nein-Urteil dazu abgeben, ob er es wert ist, für einen Test angeschafft zu werden.

Salomon Aero Glide: Ein Versuch als Super Trainer

Der Aero Glide von Salomon wirkt wie der Versuch der Marke, einen echten Super Trainer zu bauen, und der 37mm-Fersen-Stack stützt diese Idee. Die Zwischensohle nutzt Salomons Energy Foam, der eher auf der weicheren, schwammigeren Seite des Spektrums zu liegen scheint, und der 10mm-Drop rundet eine ziemlich konventionelle Ausstattung ab. Das Gewicht liegt in der Standardgröße des Musters bei 254 Gramm, was ungefähr dort landet, wo ein leichter Trainingsschuh liegen sollte. Niemand will einen schweren Schuh, und obwohl das Gewicht für einen Trainingsschuh nicht alles entscheidend ist, ist ein leichter Basisschuh fürs Training immer willkommen.

Das Obermaterial sieht sehr nach typischem Salomon aus: ein hochflexibles Mesh im Zehenbereich mit einem stärker aufgebauten, gepolsterten Fersenabschnitt. Die Fersenkappe wirkt deutlich höher, als die angegebenen 37mm vermuten lassen. Dieses Setup dürfte jedem vertraut vorkommen, der aktuelle Super Trainer wie den Superblast oder den Puma Magnify Nitro 2 ausprobiert hat.

Was hier wirklich anzieht, ist das Contagrip-Außensohlen-Gummi von Salomon. Im Herbst und Winter, auf nassen und schmutzigen lokalen Trail-Strecken, kann schlechte Traktion einen Schuh schlicht unbrauchbar machen, und abwechslungsreiches Gelände verlangt nach vernünftigem Grip. Das könnte ein echter Vorteil sein.

Mit rund 150 liegt er etwas teurer als der Boston 12, näher am Triumph 21 oder am Magnify Nitro 2, wobei der Puma etwas günstiger ist.

Urteil: Nein, zumindest vorerst. Die überfüllte Super-Trainer-Rotation spielt eine Rolle, aber der größere Grund ist, dass man mehr Informationen über den Energy Foam selbst haben möchte, bevor man sich festlegt. Dieser Schuh bleibt auf Eis, um zu sehen, was andere Tester daraus machen.

Hoka Transport X: Ein Crossover, das Alarmglocken läuten lässt

Gleich vorweg: Der Transport X lässt Alarmglocken läuten. Er wird als Lauf-, Geh- und Lifestyle-Modell vermarktet, und diese Crossover-Positionierung ist verblüffend. Viele Menschen tragen Laufschuhe, ohne darin zu laufen, und ehrlich gesagt kann man jeden Schuh für alles verwenden, was man möchte. Die Idee, einen Schuh speziell um diese Mischung herum zu bauen, ist der Punkt, an dem die Skepsis beginnt.

Das größere Problem: eine Carbon-Platte, und dazu noch eine gegabelte. Es fällt schwer, sich etwas Schlimmeres vorzustellen, als auf einer Carbon-Platte herumzulaufen. Die superkritische Zwischensohle oben verleiht dem Schuh ein Aussehen, das ein wenig an einen On-Laufschuh erinnert, während der vordere Gummi- und Zwischensohlenabschnitt an einen Converse oder einen Adidas Superstar erinnert. Es ist ein ziemlicher Mischmasch aus Einsatzbereichen, und offenbar spricht er viele Freizeitnutzer an, die auf den Cloud-Tech-Zug aufspringen.

Seltsamerweise gibt es auf der Hoka-Website ein weiteres Transport-Modell, das etwa 40 Pfund günstiger ist. Bei 160 fühlt sich das wie eine harte Strafe für den Geldbeutel an. Es gibt mit ziemlicher Sicherheit bessere Trainingsschuhe ohne Carbon-Platte, und wenn der Schuh nur fürs tägliche Herumschlendern gedacht ist, könnte man sich etwas Geld sparen. Auch die reflektierenden Details sind fragwürdig; eine reflektierende Jacke, Mütze oder Stirnlampe erfüllt den Zweck besser.

Urteil: ein klares Nein zum Transport X. Als Allzweck-Schummel-Schuh mag er für manche funktionieren, aber in die Rotation kommt er nicht.

Asics S4: Der nur in Japan erhältliche Rennschuh, den man im Auge behalten sollte

Der S4 ist seit dem Tokyo Marathon Anfang dieses Jahres nur in Japan erhältlich, aber es gibt wachsende Gründe für die Annahme, dass eine Veröffentlichung für den Rest der Welt jetzt wahrscheinlicher ist. Allein das macht ihn einen genaueren Blick wert. In der Zwischensohle steckt Asics’ Flight Foam Turbo, und der Schuh ähnelt ein wenig dem ursprünglichen MetaSpeed Sky von vor ein paar Jahren. In Japan kostet er ungefähr so viel wie der Asics Superblast, der bisher einer der Schuhe des Jahres war.

Der Name S4 steht offenbar für Speed, Stability, Safety und Sub-4, was andeutet, dass der Schuh auf Sub-4-Marathon-Versuche abgestimmt ist. Er könnte eine starke Option für Läufer sein, die nicht den Vollpreis für den MetaSpeed Sky Plus oder Edge Plus zahlen wollen, aber trotzdem einen wirklich leichten Racer möchten. Entscheidend dafür ist eine größere Auflagefläche als bei der ursprünglichen MetaSpeed-Sky-Serie, mit zusätzlicher Breite an der Ferse und im Fußgewölbebereich, was ihn für Fersenläufer, einen sehr großen Anteil der Läufer, nutzbarer machen dürfte.

Das Obermaterial nutzt ein ähnliches Mesh wie die aktuellen Modelle, samt perforierten Schnürsenkeln, und es gibt eine durchgehende Carbon-Platte für diesen schnelleren Charakter an Speed-Tagen. Vielleicht das interessanteste Detail: Das Gummi zieht sich bis in die Ferse und um sie herum, etwas, das man bei neueren Schuhen selten sieht. Für eine Rennoption könnte das eines der größten Probleme von Super-Schuhen lösen, bei denen energierückgebende Schäume im Rückfußbereich stark verschleißen. Der S4 könnte etwas mehr Langlebigkeit bieten. Zwei Farbvarianten sind zu sehen: Hazard Green und White sowie Diva Pink und White, wobei die pinke Version die beste Wahl zu sein scheint.

Urteil: ein klares Ja, vorausgesetzt, er wird tatsächlich außerhalb Japans veröffentlicht. Wenn Asics bei der Preisgestaltung bleibt, könnte er eine hervorragende Option für Läufer sein, die mehr Breite unter der Landefläche möchten, und er wirkt wie ein bedeutendes Upgrade gegenüber dem Magic Speed 3.

New Balance FuelCell SC Trainer V2: Mehr zahlen für weniger

Der FuelCell SC Trainer V2 hat viele Testanfragen auf sich gezogen, also lohnt es sich, dieses Thema richtig abzuschließen. Der Knackpunkt ist der Preis: 209 Pfund sind eine enorme Summe, um sie auf einen Schuh zu verwetten, der nicht erkennbar besser aussieht als die V1. Andere Tests deuten in dieselbe Richtung.

Der FuelCell-Schaum der V1 ist eines der sehr kompressiven Zwischensohlen-Materialien. Ja, es gab eine Carbon-Platte und einen riesigen Fersen-Stack, aber es gab nicht viel Energierückgabe, die das rechtfertigen würde. Als ordentlicher Schuh für Regenerationstage funktionierte er, aber wer braucht eine Carbon-Platte in einem Regenerationsschuh? Und in der V2 wurde der Fersen-Stack offenbar reduziert, sodass man mehr für weniger zahlt. FuelCell hat auch im RC Elite 2 nicht überzeugt, und der FuelCell Rebel 2 fühlte sich wie eine abgespeckte Version des Invincible Run an.

Das Außensohlen-Gummi der V1 war nicht großartig, wobei Bereiche des Gummis fast in den Zwischensohlen-Schaum eingelassen wirkten. Schlimmer noch: Die riesige Aussparung sammelte auf lokalen Strecken massenhaft Schmutz und Grit, was den Schuh auf losen Steinen und Schotter völlig unbrauchbar machte.

Mit 228 Gramm (10 Unzen) in der Musterungsgröße wiegt er mehr als ein Paar Asics Superblasts in UK 11, und er kostet zudem 20 Pfund mehr als dieser Schuh. Eine Platte plus all der weiche Schaum sind bei einem Racetrainer-Preis schwer zu rechtfertigen. Eine echte Verbesserung: Das Schnürsystem wurde geändert, mit ein paar mehr Ösen, was ein echtes Problem der V1 angeht.

Urteil: ein klares Nein zum SC Trainer V2. Weniger Schaum, mittelmäßiger Außensohlen-Grip und dieser Preis ergeben einfach kein stimmiges Bild.

Allgemeine Kaufberatung

Wenn Sie jetzt einen Super Trainer wollen, ist der Salomon Aero Glide der Wildcard-Kandidat, auf den es sich zu warten lohnt, besonders wenn Sie auf nassem, gritigem Mixed-Terrain laufen, wo Contagrip glänzen könnte. Wenn Sie Rennen laufen und etwas Leichteres und Langlebigeres als den typischen Super-Schuh wollen, ist der Asics S4 derjenige, den man für eine breitere Veröffentlichung im Auge behalten sollte. Der Hoka Transport X ergibt nur Sinn, wenn Sie wirklich einen Crossover-Schuh für alles wollen, und der New Balance FuelCell SC Trainer V2 lässt man am besten aus, es sei denn, der Preis fällt deutlich.

Fazit

Ein Ja, drei Nein in dieser Runde, aber das erzählt nicht die ganze Geschichte. Der Asics S4 könnte eine der interessantesten Veröffentlichungen des Jahres sein, wenn er Japan verlässt. Der Aero Glide verdient Geduld, bis mehr Daten zum Schaum vorliegen. Der Transport X und der SC Trainer V2 hingegen verlangen viel Geld für Kompromisse, die bessere oder günstigere Schuhe vermeiden.