Rennradlaufräder, Rennreifen und Gravelbikes: Fünf Rad-Upgrades im Vergleich

Einleitung

Die diesjährigen Neuheiten im Rennrad- und Gravelbereich haben ein gemeinsames Thema: mehr Geschwindigkeit fürs Geld. Roval hat die Felgen seines Top-Laufradsatzes genommen und eine günstigere Version darum herum gebaut. Zipp hat dieselbe Preisklasse mit einem leichteren Hookless-Design angegriffen. Specialized hat seine S-Works Turbo Reifenfamilie um eine neue Mittelgummimischung herum neu aufgebaut, und Factor hat seine Gravel-Plattform weiter in Richtung reines Racing getrieben.

Für Fahrer, die ein Laufrad-Upgrade abwägen, einen frischen Satz Rennreifen oder ein dediziertes Gravel-Race-Bike suchen, decken die fünf folgenden Produkte die drei häufigsten Wege ab, Geld für mehr Geschwindigkeit auszugeben. Jeder Abschnitt erklärt, was das Produkt ist, was es anders macht als sein nächster Rivale und für wen es am besten passt.

Wie diese Upgrades bewertet wurden

Preis gegen Leistung ist der Ausgangspunkt. Laufräder und Reifen bewegen sich in einem überfüllten Markt, in dem ein paar hundert Pfund oder ein paar Gramm zwei ansonsten ähnliche Produkte trennen können, deshalb sind die nützlichsten Vergleiche diejenigen, die den Preis konstant halten und darauf schauen, worauf jede Marke ihren Schwerpunkt gelegt hat.

Gewicht, Felgenprofil, Wulstkern-Design, Nabenausstattung und vorgesehenes Gelände spielen alle eine Rolle. Bei Laufrädern bedeutet das Felgentiefe, Innen- und Außenbreite sowie ob die Felge mit Haken oder hookless ausgeführt ist. Bei Reifen bedeutet es Gummimischung, Karkasse und wie viel Druck der Wulstkern halten soll. Bei einem Gravel-Rahmen bedeutet es Gewicht, Geometrie, Reifenfreiheit und wie sich das Bike verhält, wenn der Untergrund lose wird.

Haltbarkeit und Ganzjahrestauglichkeit wiegen ebenfalls schwer. Ein Produkt, das etwas schwerer, aber einfacher im Alltag ist, kann für Fahrer, die nicht jedes Wochenende ein Ergebnis jagen, der bessere Kauf sein.

Roval CL II: Rennsport-Laufräder zum niedrigeren Preis

Die CL II teilt ihre Felgen mit der CLX II, die Anfang dieses Jahres vorgestellt wurde. Die Unterschiede beschränken sich auf Speichen und Naben, die durch etwas günstigere und schwerere Komponenten ersetzt wurden. Die DT Swiss 350 Nabe ist die wichtigste Änderung, und angesichts ihres Rufs für Haltbarkeit liest sie sich eher als Schritt in Richtung Ganzjahreszuverlässigkeit denn als reine Herabstufung.

Das Gewichtsplus liegt bei rund 70 Gramm pro Paar, was ein geringer Verzicht für einen Laufradsatz ist, der rund £1.000 weniger kostet als die CLX II. Bei etwa £1.500 platziert Roval die CL II in einer der wettbewerbsintensivsten Preisklassen des Aero-Laufradmarkts.

Das Felgendesign ist in einem entscheidenden Punkt bewusst traditionell. Während viele Marken wegen der Gewichtsersparnis, des saubereren Reifenübergangs und der geringeren Fertigungskosten auf Hookless-Felgen umgestiegen sind, hat Roval sowohl bei der CLX- als auch bei der CL-Reihe ein Profil mit Haken beibehalten. Die Felgen haben eine flache Vorderkante, eine große Außenbreite und eine ungleiche Tiefenkombination von 51mm vorn und 60mm hinten.

Diese Kombination macht die CL II zu einer starken Option für Fahrer, die die meiste Leistung eines Top-Laufradsatzes wollen, ohne die Top-Rechnung.

Zipp 404 Firecrest: Hookless-Geschwindigkeit und geringeres Gewicht

Die Zipp 404 Firecrest liegt effektiv beim gleichen Preis wie die Roval CL II, doch die beiden Marken haben in entgegengesetzte Richtungen optimiert. Zipp nutzt ein Hookless-Felgenprofil, das einen sauberen Übergang zwischen Reifen und Felge ermöglicht, und fährt vorn wie hinten dieselbe Tiefe von 58mm statt einer gestaffelten Aufteilung.

Die 404 Firecrest ist zudem fast 100 Gramm leichter als die CL II, was sie auf die richtige Seite der 1.500-Gramm-Marke bringt. Ihre 23mm Innenbreite lässt den Reifen etwas breiter und praller sitzen, ein häufiges Thema bei Hookless-Designs.

Welche der beiden schneller ist, lässt sich anhand der Zahlen allein wirklich schwer sagen. Klar ist, wie unterschiedlich die beiden Marken dasselbe Problem angegangen sind. Roval behält einen Wulstkern mit Haken, eine flache Vorderkante und eine tiefere Hinterradfelge. Zipp geht hookless, behält die gleichen Tiefen und spart Gewicht.

Fahrer, die die leichteste Option zu diesem Preis wollen und sich mit Hookless-Felgen und der damit verbundenen Reifenkompatibilität wohlfühlen, werden die 404 Firecrest ansprechend finden. Fahrer, die eine Felge mit Haken und ein tieferes Hinterrad bevorzugen, haben die CL II.

Specialized S-Works Turbo Rapid Air 2BR: Schneller Reifen mit stärkerem Wulst

Specialized hat seine S-Works Turbo Reifenfamilie durch vier neue Modelle ersetzt, die grob £35 bis £65 abdecken. Der S-Works Turbo Rapid Air 2BR steht mit £65 an der Spitze und ist das Modell, das über die Saison hinweg im Rennen gefahren wurde, einschließlich eines Grand-Tour-Prolog-Siegs.

Die Konstruktion verwendet einen Dual-Compound-Aufbau. Eine neue Mischung in der Mitte der Lauffläche ist auf Geschwindigkeit und Verschleißfestigkeit ausgelegt, während die Schultern die bestehende T5-Mischung für Grip behalten. Das ist eine vertraute Idee, doch das Verhältnis zwischen den beiden Zonen ist der Kern des Updates.

Die Wulsthaltung ist der andere Kernpunkt. Reifen sollen 115 Prozent des ISO-Testdrucks von 72,5 PSI halten, und Specialized behauptet, dass die neue Karkasse bei 200 Prozent dieses Werts auf der Felge bleibt. Für Fahrer, die gegenüber Hookless-Setups skeptisch waren, ist das eine bedeutsame Aussage, und der Reifen ist hookless-kompatibel.

Mit £65 unterbietet der Rapid Air 2BR den Continental GP5000 S TR und den vergleichbaren Schwalbe Pro One TLE zu £75 um £10, was ihn in einem Segment wettbewerbsfähig hält, in dem die Preise nach oben gekrochen sind.

Specialized S-Works Turbo: Eine Version mit Schlauch, die bleiben sollte

Nicht jeder Fahrer will sich mit Dichtmilch herumschlagen, und Specialized hat eine Version mit Schlauch im Programm behalten. Der Standard S-Works Turbo kostet rund £45 und nutzt ein traditionelles Schlauch-Setup.

Seine Anwesenheit im Sortiment ist wichtig, weil mehrere Marken ihre Programme auf tubeless only verengt haben. Fahrer, die die Einfachheit von Schläuchen bevorzugen oder Laufräder fahren, die nicht tubeless ready sind, haben weiterhin einen S-Works Reifen der Spitzenklasse zur Auswahl.

Factor Ostro Gravel: Ein Gravelbike, das um den Rennsport herum gebaut ist

Gravelbikes haben in den vergangenen Saisons die Richtung gewechselt. Frühe Modelle tendierten zu Bikepacking und Gepäcktransport, während die neueste Welle direkt auf Racing ausgerichtet ist. Das Factor Ostro Gravel gehört zu dieser zweiten Gruppe und ist mit Blick auf die Strecken der UCI Gravel World Championship entworfen.

Die Silhouette ist näher an einem Aero-Rennrad als an einer traditionellen Gravel-Maschine, mit integriertem Cockpit, verdicktem Steuerrohr, tiefem Unterrohr und einer substanziellen Tretlagerpartie. Der Rahmen wiegt rund 900 Gramm, und ein kompletter Aufbau kommt auf etwa 8 Kilogramm.

Die Fahrcharakteristik zeigt das Design am deutlichsten. Die Kettenstreben sind mit 420mm knapp gehalten, was dem Heck eine Reaktionsfreudigkeit verleiht, die näher an einem Endurance-Rennrad liegt als an einer langen, stabilen Gravel-Plattform. In der Praxis bedeutet das schnelle Beschleunigung und selbstsicheres Kurvenfahren statt eines satt liegenden, lastwagenartigen Gefühls.

Die Reifenfreiheit ist bewusst begrenzt. Statt Kompatibilität mit einer sehr breiten Palette von Größen zu behaupten und die Geometrie unangetastet zu lassen, hat Factor klar gesagt, für welche Reifengrößen das Ostro Gravel tatsächlich optimiert ist. Diese Klarheit ist nützlicher als eine breite Angabe, weil sich das Fahrverhalten mit zunehmender Reifenbreite erheblich ändert.

Bei rund £8.500 für den Top-Aufbau liegt das Ostro Gravel unter vielen Flaggschiff-Gravelbikes, darunter Modelle wie das Specialized Crux, die in den fünfstelligen Bereich vorstoßen.

Kaufberatung im Überblick

Fang mit dem günstigsten Upgrade an. Reifen verändern das Gefühl eines Bikes mehr als fast alles andere, und der S-Works Turbo Rapid Air 2BR zu £65 oder der S-Works Turbo mit Schlauch zu rund £45 ist eine kleine Ausgabe im Vergleich zu einem neuen Laufradsatz.

Wenn Laufräder Priorität haben, kommt die Wahl zwischen der Roval CL II und der Zipp 404 Firecrest auf Vorlieben und nicht auf den Preis an, da die beiden am selben Punkt liegen. Die CL II bietet eine Felge mit Haken, eine flache Vorderkante und ein tieferes Hinterrad. Die 404 Firecrest ist leichter und hookless, mit übereinstimmenden Felgentiefen. Keiner der Ansätze ist objektiv besser; sie passen einfach zu unterschiedlichen Fahrern und unterschiedlichen Reifenwahlmöglichkeiten.

Für alle, deren Saison sich um Gravel-Rennen dreht, ist das Factor Ostro Gravel ein spezialisiertes Werkzeug. Sein geringes Rahmenggewicht, das knappe Heck und die Aero-Formgebung zielen auf Geschwindigkeit auf Rennstrecken, und der Preis ist für einen Top-Aufbau vernünftig, obwohl es weiterhin ein erheblicher Kauf ist, der nur Sinn ergibt, wenn Rennen der Plan sind.

Fazit

Jedes dieser Produkte spiegelt eine Marke wider, die eine Richtung wählt, statt einer einzigen Spezifikation nachzujagen. Roval hat eine Felge mit Haken behalten und die Leistung einer Top-Felge im Preis gesenkt. Zipp ist hookless gegangen und hat Gewicht gespart. Specialized hat seinen Rennreifen um einen stärkeren Wulst und eine neue Mittelmischung herum neu aufgebaut und dabei eine Version mit Schlauch im Programm behalten. Factor hat seine Gravel-Plattform in Richtung Racing-Geometrie und Aero-Formgebung geschoben. Stimme die Wahl darauf ab, wie du tatsächlich fährst, und jedes davon wird sich wie gut angelegtes Geld anfühlen.