Pirelli P Zero Race 40 mm im Test: Ein breiter Performance-Rennradreifen auf dem Prüfstand

Einleitung

Rennradreifenbreiten steigen seit Jahren. Im Rennsport ging es von 23 mm auf 25 mm, dann auf 28 mm, und die Frage ist nun, wo diese Entwicklung endet. Die P Zero Race-Reihe von Pirelli reicht von 26 mm bis 32 mm, mit einer 35-mm-Option und, ganz oben, einer 40-mm-Version. Ein Performance-Rennradreifen in dieser Breite ist ungewöhnlich. Breite Reifen sind im Gravel- und Allroad-Bereich normal, doch ein für den Rennsport entwickelter Rennradreifen mit 40 mm ist selten.

Interessant am 40 mm P Zero Race ist, dass er kein separates, schwerer ausgelegtes Design ist. Er teilt Konstruktion und Mischung mit den Topmodellen des P Zero Race aus dem Profi-Rennsport, einschließlich des SpeedCore-Liners, und stammt aus derselben Fabrik. Das Versprechen ist klar: Profi-Geschwindigkeit mit deutlich größerem Volumen.

Dieser Test behandelt, was diese Kombination in der Praxis leistet, wie sich die 40-mm-Version mit der 28-mm-Version desselben Reifens vergleicht und für wen sie infrage kommt.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Breite Performance-Reifen passen zu Fahrern, denen Komfort, Grip und Vertrauen wichtiger sind als die letzten Watt Geschwindigkeit. Auf aufgebrochenem Asphalt, rauen Nebenstraßen und nassen Oberflächen glättet die größere Aufstandsfläche die Straße auf eine Weise, die schmalere Reifen nicht können. Fahrer von Gravel- und Allroad-Bikes sind die naheliegendste Zielgruppe, denn diese Rahmen bieten in der Regel die Reifenfreiheit, die ein 40 mm-Reifen benötigt.

Für Rennradfahrer ist die Rechnung differenzierter. Wenn reine Geschwindigkeit und ein reaktionsfreudiges Fahrgefühl im Vordergrund stehen, bleiben die schmaleren Versionen desselben Reifens die schnellere Wahl, und sie passen an das Rad, das Sie bereits besitzen.

Stärken

Komfort ist das große Thema. Auf rauem Asphalt, schlaglochreichen Wegen und splittbedeckten Oberflächen bügelt der 40 mm-Reifen die Fahrbahn glatt, und die Veränderung ist schon in den ersten paar hundert Metern deutlich zu spüren. Das Gefühl kommt einer frisch asphaltierten Straße näher als der tatsächlichen, fleckigen Oberfläche unter den Laufrädern.

Grip ist die zweite Stärke. Labortests deuten darauf hin, dass der breitere Reifen dank seiner größeren Aufstandsfläche deutlich mehr Nassgrip bietet als die 28 mm-Version.

Auch der Pannenschutz schneidet im Labor besser ab, was zunächst kontraintuitiv wirkt, da beide Reifen dieselbe Konstruktion teilen. Die Erklärung: Die Kraft des Fahrers verteilt sich auf eine viel größere Kontaktfläche, sodass weniger Druck übrig bleibt, um scharfe Objekte durch die Reifenkarkasse zu drücken.

Die dritte Stärke ist das Kurvenvertrauen. Auf der raueren Hälfte eines Rundkurses mit gemischtem Untergrund fühlt sich der breitere Reifen satter und berechenbarer an, und er hält in unruhigen Kurven mit weniger Drama die Linie.

Leistung in der Praxis: Was der Straßentest zeigte

Ein 7,5 km langer Rundkurs, der schnelle, flüssig zu fahrende Straßen mit matschigen Nebenwegen kombinierte, diente als Vergleich – gefahren auf nassem, rutschigem Asphalt mit zahlreichen Schlaglöchern. Auf den 40 mm-Reifen lag die Durchschnittsleistung bei 334 Watt, und die Runde dauerte 17 Minuten 7 Sekunden. Auf der 28 mm-Version lag die Durchschnittsleistung bei 331 Watt, und die Runde war 18 Sekunden schneller.

Das deckt sich mit den Labordaten, die den Rollwiderstand als den Bereich ausweisen, in dem der breite Reifen am meisten einbüßt. Die Differenz wird auf etwa 5 Watt geschätzt, und am langen Anstieg zählt das mehr als die zusätzliche Masse. Der 40 mm-Reifen wiegt 455 g gegenüber 295 g bei 28 mm, doch diese Gewichtsstrafe allein würde über einen langen Alpenanstieg nur ein paar Sekunden ausmachen.

Die praktische Lesart: Die Geschwindigkeitslücke ist real, aber moderat, und sie konzentriert sich auf Anstiege und Beschleunigung statt auf alle Bereiche. Auf den glatteren, schnelleren Abschnitten des Rundkurses fühlten sich die 40 mm-Reifen weiterhin schnell an.

Wissenswertes vor dem Kauf

Das Gewicht ist der sichtbarste Kompromiss. Bei 455 g pro Reifen gegenüber 295 g bei der 28 mm-Version ist der Unterschied spürbar, wenn Sie das Rad hochheben, spielt aber kaum eine Rolle, sobald Sie in Bewegung sind.

Die Geschwindigkeit ist der zweite Punkt. Wenn sich Ihr Fahren um Rennen, Zeitmessungen oder schnelle Gruppenfahrten auf gutem Asphalt dreht, ist die 28 mm-Version messbar schneller und verliert nur wenig Komfort.

Die Verfügbarkeit ist der dritte Punkt. Die 40 mm-Version war stark nachgefragt und schwer zu bekommen, daher kann der Bestand unregelmäßig sein, und Sie müssen möglicherweise auf eine Nachlieferung warten.

Passform und Reifenfreiheit: Was Ihr Rad braucht

Die Reifenfreiheit ist der entscheidende Faktor. Ein 40 mm-Reifen braucht reichlich Platz in Rahmen und Gabel. Gravel- und Allroad-Bikes haben ihn in der Regel. Die meisten Rennräder nicht, und kein derzeit auf dem Markt befindliches Rennrad ist um einen so breiten Reifen herum konstruiert. Ein Rad, das für maximal 35 mm Reifenfreiheit ausgelegt ist, kann einen 40 mm-Reifen physisch aufnehmen, doch das ist ein enges Unterfangen statt einer konstruktiv vorgesehenen Passform, und es bleibt sehr wenig Raum, durch den Schlamm oder Schmutz passieren kann.

Nichts davon ist zwangsläufig dauerhaft. Rennradrahmen wurden vor einem Jahrzehnt um 23 mm- und 25 mm-Reifen herum gebaut, und keiner von ihnen hätte damals einen 28 mm-Reifen akzeptiert. Ob 40 mm auf der Straße normal werden, hängt davon ab, dass sich zuerst die Rahmen ändern.

Kaufberatung

Der P Zero Race in 40 mm ist am sinnvollsten für Fahrer, die bereits ein Rad besitzen, das ihn aufnehmen kann, und die auf Oberflächen fahren, auf denen Komfort, Grip und Pannenschutz mehr wert sind als ein kleiner Geschwindigkeitsverlust. Auf rauen, nassen oder mit Schmutz übersäten Straßen ist er ein schneller, sehr komfortabler Reifen, und der gemessene Rückstand über einen 7,5 km langen Rundkurs betrug 18 Sekunden gegenüber der 28 mm-Version – eine kleinere Lücke, als die Breite vermuten lässt.

Wenn Ihre Priorität Rennen oder das Jagen persönlicher Bestzeiten auf glattem Asphalt ist, sind die schmaleren Versionen desselben Reifens die schnellere Wahl und passen an das Rad, das Sie bereits haben. Die 40-mm-Option sollte eher als Spezialreifen für den richtigen Rahmen und die richtigen Straßen behandelt werden, nicht als universelles Upgrade.

Fazit

Der 40 mm P Zero Race liefert, was ein breiter Performance-Reifen liefern sollte: außergewöhnlichen Komfort, starken Nassgrip und besseren Pannenschutz als sein schmaleres Pendant – alles verpackt in Konstruktion und Mischung eines Profi-Rennreifens. Er ist langsamer, um rund 18 Sekunden über einen 7,5 km langen Rundkurs, und diese Lücke dürfte ausreichen, um diese Breite vorerst aus dem Profi-Rennsport herauszuhalten.

Für Fahrer mit der nötigen Reifenfreiheit und den richtigen Straßen ist er jedoch eine überzeugende Option. Kaufen Sie ihn, wenn Komfort und Grip Ihre Prioritäten anführen und Ihr Rahmen ihn aufnehmen kann. Wählen Sie die 28 mm-Version, wenn Geschwindigkeit an erster Stelle steht.