Tubeless vs. TPU-Schläuche vs. Butyl: Pirelli-Rennrad-Setups im Vergleich

Einleitung

Es gibt drei gängige Möglichkeiten, einen Rennradreifen aufzupumpen: einen Standard-Butylschlauch, einen leichten TPU-Schlauch wie die Pirelli Smart Tubes und ein Tubeless-Setup. Alle drei haben weiterhin ihre Daseinsberechtigung, aber sie leisten nicht dasselbe, und die Unterschiede zeigen sich am deutlichsten beim Rollwiderstand. Um herauszufinden, welches Setup wirklich am schnellsten ist, wurden drei Konfigurationen auf einem Rollwiderstandsprüfstand in der Testanlage von Silverstone Sports Engineering gemessen.

Das Schlagzeilergebnis lässt sich leicht zusammenfassen. Das Tubeless-Setup mit Pirelli P0 Race TLR war das schnellste der drei, die Pirelli Smart Tubes brachten ein Clincher-Setup sehr nah heran, und ein Standard-Butylschlauch lag hinter beiden. Die Details hinter diesen Zahlen machen die Wahl interessant, denn der Rollwiderstand ist nur ein Teil davon, wie sich ein Reifensetup auf echten Straßen anfühlt und performt.

Wie die Setups getestet wurden

Jeder Lauf verwendete dieselben schnellen Vorderlaufräder, die montiert und über 48 Stunden in der Testanlage belassen wurden, damit sich die Reifen vollständig an die Umgebung akklimatisieren konnten. Der Druck wurde mit einem digitalen Druckprüfer und einer Joe Blow Standpumpe exakt auf sechs bar eingestellt. Jeder Reifen durchlief vor der Messung einen 10-minütigen Aufwärmzyklus auf dem Prüfstand, und anschließend wurde jedes Setup dreimal bei 25 km/h und 40 km/h gefahren, wobei Seitenwandtemperatur und Umgebungstemperatur durchgehend überwacht wurden.

Der Tubeless-Test verwendete den Pirelli P0 Race TLR mit der aktualisierten SpeedCore-Karkasse. Beide Clincher-Setups verwendeten den Pirelli P0 Race, eines mit Standard-Butylschläuchen und eines mit Pirelli Smart Tubes. Jeder Reifen war ein 28c, und alle stammten aus Pirellis Fabrik in Mailand. Laufrad, Druck, Reifengröße und Umgebung konstant zu halten, ist hier wichtig, denn die Unterschiede zwischen diesen Setups werden in Bruchteilen eines Watts gemessen, und kleine Ungenauigkeiten würden sie verbergen.

Pirelli P0 Race TLR: Schnellstes Rollwiderstands-Setup

Das Tubeless-Setup erzeugte den niedrigsten Widerstand der drei. Bei 40 km/h maß es 20,88 Watt pro Laufrad, und bei der niedrigeren Testgeschwindigkeit maß es 11,2 Watt. Verglichen mit einem Standard-Butylschlauch ist das eine Ersparnis von deutlich über 3 Watt pro Laufrad bei 40 km/h, und verglichen mit den Pirelli Smart Tubes liegt es immer noch rund ein Drittel Watt vorn.

Die neueste TLR-Version trägt Pirellis neue SpeedCore-Karkasse, die laut Marke den Rollwiderstand senkt, und die Karkasse enthält außerdem Pannenschutz. Tubeless zu fahren erlaubt zusätzlich niedrigere Drücke, was die Rückmeldung verringert, die den Fahrer über das Rad erreicht, und hilft, Ermüdung auf einer langen Fahrt zu begrenzen. Falls doch ein Platten auftritt, ist die Dichtmilch darauf ausgelegt, ihn zu verschließen, damit die Fahrt fortgesetzt werden kann.

Der P0 Race TLR steht an der Spitze von Pirellis Rennrad-Rennsportsortiment, und dieselbe Reifenfamilie wird auf höchstem Niveau des Sports gefahren, unter anderem von Mads Pedersen. Für Fahrer, die den niedrigstmöglichen Rollwiderstand aus einem Rennrad-Setup herausholen wollen, ist er der Maßstab dieses Tests.

Pirelli P0 Race: Der Clincher-Reifen

Der P0 Race ist der Clincher-Reifen, der für beide schlauchbasierten Setups verwendet wurde, und seine Ergebnisse zeigen, wie sehr die Schlauchwahl zählt. Mit einem Standard-Butylschlauch erzeugte er 12,8 Watt bei der niedrigeren Testgeschwindigkeit und 24 Watt bei 40 km/h, die langsamste gemessene Kombination. Der Wechsel zu Pirelli Smart Tubes senkte diese Werte auf 11,38 Watt und 21,2 Watt, eine Reduktion von fast 3 Watt.

Der Reifen selbst nutzt Pirellis SpeedCore-Technologie, ist also nicht einfach eine schnelle Karkasse ohne Gedanken an Haltbarkeit. Beide schlauchbasierten Setups maßen 27,7 mm über das Laufrad. Butylschläuche bleiben eine bequeme und kosteneffiziente Möglichkeit, ein Rennradlaufrad ins Rollen zu bringen, und der P0 Race ist eine natürliche Wahl für Fahrer, die Clincher-Einfachheit wollen, ohne bei der Rennsport-Konstruktion Abstriche zu machen.

Pirelli Smart Tubes: Leichte TPU-Schläuche

Smart Tubes sind der Mittelweg zwischen einem traditionellen Schlauch und einem Tubeless-Setup. Es sind TPU-Schläuche mit einem Gewicht von ungefähr 35 Gramm pro Stück, gegenüber rund 100 Gramm für einen typischen Butylschlauch, und bei 40 km/h senken sie den Rollwiderstand um fast 3 Watt im Vergleich zu Butyl. Bei dieser Geschwindigkeit lagen sie etwa ein Drittel Watt hinter dem Tubeless-Setup.

Gewicht an der Felge zu reduzieren hilft einem Laufrad, schneller zu beschleunigen, was sich am deutlichsten bemerkbar macht, wenn man einen Anstieg angreift oder für einen Sprint Schwung holt. Ein Tubeless-Setup führt eigene Dichtmilch mit, wobei 40 Milliliter etwa 45 Gramm wiegen, sodass ein Smart-Tubes-Setup das Laufrad insgesamt leichter hält. Der Kompromiss ist die Pannenreparatur: Ein Tubeless-Platten wird meist von der Dichtmilch behandelt, während ein Schlauch-Setup bedeuten kann, anzuhalten und zu reparieren.

Für Fahrer, die Clincher-Komfort bevorzugen, aber eine Leistung nahe an Tubeless wollen, sind die Smart Tubes die Veränderung, die mit dem geringsten Aufwand am meisten bringt.

Aufstandsfläche, Grip und Komfort

Rollwiderstand ist nicht das Einzige, was einen Fahrer schnell macht. Die gemessene Breite variierte deutlich, obwohl jeder Reifen als 28c gekennzeichnet war. Das Butyl- und das Smart-Tubes-Setup maßen beide 27,7 mm über das Laufrad, während das Tubeless-Setup 28,4 mm maß. Das schnellste Setup brachte somit auch die größte Aufstandsfläche auf die Straße, und eine größere Aufstandsfläche bedeutet mehr Grip und mehr Komfort.

Das zählt, wenn man Geschwindigkeit durch eine Kurve trägt oder über raue Oberflächen fährt, wo eine breitere, weichere Auflage das Rad stabiler und den Fahrer frischer hält. Die Möglichkeit, im Tubeless-Setup niedrigeren Druck zu fahren, trägt direkt zum selben Effekt bei, verringert die Vibrationen, die durch den Rahmen zurückgegeben werden, und lässt einen Fahrer länger Leistung halten. Auch das Gewicht zählt, und von rund 100 Gramm auf ungefähr 35 Gramm an der Felge zu kommen, ist eine bedeutende Reduktion der rotierenden Masse, und genau dort sind Beschleunigungsgewinne am leichtesten zu spüren.

Kaufberatung: Tubeless, TPU oder Butyl

Der Test ergibt eine klare Reihenfolge beim reinen Rollwiderstand. Das Tubeless-Setup mit P0 Race TLR ist am schnellsten, der P0 Race mit Smart Tubes kommt sehr nah heran, und ein Standard-Butylschlauch liegt hinter beiden. Diese Abstände sind in absoluten Zahlen klein, aber sie werden pro Laufrad gemessen, sodass sie sich über ein komplettes Rad und über eine lange Fahrt summieren.

Wählen Sie Tubeless, wenn Ihre Priorität der niedrigste Rollwiderstand, die breiteste Aufstandsfläche, nutzbare niedrigere Drücke und Pannenschutz auf Dichtmilchbasis sind. Wählen Sie den P0 Race mit Pirelli Smart Tubes, wenn Sie lieber beim Clincher bleiben, den Großteil der Tubeless-Leistung wollen und ein Setup schätzen, das einfach im Alltag funktioniert. Ein Standard-Butylschlauch verdient weiterhin seinen Platz als bequeme, kosteneffiziente Option, besonders für Fahrer, die unkomplizierte Reparaturen am Straßenrand wünschen.

Es lohnt sich außerdem abzuwägen, wie sich jedes Setup auf echtem Asphalt statt auf einem Prüfstand verhält. Verringerte Rückmeldung durch das Rad bedeutet weniger Ermüdung, und weniger Ermüdung bedeutet mehr Leistung, die spät in einer Fahrt verfügbar ist. Pirelli baut seine Rennradreifen im eigenen Werk in Italien über eine Reihe von Preisklassen und Bedingungen hinweg, sodass Fahrer, die eine andere Balance aus Geschwindigkeit, Haltbarkeit und Kosten wollen, Optionen jenseits der drei hier getesteten haben.

Fazit

Nach den Belegen dieses Tests ist der Pirelli P0 Race TLR die schnellste Art, einen Rennradreifen aufzupumpen, und kombiniert den niedrigsten Rollwiderstand mit der größten Aufstandsfläche und Pannenschutz auf Dichtmilchbasis. Die Pirelli Smart Tubes sind das kluge Upgrade für Clincher-Fahrer und schließen fast die gesamte Lücke zu Tubeless, während sie gegenüber Butyl rund 65 Gramm pro Laufrad einsparen. Standard-Butylschläuche bleiben die einfache, erschwingliche Rückfalllösung, und sie funktionieren weiterhin gut. Die richtige Antwort hängt davon ab, ob Sie reinen Speed, geringes Gewicht oder einfache Reparaturen am Straßenrand am meisten schätzen.