Ein Blick in den Aufbau eines Profi-Ironman-Triathlons: 8 Komponenten, die es zu kennen gilt

Einleitung

Die BMC Red Bull Speedmachine entstand aus einer Zusammenarbeit zwischen dem Red Bull Formel-1-Team und BMC Bikes, wurde als erstes Formel-1-Bike präsentiert und mit dem Ziel entworfen, das schnellste Rennrad zu sein. Die Version, die bei der Ironman World Championship gefahren wird, ist der Triathlon-Aufbau, angepasst mit fahrerspezifischen Teilen für einen 180-Kilometer-Renntag.

Was diesen Aufbau untersuchenswert macht, ist die Art, wie er die Probleme von Langdistanz-Rennen löst: wo Flüssigkeit mitgeführt wird, wie das Frontend sauber bleibt und welche Antriebs- und Laufradentscheidungen über eine Langdistanz hinweg Bestand haben. Einige der Lösungen sind elegant. Ein paar sind mit Klebeband und Kabelbindern zusammengehalten, was für eine unter Zeitdruck montierte Rennmaschine normal ist.

Im Folgenden ein Blick Komponente für Komponente auf das, was am Rad verbaut ist, mit Anmerkungen dazu, was jedes Teil gut macht und wo es einen Kompromiss verlangt.

BMC Red Bull Speedmachine

Der Rahmen ist das Herzstück. Breit stehende Gabeln sind bei Zeitfahr- und Triathlonrädern heute wegen Scheibenbremsen möglich, und dieser Aufbau nutzt diese Breite voll aus, mit einem Verkleidungsabschnitt unter der Gabel, der den Luftstrom in diesem Bereich zu lenken scheint.

Das Aufbewahrungsrohr der ursprünglichen Version wurde gegen ein Hydration-Pack mit hochklappbarem Nachfüllverschluss getauscht. Der Verschluss sitzt so locker, dass er beim Nachfüllen verloren gehen könnte, was man einplanen sollte. Eine zweite 3D-gedruckte Flasche ist ebenfalls nachfüllbar, und die beiden dürften unterschiedliche Mischungen enthalten, damit der Fahrer sie rotieren oder während der Fahrt nachfüllen kann. Am Rahmen gibt es nirgends einen Flaschenhalter, sodass eine an einer Verpflegungsstation aufgenommene Flasche in eines der beiden Packs umgefüllt werden muss.

Weiter hinten trägt eine zugeklebte Box Werkzeug oder Ersatzteile und dient zugleich als breitere Verkleidung. Nichts davon ist UCI-konform, und für dieses Rennen muss es das auch nicht sein, weshalb der Aufbau genau diese Formen annehmen kann. Die individuelle Frontflasche ist mit Kabelbindern befestigt und die Di2-Junction-Box ist am Frontend festgeklebt – kleine Kompromisse in der Ausführung an einer ansonsten sorgfältig durchdachten Maschine.

Wahoo Elemnt Bolt

Der Computer sitzt in einer eigenen Lücke zwischen den beiden Armauflagen, sodass er auf einen Blick abgelesen werden kann, ohne im Wind zu stehen. Diese Integration stammt vom individuellen Cockpit und nicht vom Computer selbst, und es ist die Art von Detail, die zählt, wenn jede Fläche im Frontalbereich eine Rolle spielt.

Wahoo Speedplay Pedals

Bei den Pedalen handelt es sich um Wahoo Speedplay-Einheiten mit einer an der Unterseite angebrachten Aero-Kappe, eine Kombination, die auf vielen Profirädern zu sehen ist. Die Kappe glättet die Unterseite des Pedalkörpers, und die kleine Einsparung, die sie bietet, ist die Art von marginalem Detail, die bei einem Aufbau wie diesem Beachtung findet.

Shimano Dura-Ace Di2

Der Antrieb ist durchgängig Dura-Ace Di2. Die Übersetzung ist 55/42 vorn mit einer 11-28-Kassette, eine große Kettenblattwahl für einen schnellen Kurs, wobei einige Fahrer im selben Rennen bis zu 58 gefahren sind. Die Kurbeln sind mit 165mm kurz, eine vor Kurzem vorgenommene Änderung für diesen Fahrer, die helfen kann, eine aerodynamischere Position zu halten, und ein Leistungsmesser ist in die Kurbel integriert.

Die elektronische Schaltung erlaubt es außerdem, die Schaltknöpfe vorn am Cockpit zusammenzulegen, sodass beide Hände die Schaltung erreichen, ohne die Armauflagen zu verlassen. Der Kompromiss ist die Platzierung der Junction-Box: Eine Einheit ist am Frontend festgeklebt und eine andere sitzt ungeschützt auf der Nicht-Antriebsseite des Rahmens, was nicht der ordentlichste Teil des Aufbaus ist.

Diese offenliegende Hardware erinnert daran, dass auch elektronische Top-Schaltgruppen irgendwo untergebracht werden müssen, und bei einem Rahmen mit so viel individueller Formgebung wie diesem sind die Standard-Befestigungspunkte nicht immer vorhanden.

CeramicSpeed OSPW Aero

Das Schaltwerk läuft mit einem CeramicSpeed OSPW Aero, der neuen Aero-Version des Oversized-Pulley-Wheel-Systems. Es ersetzt den Standardkäfig durch größere Pulleys, und bei diesem Rennen war es vor der breiteren Markteinführung nur für eine Handvoll Fahrer verfügbar. Für einen Aufbau, der kleine Gewinne sucht, ist ein Oversized-Pulley-System eine logische Stelle, denn Antriebsreibung ist einer der wenigen Verluste, die ein Fahrer angehen kann, ohne seine Position auf dem Rad zu ändern.

DT Swiss ARC 1100

Die montierten Laufräder sind DT Swiss ARC 1100 mit einer 60mm-Felge vorn und einer 80mm-Felge hinten. Dies ist möglicherweise nicht die endgültige Rennkonfiguration. Ein Disc-Hinterrad ist ein wahrscheinlicher Wechsel, wenn man bedenkt, was andere Fahrer auf demselben Kurs fahren, und die ARC 1100 Disc wäre die naheliegende Ergänzung.

Bei den Reifen handelt es sich um Hutchinson Racing Lab-Prototypen mit einem Prototyp-Aufkleber, ihre endgültige Spezifikation ist also nicht öffentlich. Die Größen sind derzeit 25mm vorn und 28mm hinten, und sowohl die Laufräder als auch die Reifengrößen könnten sich vor dem Start noch ändern.

Die Laufradwahl auf einer Langdistanz hängt davon ab, wie viel Wind ein Fahrer bereit ist zu handhaben. Ein tieferes Hinterrad ist für diese Art von Kurs die übliche Wahl, aber eine so tiefe Vorderradfelge verlangt Selbstvertrauen bei Seitenwind.

Selle Italia Watt Super Flow

Der Sattel ist ein Selle Italia Watt Super Flow mit Carbon-Sattelstreben. Der Watt ist eine triathlonorientierte Form, und die Bezeichnung Super Flow weist auf einen zentralen Entlastungskanal hin, was auf einem Rad zählt, auf dem der Fahrer stundenlang eine Position hält. Carbon-Sattelstreben halten das Gewicht niedrig, und bei einem Aufbau, bei dem jedes Teil aus einem Grund gewählt wird, ist der Sattel eine der wenigen Stellen, an denen Komfort und Geschwindigkeit in dieselbe Richtung zeigen.

Muc-Off Nano Tube Chain

Die Kette ist eine Muc-Off Nano Tube-Kette, die eine Nanotube-Oberflächenbehandlung trägt. Muc-Off präsentiert sie als schnellste Kette der Welt, eine Behauptung, die auch mehrere andere Kettenhersteller aufstellen, sodass die praktische Erkenntnis lautet: Dies ist eine rennorientierte Kette mit geringer Reibung und keine Standardkette.

Kaufberatung

Wenn Sie ein Langdistanz-Triathlonrad aufbauen oder aufrüsten, legen die Teile an dieser Maschine eine sinnvolle Reihenfolge der Prioritäten nahe. Antrieb und Kette kommen zuerst, weil Reibungsverluste während der gesamten Fahrt anfallen und eine reibungsarme Kette plus ein Oversized-Pulley-System ein überschaubares Upgrade sind. Laufräder kommen an zweiter Stelle, da die Felgentiefe zu den Bedingungen passen sollte, unter denen Sie tatsächlich fahren, und nicht zum schnellsten Setup auf dem Papier.

Hydration verdient mehr Aufmerksamkeit, als ihr üblicherweise zukommt. Dieser Aufbau führt zwei nachfüllbare Packs und überhaupt keinen Flaschenhalter mit, was für einen Fahrer mit Plan funktioniert, aber keinen einfachen Platz für eine an einer Verpflegungsstation gegriffene Flasche lässt. Wenn Sie lange Strecken fahren, ist ein Standard-Flaschenhalter irgendwo am Rahmen eine praktische Absicherung.

Erwähnenswert ist außerdem, dass mehrere Merkmale hier nicht UCI-konform sind, darunter die breitere Verkleidung durch die Aufbewahrungsbox und die Hydration-Lösung. Für das Rennen, für das dieses Rad gebaut wurde, spielt das keine Rolle, aber es ist wichtig, wenn Ihre Veranstaltungen unter den UCI-Ausrüstungsregeln laufen.

Fazit

Dieser Aufbau zeigt, wie eine Triathlon-Version eines Formel-1-Kollaborationsrads in der Praxis aussieht: breite Gabeln, integrierte Hydration, ein Dura-Ace Di2-Antrieb mit kurzen Kurbeln und großem Kettenblatt vorn, ein CeramicSpeed OSPW Aero, DT Swiss ARC 1100-Laufräder und ein Selle Italia Watt Super Flow-Sattel. Es ist eine schnelle, zweckgebaute Maschine mit ein paar rauen Kanten, vor allem beim Nachfüllverschluss und den offenliegenden Junction-Boxen. Für Fahrer, die die einzelnen Komponenten kaufen, sind Antrieb, Kette und Laufräder die Teile, die sich am direktesten auf einen persönlichen Aufbau übertragen lassen.