8 echte Bike-Aufbauten im Vergleich: Gravel, Road, Cargo und All-Road

Einleitung

Acht komplette Bikes, acht unterschiedliche Aufgaben. Diese Auswahl deckt einen Alu-Rennradrahmen mit elektronischer Schaltung ab, ein Carbon-Gravel-Racebike, ein Endurance-Bike mit mattem Finish, eine Voll-Aero-Crit-Maschine, ein kompaktes Cargo-Bike, das bei seinen Besitzern ein Auto ersetzt hat, und ein Boutique-Carbon-Rennrad mit klassischen Rahmenlinien. Eines davon hat 15.000 km in 19 Ländern zurückgelegt.

Was die Gruppe nützlich macht, ist, dass jeder Aufbau eine andere Frage beantwortet, statt sich auf einer einzigen Wertung zu messen. Manche priorisieren Geschwindigkeit, andere Transportkapazität oder Ganztageskomfort, und einige zeigen, wie weit sorgfältig gewählte Komponenten einen bescheidenen Rahmen strecken können. Die folgenden Anmerkungen behandeln Antriebe, Laufräder, Rahmenplattformen und die kleinen Details, mit denen Besitzer jeden Tag leben.

Wie diese Bikes ausgewählt wurden

Fünf Dinge unterscheiden einen Aufbau, der funktioniert, von einem, der nur auf dem Papier gut aussieht. Die Rahmenplattform steht an erster Stelle, denn Carbon-, Alu- und cargo-spezifische Konstruktionen setzen eine harte Obergrenze für Gewicht und Fahrgefühl. Antrieb und Übersetzung kommen als Nächstes, und die Spanne reicht hier vom Einstiegs-Shimano bis zum kompletten Dura-Ace und einem 1x-Race-Setup. Laufräder und Reifen zählen ebenso viel, denn sie verändern das Fahrverhalten eines Bikes stärker als fast alles andere, was man tauschen kann.

Cockpit und Integration sind der vierte Bereich, und er ist derjenige, der Käufer am häufigsten überrascht. Ein einteiliges Cockpit aus Lenker und Vorbau oder ein vollständig verborgenes Vorderteil sieht sauber aus und kann wirklich vielseitig sein, verengt aber auch die späteren Optionen. Schließlich entscheidet der Alltagsnutzen, ob ein Bike tatsächlich gefahren wird: Schutzblechaufnahmen, Flaschenfreiraum bei kleinen Rahmen und wie einfach sich das Bike zu Hause warten lässt.

Ribble Gravel SL: Ein Gravel-Aufbau mit Race-Details

Das Ribble Gravel SL ist ein blauer Gravel-Rahmen mit feiner gesprenkelter Struktur über die Gabel hinweg, und es ist eine dieser Lackierungen, die in echt besser wirken als auf dem Datenblatt. Der Aufbau nutzt eine SRAM Force Gruppe mit Powermeter, und das Vorderteil ist ein einteiliges Cockpit aus Lenker und Vorbau.

Dieses einteilige Cockpit sollte man vor dem Kauf bedenken. Es hält die Front des Bikes sauber und ist ein wirklich vielseitiges Setup, bedeutet aber auch: Ist die eigene Position noch nicht final abgestimmt, wird das spätere Ändern von Lenkerbreite oder Vorbaulänge zu einer teuren Angelegenheit. Fahrer, die ihre Maße bereits kennen, holen am meisten daraus heraus.

Eine Oberrohrtasche sitzt hinter dem Vorbau für Snacks, und die Startnummer ist um die Front des Bikes gebogen statt flach gelassen, was die Stirnkante sauberer hält. Ribble unterstützt außerdem eigene Rennteams, was etwas darüber aussagt, wie die Marke in den Sport investiert und nicht nur in den eigenen Katalog.

Specialized Allez: Ein Alu-Aufbau, der über seiner Klasse spielt

Dieser Allez ist ein Alu-Rahmen, und nicht die Top-Ausstattung der Reihe, aber der Aufbau darum herum ist alles andere als einfach. Ein 130 mm Vorbau streckt die Position fürs Rennen, Hunt-Laufräder halten das Rollgewicht vernünftig, und der Antrieb ist Ultegra 11-fach Di2 mit Scheibenbremsen und passenden Rotoren.

Das Lackschema ist ein Pluspunkt. Die Rahmenbeschriftung sitzt ungewöhnlich tief an den Rohren, eine Anordnung, die bei zahlreichen Marken auftaucht, weil Rahmen oft lackiert werden, bevor sie zu kompletten Bikes aufgebaut werden. Eine große Satteltasche sitzt hinten, und der Gesamteindruck ist der eines Bikes, das hart gefahren und nicht in der Werkstatt bewundert werden soll.

Giant Revolt: Das Langstrecken-Arbeitstier

Ein Revolt in dieser Auswahl hat in vier Monaten 15.000 km über 19 Länder zurückgelegt, und das ohne einen einzigen Plattfuß. Das ist weit von einem normalen Einsatzfall entfernt, und genau das macht es zu einem nützlichen Referenzpunkt für alle, die eine lange Tour planen.

Die Reise verlief nicht völlig problemlos. Eine Schraube an der Fronttasche brach nahe der Grenze zu Afghanistan am Pamir Highway unter dem Gewicht der beiden vorderen Packtaschen, und die Reparatur war ein Kabelbinder an der Gabel, der bis nach Hause hielt. Später begannen die Reifen in der Türkei sich zu delaminieren, und ein Nachfüllen von Dichtmilch bei einem Giant-Händler in Istanbul löste das Problem. Die weiterreichende Lehre ist, dass eine verbreitete Marke mit Händlern in vielen Ländern wirklich einen Unterschied macht, wenn weit von zu Hause etwas ausfällt.

Der Rahmen ist voll Carbon und die Gruppe ein Einstiegs-Setup von Shimano, was daran erinnert, dass Langstreckenfahren keinen Premium-Aufbau erfordert. Der Rahmen ist eine kleine Größe, daher ist der Flaschenfreiraum knapp, und ein breitkrempiger Hut hing zur Sonnenabschirmung hinten am Bike.

Giant Defy: Ein Endurance-Bike mit auffälligem Lack

Das Defy hier nutzt einen Top-Composite-Rahmen mit integrierter Sattelstütze, und der matte Lack mit konturiertem Branding ist eines der markanteren Finishes in dieser Gruppe. Konturierte Schrift statt massiver Blöcke ist eine subtile Wahl, und sie funktioniert auf einer matten Oberfläche besonders gut.

Die Reifen sind großvolumig, mit glatter Mitte und Grip an den Schultern, was ein sinnvoller Kompromiss für gemischte Untergründe ist. Giant liefert einen großen Anteil des Finishing-Kits selbst, von Reifen und Laufrädern bis zu Lenkern, und das mitgelieferte Licht ist die eine Komponente, die enttäuscht, weil es nur sehr wenig nutzbares Licht abgibt.

Cervélo S5: Ein Voll-Aero-Crit-Aufbau

Dieses S5 fährt Reserve 63/52 Laufräder tubeless mit 30-mm-Reifen, und der Antrieb ist ein 1x-Setup mit einem einzelnen großen Kettenblatt vorn und einer 10-33 Kassette. Die Kette trägt ein Öl-Slick-Finish, das die Farbe wechselt, wenn Licht darüber streicht.

Das Vorderteil ist vollständig integriert, ohne traditionellen Gabelschaft, der über den Rahmen hinausragt, und der Sattel sitzt leicht nach vorn geneigt als Teil einer aggressiven Rennposition. Das ist ein Bike, das vom Crit-Racing geformt ist, und das sieht man: tiefe Laufräder, breitere als übliche Straßenreifen und ein tiefes Vorderteil zeigen alle in dieselbe Richtung.

Dieses Maß an Integration kostet mehr als den Listenpreis. Alles, was geändert werden muss, ist wahrscheinlich ein Fall für den Mechaniker, ein wiederkehrendes Thema bei den aerodynamischsten Bikes in dieser Auswahl.

Omnium Mini Max: Ein Cargo-Bike für den Alltag

Das Mini Max ist das ungewöhnlichste Bike hier, und es ist zugleich dasjenige, das am härtesten beansprucht wird. Es wurde etwa vier Jahre lang jeden einzelnen Tag gefahren, was den verschlissenen Antrieb und die allgemeine Schicht Straßenschmutz erklärt.

Der Rahmen ist Größe Small und wird von zwei Fahrern geteilt, indem die Sattelstütze höher gesetzt wird, und das Top-Deck ist Carbon, um Gewicht zu sparen. Vorn sitzt eine GRX-Kurbel, hinten ein Deore 10-fach-Setup. Die Laufräder kommen von Halo: eine Super Drive Nabe hinten, eingespeicht in eine T2 Felge, und eine SP Dynamo Nabe vorn, eingespeicht in eine T2 Felge. Die Möglichkeit, eine 20-Zoll- und eine 700c-Felge aus derselben Reihe zu kombinieren, ist ein echter Vorteil bei einem Cargo-Bike, wo ungleiche Größen oft der Standard sind.

Es gibt eine CNC-gefräste Custom-Halterung für ein Dynamolicht, einen Thompson Vorbau und Carbon-Thompson-MTB-Lenker sowie Schutzbleche und einen stark profilierten Vorderreifen. Das Vorderrad bleibt trotz seiner kleinen Größe auf dem Boden, weil so viel Gewicht des Fahrers darüber liegt. Es trägt zwei Hunde, es kann zwei Personen auf einem Bike mitnehmen, und für manche Besitzer ersetzt es ein Auto vollständig. Es ist keine günstige Option – ein komplettes Setup geht in die mehrere Tausend Pfund – und die Dynamoverkabelung muss noch fertiggestellt werden.

Scott Foil RC Pro 23: Ein voll integriertes Aero-Rennrad

Das Foil RC Pro 23 liegt knapp unter der absoluten Spitze der Foil-Reihe, und der Aufbau ist nahezu kompromisslos: volles Dura-Ace in seiner neuesten 12-fach-Form, kombiniert mit einem einteiligen Carbon-Laufradsatz Syncros Capital SL. Vittoria-Reifen sind montiert, und der Rahmen ist Extra Small.

Alles an der Front ist integriert, mit einer nach vorn ragenden Computerhalterung und einem darunter verstauten Licht. Es ist eine außergewöhnlich saubere Anordnung, und es ist die Art von Setup, auf die erfahrene Fahrer zulaufen, weil jedes Bike, das sie aufbauen, am Ende dieselben Anbauteile bekommt.

Der Kompromiss ist die Wartbarkeit. Wie bei den am stärksten integrierten Bikes in dieser Auswahl erfordert jeder Komponentenwechsel wahrscheinlich einen Mechaniker und Spezialwerkzeug. Die Geometrie ist außerdem klar auf Aero und nicht auf Klettern ausgerichtet, was nicht jedem Fahrer passt.

R Spree R: Ein Boutique-Carbon-Rennrad

Das R Spree R stammt von einer kleinen Marke aus Los Angeles, die ihre Rahmengeometrie mit dem Stahlrahmenbauer Tom Kellogg entwickelt und diese Geometrie auf ihr Flaggschiff-Carbon-Rennrad übertragen hat.

Das Ergebnis mischt moderne und klassische Signale. Es gibt ein integriertes Cockpit, aber keine abgesenkten Sitzstreben, und es gibt Freiraum für 35-mm-Reifen. Dieser Aufbau fährt 30-mm-Reifen, die auf den breiten Carbon-Laufrädern eher 32 mm messen. Das Branding ist ein kleines Wortzeichen in Chromoptik, das gut platziert am Rahmen sitzt, und die Gruppe ist eine Top-End-Gruppe mit übergroßem Schaltwerk-Röllchen.

Der eine klare Schwachpunkt sind die Flaschenhalter im Budweiser-Design, die Flaschen nicht gut halten. Ein nach innen gebogener Stahlkäfig würde eine Flasche deutlich sicherer halten.

Allgemeine Kaufberatung

Beginne mit dem Fahren, das du tatsächlich machst, und arbeite dich dann zum Aufbau zurück. Wenn du Crits fährst oder Aero-Gewinne jagst, sind das Cervélo S5 und das Scott Foil RC Pro 23 die beiden fokussiertesten Maschinen hier, und beide verlangen, dass du akzeptierst, dass die Wartung Spezialistenarbeit ist. Wenn du Geschwindigkeit mit weniger Integrationsproblemen willst, liefern das Ribble Gravel SL und das Specialized Allez viel, ohne dich auf ein verborgenes Vorderteil festzulegen.

Wenn Komfort und gemischte Untergründe wichtiger sind, decken das Giant Defy und das Giant Revolt diesen Bereich gut ab, und das Revolt hat die stärksten Langstrecken-Credentials von allem in dieser Gruppe. Käufer, die Autofahrten ersetzen, sollten sich das Omnium Mini Max genau ansehen und dabei den höheren Aufwand und die laufende Wartung akzeptieren, die ein Bike mit sich bringt, das bei jedem Wetter täglich genutzt wird. Das R Spree R ist die Wahl für Fahrer, die einen Rennradrahmen mit klassischen Linien und Platz für breitere Reifen wollen. Prüfe in jedem Fall vor dem Kauf deine Cockpit-Maße und den Flaschenfreiraum, denn diese beiden Details lassen sich später am schwersten ändern.

Fazit

Es gibt keinen einzelnen Sieger unter acht Bikes, die für acht verschiedene Aufgaben gebaut wurden, und das ist der Punkt. Die stärksten Aufbauten hier sind diejenigen, bei denen Komponenten, Geometrie und beabsichtigter Einsatz zusammenpassen: ein rennbereites Gravel-Bike mit abgestimmtem Cockpit, ein Alu-Rennradrahmen mit elektronischer Schaltung, ein Carbon-Tourer, der 15.000 km überlebt hat, und ein Cargo-Bike, das still die Arbeit eines Zweitwagens erledigt. Wenn du den Aufbau zu deinem Fahrstil passend wählst, wird die Entscheidung viel einfacher.